《汽车发动机电控技术 教学课件 ppt 作者 廖发良 第11章 电控发动机的使用、维护与故障诊断》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车发动机电控技术 教学课件 ppt 作者 廖发良 第11章 电控发动机的使用、维护与故障诊断（52页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、汽车发动机电控技术,主编廖发良,第11章 电控发动机的使用、维护与故障诊断,11.1 电控发动机使用、维护的注意事项 11.2 电控发动机维护 11.3 保养灯归零方法 11.4 发动机电控系统的检测与诊断,11.1 电控发动机使用、维护的注意事项,11.1.1 电控发动机使用注意事项 11.1.2 电控发动机维修注意事项,11.1.1 电控发动机使用注意事项,1)在起动发动机(包括冷车的)时，一般无须踩下节气门踏板。 2)在起动发动机之前和起动过程中，用反复快速踩节气门踏板的方法来增加喷油量的做法是无效的。 3)若热车不能起动，要考虑是否出现溢油的故障。 4)不可在缺油的状态下，强行运转发动
2、机。 5)不可在发动机运转时拔下任何传感器的插头，这样会使ECU中出现人为造成的不实故障码，进而影响维修人员正确地判断、排除真实的故障。 6)当仪盘上的故障警告灯点亮时，说明发动机控制系统出现故障，应及时将汽车送到修理厂检查维修，以防长期带故障运行造成更大的损坏。,11.1.1 电控发动机使用注意事项,7)为使ECU不受干扰，不要在汽车上装有大功率的移动式无线电话系统。 8)电控燃油喷射装置对燃油的清洁度要求很高，使用中应注意定期更换燃油滤清器。 9)当发动机出现故障，“检查发动机”警告灯(CHECK ENGINE)点亮时，不能将蓄电池从电路中断开，以防止ECU中存储的故障码及有关资料信息被清
3、除。 10)必须使用规定的机油、优质冷却液和规定容量的蓄电池。,11.1.2 电控发动机维修注意事项,1.电控系统检修的注意事项 1)注意检查搭铁线的状况，其电阻值应小于10。 2)除在测试过程中特殊指明外，不能用指针式万用表测试ECU及传感器，应使用高阻抗数字式万用表(或车用专用万用表)进行测试。 3)传感器电路应采用LED灯或高阻抗电表(如数字式万用表)检查。 4)由于工作环境恶劣和磨损等原因，在电控系统中，电动燃油泵、怠速空气控制(IAC)阀、节气门位置传感器、氧传感器和冷却液温度传感器的损坏率较高。 5)电控系统中，故障多的不是ECU、传感器和执行部件，而是插接器，插接器常会因松旷、脱
4、焊、烧蚀、锈蚀和脏污而接触不良或瞬时短路。,11.1.2 电控发动机维修注意事项,6)电控发动机检查的基本内容仍是油路、电路和密封性(特别是进气系统的密封性)的检验，故障码反映的是电控系统的故障及其对工作有影响的部件的故障，所以机理分析和有关的实际参数是判断故障的依据。 7)出现氧传感器故障码的原因较多，通常有电动燃油泵油压异常，喷油器、油滤清器和空气滤清器脏堵，燃油品质差，碳化物和铅化物覆盖了氧传感器表面，排气管漏气，点火异常(缺火、断火、交叉点火)等。 8) ECU有学习功能，但ECU的电源电路一旦被切断(如拆下蓄电池)后，它在发动机运行过程中存储的数据会消失。 9)蓄电池搭铁极性切不可接
5、错，必须负极搭铁。,11.1.2 电控发动机维修注意事项,10)当诊断出故障原因，对电控系统进行检修时，应先将点火开关关掉，并将蓄电池搭铁线拆下，如果只检查电控系统，则只须关闭点火开关即可。 11) ECU和传感器必须防止受潮。 12)在车身上进行电弧焊时，应先断开ECU电源，尤其在靠近ECU或传感器的地方进行车身修理作业时，更应特别注意。 13)电控燃油喷射系统的电动燃油泵的工作，除了受点火开关控制外，还受空气流量传感器或ECU控制。 14)某些故障报警灯的功率不得随意改变，否则会出现异常情况。 15)带有安全气囊系统的汽车，对安全气囊进行检修时，如果操作不当将会使安全气囊意外张开，因此必须
6、严格按操作程序进行。,11.1.2 电控发动机维修注意事项,16)在点火开关接通的情况下，不要进行断开任何电气设备的操作，以免电路中产生的感应电动势损坏电子元件。 17)冷却液温度传感器的长期使用后，性能会发生变化，使水温信号发生错误，会对燃油喷射、点火时间及燃油泵的工作等造成不良影响，而冷却液温度传感器的这种性能参数的改变(并非短路或断路)往往不被自诊断系统所识别。 18)检修氧传感器时，要注意不要让氧传感器跌落碰撞其他物体，不要用水冷却。 2.进气系统检修注意事项 在电控汽油喷射系统中，ECU主要根据空气流量传感器测得的空气流量信号或进气压力传感器测得的进气歧管压力信号来控制喷油量，因此进
