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1、2019/5/19,1/54,学习内容,学习任务1 喷油器检测,学习任务2 火花塞、高压线检测,学习任务3 点火波形检测,返回,2019/5/19,2/54,一位客户抱怨他所驾驶的桑塔纳轿车，在急加速时，出现无力且怠 速发抖现象，而且发动机故 障指示灯还不亮。维修技 师在询问了该客户一些基 本情况后，对该车发动机电脑及油路做了检测，最后确认该车喷油器出现故障，应进行检修,2019/5/19,3/54,发动机工作抖动且加速不良故障因果分析图,2019/5/19,4/54,学习任务1 喷油器检测,电控发动机ECU发出的脉冲喷油信号，控制燃油喷射量。喷油量主要取决于喷油器的通电时间、喷油器孔的畅通与
2、否、喷油器线圈的电阻等。喷油器检测的目的是找出发动机加速无力、怠速发抖的相关原因，主要检测项目包括：喷油器连接电路检测、喷油器数据流检测、喷油器电阻检测、喷油器密封检测、故障码检测等。,喷油器作用是根据ECU发出的脉冲喷油信号，控制燃油喷射量。喷油器按结构可分为轴针式、球阀式和孔式，国产轿车燃油喷射系统大多采用轴针式电磁喷油器。,2019/5/19,5/54,一、喷油器结构与工作原理,1- 进油滤网 2-线束连接器 3-电磁线圈 4-弹簧 5-衔铁 6- 针阀 7-轴针 8-喷嘴,喷油器喷油：电磁线圈通电时，产生电磁吸力，将衔铁吸起并带动针闹 离开阀座，同时回位弹簧被压缩，燃油经过针问并由轴针
3、与喷口的环隙 或喷孔中喷出。 喷油器不喷油：电磁线圈断电时，电磁吸力消失，回位弹簧迅速使针阀 关闭，喷油器停止喷油。在喷油器的结构和喷油压力一定时，喷油器的 喷油量取决于针阀的开启时间，即电磁线圈的通电时间。,2019/5/19,6/54,二、喷油器的控制电路,（a） 低阻电压驱动电路 （b）低阻电流驱动电路 1-ECU 2-附加电阻 3-喷油器 4-消弧电路 5-电流控制回路 6-电流检测电阻,2019/5/19,7/54,桑塔纳2000型轿车喷油器控制电路,1-燃油泵 2-燃油泵继电器 3-ECU 4-喷油器,各种传感器的信号输入给 ECU后， ECU 根据计算和逻辑分析判断结 果，发出脉
4、冲信号指令控制喷油 器喷油。当脉冲信号的高电平加 到驱动三极管VT基极时，VT导通， 喷油器线圈电流接通，产生电磁 吸力将阀门打开，喷油器开始喷 油；当脉冲信号的低电平加到驱 动三极管VT基极时，VT截止，喷 油器线圈电流切断，在回位弹簧 作用下阀门关闭， 喷油器停止 喷油。由于雾状燃油喷射在进气 门附近，与吸入空气混合形成可 燃混合气，燃油雾化很好。,2019/5/19,8/54,接通点火开关，使发动机 怠速运转；用螺丝刀或听 诊器测试各缸喷油器工作 声音。若各缸喷油器工作声音清脆均匀，说明各缸喷油器工作正常；若听 不到某缸喷油器工作声音，则应检查该喷油器的电磁线圈电阻及检查喷油 器控制线路
5、。,2019/5/19,9/54,1-万用表 2-线束插头 3-喷油器,拔下喷油器线束插头，用万用表测量喷油器两端子之间的电阻， 低阻值喷油器应为23，高阻值喷油器应为1316，否则 应更换喷油器，否则应更换喷油器。,2019/5/19,10/54,拆开喷油器线束连接器，接通点火开关，但不起动发动机，用万用表 测量其电源端子与搭铁间电压应为12V电源电压（即插头端子1与发动 机搭铁之间的电压）。否则应检查供电线路、点火开关、油泵继电器 或保险丝是否有故障。测量各喷油器插头负极端子与发动机ECU喷油器 端子之间的阻值应小于1，如测量桑塔纳2000型喷油器端子2与ECU 端 子73、80、58、6
