《汽车发动机构造与检修 教学课件 ppt 作者 仇雅莉 第8章 润滑系的构造与检修》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车发动机构造与检修 教学课件 ppt 作者 仇雅莉 第8章 润滑系的构造与检修（33页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、学习目标： 1、了解润滑系的作用、组成、润滑方式。 2、理解润滑系油路。 3、掌握润滑系主要零部件的结构和原理 4、掌握润滑系主要零部件的检修方法。 5、能对润滑系故障进行分析和排除。,第8章 润滑系的构造与检修,1、润滑系的作用 发动机润滑是由润滑系来完成的。润滑系的主要作用是： （1）减摩。润滑系将润滑油不断地输送到各零件的摩擦表面，减轻零件的摩擦和磨损。 （2）冷却。循环流动的润滑油不断地从受热的零件表面吸收热量，并将热量通过机油散热装置或冷却液散发到外界空气中，使摩擦零件表面的温度不致太高。 （3）清洁。利用润滑油的循环流动清洗零件工作表面，带走由于零件磨损造成的金属细末和其他杂质，使
2、之不留在摩擦副造成磨料磨损。 （4）密封。利用润滑油的粘度，使润滑油充满各运动零件之间的间隙，提高零件的密封效果，减少漏气。 （5）防锈。润滑油附着于零件表面，能防止零件表面与水分、空气及燃气直接接触而发生氧化和腐蚀。,8.1 概述,8.1.1 润滑系的作用及润滑方式,2、润滑方式 发动机运转时，各运动零件的工作条件不同，所要求的润滑强度也不同，因而要采取不同的润滑方式。常用的润滑方式有： （1）压力润滑。通过机油泵，将一定压力和流量的润滑油连续不断地输送到各摩擦表面进行润滑。这种润滑方式是发动机中最重要的一种润滑方式，适用于工作载荷大、相对速度高的运动件表面，如曲轴主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴
3、承等。 （2）飞溅润滑。利用运动零件旋转时飞溅起来的油滴或油雾润滑摩擦表面。此法适用于载荷较轻、相对速度较低的运动件表面，如活塞、气缸壁、凸轮、正时齿轮、摇臂、气门等。 （3）脂润滑。采用定期加注润滑脂的方式进行润滑。如水泵轴承、发电机轴承、起动机轴承等。近年来在发动机上有采用含有耐磨润滑材料（如尼龙、二硫化钼等）的轴承来代替加注润滑脂的轴承。 目前，发动机润滑系多采用压力润滑与飞溅润滑相结合的润滑方式。,8.1 概述,8.1.1 润滑系的作用及润滑方式,发动机润滑系组成大体相同，一般有以下几个基本装置： （1）油底壳、机油泵、油管、油道、限压阀等。用于储存机油，建立足够的油压使之在发动机内循
4、环流动，并限制油路中的最高压力。 （2）滤清装置。如集滤器、机油滤清器等，用来清除机油中的杂质，保证润滑油清洁和润滑可靠。 （3）冷却装置。如机油散热器、机油冷却器等，用来冷却机油，保持油温正常，润滑可靠。有些发动机没有专门的机油冷却装置，靠空气流过油底壳冷却润滑油。 （4）仪表装置。如油温表、油压表等，用来检测润滑系工作情况。,8.1 概述,8.1.2 润滑系的组成,现代汽车发动机润滑系油路布置大体相同，只是某些具体结构不同而稍有差别。 机油的流动是从油底壳开始的。机油穿过机油泵滤网被吸入机油泵，加压后送至机油滤清器，过滤后的机油被送入发动机缸体中的主油道。机油从主油道被送至发动机的所有其他
5、部件，如图8.1、8.2所示。,8.1 概述,8.1.3 润滑系油路,机油从主油道被送至曲轴，润滑主轴承和连杆轴承后流回油底壳。 机油从主油道还被送至缸盖，润滑凸轮轴轴承、摇臂和气门，然后通过缸体和缸盖中的孔排回油底壳。,8.1 概述,8.1.3 润滑系油路,下面介绍几种典型发动机的润滑系油路。 1、桑塔纳2000GLS、GLi型轿车JV型、AFE型发动机润滑系油路,8.1 概述,8.1.3 润滑系油路,油底壳内的润滑油经集滤器滤掉大的机械杂质后，被机油泵压入机油滤清器后分三路送出。第一路经主油道后分为两支：一支送入曲轴主轴承分油道，润滑主轴承，经曲轴内油道润滑连杆大端轴承，再经连杆内油道润滑