6、5之间的阻值应小于1，否则检修线路。,2019/5/19,11/54,1-蓄电池 2-喷油器 3-专用检测线 4-燃油总管 5-量杯,检查方法是：燃油泵工作后，用导线让蓄电池直接给喷油器通电， 并用量杯检查喷油器的喷油量。每个喷油器应重复检查23次，各 缸喷油器的喷油量和均匀度应符合标准。各车型喷油器的喷油量和 均匀度标准不同，一般喷油量为5070mL15s，各缸喷油器的喷油 量相差不超过10。否则应清洗或更换喷油器。同时，观察燃油从 喷孔喷出的形状，应为35左右的圆锥雾状。,2019/5/19,12/54,喷油器密封性可在专用设备上进行，在检测喷油量之前，直接给燃油泵通电工作，油压达到正常时
7、，观察喷油器有无滴漏现象。也可将喷油器和输油管从安装位置上拆下，再与燃油系统悬空连接好，打开点火开关，让燃油泵通电工作，观察喷油器有无滴漏现象。一般要求2min内喷油器滴油不超过1滴，说明喷油器密封性良好，否则应更换喷油器。,注意：低阻喷油器不能直接与蓄电池连接，必须串联一个810的附加电阻,2019/5/19,13/54,（a）饱和开关型喷油器标准波形 （b）峰值保持型喷油器标准波形,2019/5/19,14/54,（c）波许峰值保持型喷油器标准波形 （d）PNP型喷油器标准波形,2019/5/19,15/54,1检查工作计划的所有工作项目并确认所有项目都以认真完成，并在解释的范围内做出全面
8、解释。 （1）喷油器检测前的准备工作。 （2）喷油器故障的确定方法。 （3）喷油器的测试过程。 （4）喷油器波形的检测方法 。 2. 检查安全、环保方面的工作是否到位。 3. 检查是否遵守规定的维修工时。 4. 检查维修现场是否干净整洁，护套是否取下，工具是否整理。 5. 结合检测结果，指出空喷油器连接电路及喷油器方面的故障。 6. 讨论一下修理、工作计划的准备工作、检测仪器使用、工作流程是否达到最佳程度，提出合理化建议并在下一次检修时予以考虑。,工作质量控制,2019/5/19,16/54,学习任务2 火花塞、高压线检测,高压线圈产生的高压是通过高压线传输到火花塞进行点火，高压线的阻值、火花
9、塞的性能均影响发动机的动力。例如过高的高压线阻值会造成发动机急加速断火现象。火花塞、高压线检测的目的是找出发动机怠速不良、加速发抖等故障的产生原因，主要检测项目包括：火花塞外观及间隙测试、高压线电阻检测等。,2019/5/19,17/54,一、火花塞,1-侧电极 2-螺纹 3-电阻 4-接线柱 5-绝缘体 6-壳体 7-中心电极,中心电极用镍铬合金制成， 具有良好的耐高温、耐腐 蚀性能，中心电极做成两 段，中间加有导电玻璃， 由于导电玻璃和瓷绝缘体 的膨胀系数相近，因此， 导电玻璃主要是起密封作 用。火花塞间隙多为 1.01. 2mm。,1. 火花塞的构造,2019/5/19,18/54,2.
10、火花塞的热特性,火花塞的热特性主要决定于绝缘体裙部的长度。 火花塞裙部温度保持在500-600时，落在绝缘 体上的油滴能立即烧去，通常将这个温度称为 火花塞的自净温度。因此，要使火花塞正常工 作，就要保证火花塞的裙部温度为自净温度。 火花塞分为冷型和热型火花塞： 冷型火花塞的绝缘体长度短，吸热面积小，传热 路径短，裙部温度低，因此，电极温度较低； 热型火花塞的绝缘体长度长，受热面积大，传 热路径长，散热困难，裙部温度高，因此，电 极温度较高。 低压缩比、低转速、小功率发动机应选用热型 火花塞，防止火花塞积炭； 高压缩比、高转速、大功率的发动机应选用冷 型火花塞，以防早燃。,2019/5/19,
11、19/54,3.常见火花塞类型,(a)标准型 (b)绝缘体凸出型 (c)细电极型 (d)锥座型 (e)多电极型 (f)沿面跳火型,2019/5/19,20/54,4.火花塞的型号,2019/5/19,21/54,5.火花塞的维护,火花塞的维护是保证发动机工况良好的重要因素，火花 塞的维护周期一般为20000100000mile之间，具体的维护周期还取决于以下因素： （1）点火系统的类型。 （2）发动机结构。 （3）火花塞结构。 （4）汽车的运行情况。 （5）采用的燃油牌号。 （6）采用的排放控制装置类型。,2019/5/19,22/54,6.火花塞的拆卸 7.火花塞的安装,在拆卸火花塞时，必须
12、做到以下几点： （1）从每个火花塞上拆下火花塞导线。方法是抓住绝缘套，不要拉线，并慢慢地拧下来。 （2）使用火花塞套筒和棘轮，将每个火花塞拧松两圈。 （3）采用压缩空气吹走火花塞座处的灰尘。 （4）拆下火花塞，确保垫圈也一起被拆下。,在安装火花塞时必须做到以下几点： （1）用干净的布擦掉火花塞座处的灰尘与润滑脂。 （2）确保装有衬垫的火花塞的衬垫状况良好，并且是正确地安放在火花塞上。如果继续使用原来的火花塞，则要安装一个新的衬垫。 （3）间隙不合适时，要调整火花塞间隙。 （4）安装火花塞并用手拧紧。 （5）使用扭力扳手拧紧火花塞，力矩大小参照表3-4，或依据厂家说明书的具体要求进行拧紧力矩，,
13、2019/5/19,23/54,二、高压导线,高压导线就是次级电路的导线，这些导线可以将高压电流从分电器或多个点火线圈送给火花塞。这些导线不是实心导线，它们是有纤维芯的导线，这些纤维芯在次级电路中起电阻器的作用 。,1-人造纤维织物 2-导电的橡胶 3-亚麻导线束 4-绝缘体 5-绝缘套,2019/5/19,24/54,高压导线的类型,（1）石墨浸渍纤维线芯式 这种结构型式由纤维线来浸渍石墨等混合物，制成纯电阻的导电体，外包 一层或二层耐高压的EPDM 或SILICONE绝缘体和保护层，这种线芯电阻值 可以根据各国不同的标准要求制成每米几千欧至几十千欧。 （2）镍铬合金丝磁芯式 这种结构型式采
14、用直径0.050.1mm镍铬合金丝，镍铬合金丝有间隙均匀地 缠绕在吸波磁粉绝缘胶线上，成为阻尼芯线，外包一层或二层耐高压的EPDM 或SILICONE绝缘体和保护层，其电阻值可以制造成1.5K16K/M之间任 何数值，阻抗非常稳定。 （3）集中电阻式（欧洲、德国车型均采用该种形式） 本结构采用直径0.020.04mm镍铬合金丝有间隙均匀地绕在1K、2K或 5K的陶瓷棒上。由热性和热固性材料注塑成阻尼电阻部件，安装SILICONE 硅胶护套，且在火花塞一端的2K5K电阻部件上还包上金属屏蔽罩，另 一端接到分电器或点火线圈上的为1K，两端连接线为直径7MM，这种结构 对产生强烈火花的火花塞不但接上
15、高阻值的电阻，而且还套上金属屏蔽罩 与发动机体接触，使感应寄生电流变成热能消耗。,2019/5/19,25/54,高压导线的使用与维护,高压阻尼线的电阻值应达到技术要求： （1）高压阻尼线总成的检测或更换时，应注意各组线的安装顺序 （2）高压线上不能有油污垢，若有应立即清除，否则可能产生漏电现象 （3）每根高压线应用线夹固定，避免相互碰触，应减少相互干扰 （4）高压线安装时，严禁折叠，否则会导致线芯折断或芯线阻值增大，使火花减弱 （5）现代发动机点火系统产生极高的电压和温度，长时间承受高压和高温的火花塞接头套（甚至高压线体）会软化，并熔解在火花塞的护套上，为此，可以在高压线绝缘套靠近热源的绝缘
16、表面上涂上硅润滑剂或在高压线线体表面缠绕耐热软管，线体应由支撑架固定，以便与高温的发动机外壳隔离,2019/5/19,26/54,1.火花塞冷污（积炭） 2.火花塞油污 3.喷溅积炭 4.火花塞间隙跨连 5.绝缘体光亮 6.电极损坏,2019/5/19,27/54,在次级电路中，点火线圈必须产生足够的电压才能克服次级电路中的所有电阻，在火花塞的电极间产生火花。用示波器测试次级电路波形上，波形中的最高线是火花塞的点火电压。火花塞的点火电压直接影响发动机工作状况，点火电压的高低与很多因素有关：火花塞或次级电路的状况、发动机温度、可燃混合气状况及气缸压缩压力等。,1.所有气缸的点火线的高度应一致； 2.点火电压的大小应该在713 kV之间； 3.各个气缸火花塞的点火电压之间的差值不超过3kV。,2019/5/19,28/54,测量仪表与调整专用工具，由板规和弯座组成。板规可以调整火花塞间隙的，板规上面是一个铁砧，用来压住火花塞侧电极。弯座固定火花塞壳体，并将侧电极压向