6、连杆小端轴承后回到油底壳；另一支则进入中间轴的轴承后流回油底壳。第二路从主油道进入凸轮轴的轴承后再润滑气门机构，然后流回油底壳。第三路，在主油道油压太高或流量太大的情况下，润滑油冲开安全阀，分流回油底壳。 机油滤清器上设有旁通阀，起动压力为0.18MPa。当机油滤清器堵塞，润滑油通过压力开关短路进入主油道，防止发动机运动副因缺润滑油而烧坏。 在气缸盖主油道末端也设置一个压力开关，该开关为最低压力报警开关。发动机点火后，该开关指示灯点亮，当油压超过0.031MPa时熄灭。发动机转速降低时，如果油压回落到0.031MPa以下时，该低压开关触点又闭合，指示灯又闪亮。,8.1 概述,8.1.3 润滑系
7、油路,2、丰田威驰5A-FE或8A-FE发动机润滑系油路,8.1 概述,8.1.3 润滑系油路,1、机油泵 机油泵的作用是为压力润滑和润滑油循环流动建立一定的油压。机油泵一般安装在发动机机体的下部，由发动机驱动，其常用的结构型式有：齿轮式机油泵、转子式机油泵。,8.2 润滑系的构造与检修,8.2.1 润滑系主要部件的构造,（1）齿轮式机油泵 齿轮式机油泵的工作原理如图8.5所示。机油泵壳体上加工有进油口和出油口。在油泵壳体内装有一个主动齿轮和一个从动齿轮。齿轮与壳体内壁之间留有很小的间隙。发动机工作时，齿轮按图中所示箭头方向旋转，进油腔的容积由于轮齿脱离啮合而增大，使腔内产生一定的真空度，机油
8、便经进油口被吸入。齿轮旋转时把齿间所存的机油带到出油腔 内。由于出油腔一侧轮齿进入啮合，使出油腔容积减小、油压升高，机油便经出油口被送到发动机油道中。只要发动机在工作，机油泵就不间断工作，从而保证机油在发动机润滑油路中不断地循环输送。 在泵盖上铣出一条卸压槽，使轮齿啮合时挤出的机油通过卸压槽流向出油腔，以消除轮齿进入啮合时在齿轮间产生的很大推力。,8.2 润滑系的构造与检修,8.2.1 润滑系主要部件的构造,桑塔纳轿车JV型、AFE型发动机的机油泵为齿轮泵，由中间轴上的螺旋齿轮驱动，安装在气缸体底平面第3缸附近设计的平台上。泵的出口直接向上通向气缸体润滑油道，进入安装在气缸体侧面的机油滤清器支
9、架内，泵的进口与集滤器相连，限压阀装在泵盖上。,8.2 润滑系的构造与检修,8.2.1 润滑系主要部件的构造,（2）转子式机油泵 主动的内转子和从动的外转子都装在油泵壳体内。内转子固定在主动轴上，外转子在油泵壳体内可自由转动，二者之间有一定的偏心距。当内转子旋转时，带动外转子旋转。转子齿形齿廓设计得使转子转到任意角度时，内外转子每个齿的齿形齿廓线上总能互相面点接触。这样，内外转子间便形成四个工作腔。某一工作腔从进图8.6 桑塔纳轿车发动机机油泵 油孔转过时容积增大，产生真空度，机油便经进油孔吸入。转子继续旋转，当该工作腔与出油孔相通时，腔内容积减小，油压升高，机油经出油孔压出。,8.2 润滑系
10、的构造与检修,8.2.1 润滑系主要部件的构造,2、机油滤清器 机油滤清器的作用是将杂质从机油中清除。在发动机润滑系统中，有两种机油过滤方式：即全流式和分流式，如图8.8所示。 在分流式过滤方式中，滤清器与主油道并联，只有一部分机油通过滤清器被滤清，大部分机油被直接泵入发动机主油道，这种形式多年以前的发动机上采用。 在全流式过滤方式中，滤清器与主油道串联，所有机油在进入发动机主油道前都必须通过机油滤清器。如果滤清器堵塞，则机油顶开滤清器上的旁通阀直接进入主油道。现在一般都采用过滤效率高的全流型，如丰田、标致、桑塔纳、奥迪等许多发动机采用了这种方式。 在润滑系统中，一般装有几个不同滤清能力的滤清
11、器，即集滤器、粗滤器和细滤器。,8.2 润滑系的构造与检修,8.2.1 润滑系主要部件的构造,（1）集滤器 集滤器装在机油泵之前，用来防止粒度大的杂质进入机油泵。一般采用滤网式，有浮式和固定式两种结构型式，如图8.9所示。,8.2 润滑系的构造与检修,8.2.1 润滑系主要部件的构造,浮式集滤器由浮子、滤网、罩及焊在浮子上的吸油管所组成。浮子是空心的，以便浮在油面上。固定管通往机油泵，安装后固定不动。吸油管活套在固定管中，使浮子能自由地随油面升降。 浮子下面装有金属丝制成的滤网。滤网有弹性，中内有环口，平时依靠滤网本身的弹性，使环紧压在罩上。罩的边缘有缺口，与浮子装合后形成缝隙。 当机油泵工作
12、时，机油从罩与浮子之间的狭缝被吸入，经过滤网滤去粗大的杂质后，通过油管进入机油泵；滤网被淤塞时，滤网上方的真空度增大，克服滤网的弹力，滤网便上升而环口离开罩。此时机油不经滤网面直接从环口进入吸油管内，保证机油的供给不致中断。浮式集滤器能吸入油面上较清洁机油，但油面上泡沫易被吸入，使机油压力降低，润滑欠可靠。 固定式集滤器装在油面下面，它的滤网相对油底壳位置不变，吸入中或中下层润滑油，吸入的机油清洁度稍逊于浮式，但可防止泡沫吸入，润滑可靠，结构简单，故基本取代了浮式集滤器。例如，解放牌CA1091型汽车、东风EQ1090E型汽车、依维柯轻型车以及奥迪100型轿车的发动机都采用了固定式集滤器。,8
13、.2 润滑系的构造与检修,8.2.1 润滑系主要部件的构造,（2）粗滤器 粗滤器用以滤去机油中粒度较大（直径为0.05-0.lmm）以上的杂质，它对机油的流动阻力较小，故可串联于机油泵与主油道之间，属于全流式滤清器。 粗滤器根据滤清元件（滤芯）的不同，可以有各种不同的结构形式。汽车发动机常用的有金属片缝隙式和纸质式粗滤器。金属片缝隙式粗滤器由于质量大，结构复杂，制造成本高等缺点已基本被淘汰，目前许多汽车发动机都采用纸质式粗滤器。图8.10 机油粗滤器 粗滤器由纸质滤芯、安全阀（或旁通阀）等组成，如图8.10所示。,8.2 润滑系的构造与检修,8.2.1 润滑系主要部件的构造,（3）细滤器 细滤
14、器用以滤除直径在0.001mm以上的细小杂质。由于这种滤清器对润滑油的流动阻力较大，故多做成分流式，与主油道并联，将经粗滤器过滤的润滑油的一小部分引入细滤器，使此部分润滑油得到充分过滤。经过一段时间运转后，所有润滑油都将通过一次细滤器，从而保证了润滑油的清洁度。 细滤器分为过滤式和离心式两种类型，现代发动机一般采用离心式细滤器，图8.11为EQ6100-1型发动机离心式机油细滤器结构。,8.2 润滑系的构造与检修,8.2.1 润滑系主要部件的构造,（4）复合式滤清器 桑塔纳2000型轿车发动机机油滤清器采用粗（褶纸滤芯）、细（尼龙滤芯）机油滤清器合为一体的过滤式滤清器，其结构如图8.12所示。
15、 粗滤器能滤去直径为0.05-0.1mm的机械杂质，细滤器能滤去直径为0.001mm以上的机械杂质。两种滤芯串联连接。滤清器上还装有旁通阀和止回阀，防止滤芯被堵或发动机停止工作时，润滑油道内缺油。,8.2 润滑系的构造与检修,8.2.1 润滑系主要部件的构造,3、机油散热装置 一些热负荷较大的发动机，如大功率柴油机等，除利用油底壳对机油进行散热外，还设有专门的机油散热装置。这些装置分为机油散热器和机油冷却器。 （1）机油散热器 机油散热器和冷却液散热器结构基本相同，布置在冷却液散热器前面，利用风扇风力使机油冷却，如图8.13所示。机油散热器油路与主油道并联，在气温低的季节或润滑油压力低时不使用
16、机油散热器，故在机油散热器前面常串联有手动开关和限压阀。,8.2 润滑系的构造与检修,8.2.1 润滑系主要部件的构造,（2）机油冷却器 机油冷却器是利用发动机冷却液对机油进行冷却。冷却器油路与主油道串联，由于冷却液温能自动控制，所以润滑油温度也能得到一定的控制。 机油冷却器的结构如图8.14所示，主要由芯子和壳体组成。芯子由铜制的圆形或椭圆形管与散热片组成，与两端的进出水腔相通。冷却液在芯子管内流动，润滑油在管外流动。冷却器上装有旁通阀，当机油温度过低、粘度过大时，旁通阀打开，机油不经冷却直接进入主油道内。,8.2 润滑系的构造与检修,8.2.1 润滑系主要部件的构造,本田NSX型轿车发动机采用的机油冷却器如图8.15所示。利用发动机冷却系统的冷却液流经散热片间的缝隙，带走机油与散热片间交换的热量。从机油滤清器出来的机油，通过冷却后再进入主油道。图8.15 本田NSX型轿车发动机机油冷却器,8.2 润滑系的构造与检修,8.2.1 润滑系主要部件的构造,4、曲轴箱通风装置 发动机工作中，气缸内的可燃混合气和燃烧以后的废气有一部分会经活塞、活塞环与缸壁之间的间隙漏入曲轴箱内。这些气体中含