7、气系统密封不严而漏气，将对发动机工作带来严重影响。,11.1.2 电控发动机维修注意事项,1)发动机机油尺、机油加油口盖、连接软管等的脱落均会引起发动机工作失常。 2)空气流量传感器以后的进气系统零件、管件的松脱或开裂均将吸入空气，导致发动机工作失调。 3)空气流量传感器是精密部件，对发动机工作性能影响很大，在拆下空气流量传感器时要稳拿轻放，不要解体空气流量传感器，以免损坏或影响其检测精度。 3.燃油系统检修注意事项 1)在拆卸油管时为防止大量汽油漏出，要进行油管卸压。 2)安装油管接头时应注意以下几点： 螺栓型管接头安装时必须使用新垫片。先用手将接头螺栓拧上后，再把螺栓拧到规定力矩，不能用力
8、过大以防螺栓损坏。,11.1.2 电控发动机维修注意事项,螺母型管接头安装时，应注意在喇叭口处涂上一层润滑油，先用手将螺母装正拧紧，然后再拧到规定的力矩。 3)拆装喷油器时应注意下列问题： O形密封圈切勿重复使用。 将O形密封圈往喷油器上安装时应小心不要损坏。安装前，用汽油润滑O形密封圈，切勿采用润滑油、齿轮油或制动油来润滑。 4)在检查喷油器喷油性能时，一定要搞清楚喷油器是高电阻型还是低电阻型。 5)喷油器安装到输油总管和进气歧管上后，应检查整个管系有无漏油现象，其方法如下： 在发动机停机的情况下，将点火开关旋至“ON”位置。,11.1.2 电控发动机维修注意事项,强制燃油泵进入工作状态。丰
9、田系列发动机可将检查插接器中FP和+B连接(有的汽车是将诊断座中的油泵检测端子搭铁)，燃油泵即进行强制工作运转。 用钳子将回油管夹住(回油管应缠上棉纱或软布)，供油管路的油压将升到392kPa左右，此时，燃油管路各处不得漏油。注意，只能夹住软管，但不可弯折软管。 4.电子控制点火系统维修注意事项 1)在发动机起动和运转时，不要用手触摸点火线圈以及高压导线、分电器等，以免被高压电所击。 2)在高压试火时，最好用绝缘橡胶夹夹住高压线，不要直接用手接触高压导线，否则易造成电击。,11.1.2 电控发动机维修注意事项,3)用逐缸断火法来检验各缸的工作情况时，应先将断火缸高压线端搭铁，即用短路法而不是用
10、开路法断火，否则会产生最高的高压回路电压而烧坏电路。 4)点火正时对发动机工作正常与否影响很大，因此，发动机工作不良，或发动机拆修后，不要忽视对点火正时的检查。 5)在检查点火信号发生器(曲轴位置传感器)时应注意以下几点： 对磁感应式点火信号发生器在打开分电器盖时，注意不要让垫片、螺钉之类的金属掉入其内，检查导磁转子与定子之间气隙时，要用无磁性塞规，并注意不要硬塞强拉。 对于光电式点火信号发生器(传感器)，不要轻易打开分电器盖，在确定须打开检查时，要防止尘土进入其内。,11.1.2 电控发动机维修注意事项,在更换分电器总成时，要保证其原来的安装位置，否则影响点火时刻控制精度。 6)当采用电池模
11、拟点火信号检查电子点火器时，测量动作要快，干电池连接的持续时间一般不要超过5s。 5.装有三元催化转化器的发动机维修注意事项 1)装有三元催化转化器的汽车，不要使用含铅汽油，因为含铅汽油燃烧后，铅随废气排出时，会覆盖在催化剂的表面，使之失去催化作用，此外，还会使氧传感器“铅中毒”而失效。 2)应避免未燃烧的混合气进入三元催化转化器，因未燃烧的混合气中含有大量的HC、CO，进入催化转化器后，会产生过渡的氧化反应，氧化反应产生的热量使三元催化转化器温度过高而损坏。,11.2 电控发动机维护,1.检查和调整发动机点火正时 2.检查和调整怠速时CO浓度 3.检查和调整怠速 电子控制燃油喷射式发动机的怠
12、速转速通常用节气门体上的怠速旁通气道调节螺钉或节气门限位螺钉来调整。,11.2 电控发动机维护,图11-1 接转速表,1.检查和调整发动机点火正时,1)使发动机升温至正常工作温度。 2)如图11-1所示，接上转速表，其测试杆接到检查插接器的IG端子上。3)用专用导线跨接检查插接器TE1和E1端子。 4)检查怠速是否合适，如不合适，先调整。 5)接上正时灯。 6)检查点火正时是否符合规定值，若不符合，则松开分电器(凸轮轴位置传感器)紧固螺母，慢慢转动分电器，直到曲轴带盘上的正时记号对准规定正时刻度，然后再拧紧分电器紧固螺母。 7)拆下检查插接器上TE1和E1端子的跨接导线，检查怠速时的点火正时是
13、否符合规定。 8)拆下专用导线、转速度表和正时灯。,2.检查和调整怠速时CO浓度,1)进行这项检查应具备的条件有发动机处于正常工作温度；已装上空气滤清器；进气系统的所有管子和软管都已接上；所有用电附件均已关闭；所有真空管连接正确；EFI系统线接头连接牢靠；点火正时正确；变速器在空挡或停车挡；所用转速表和CO测试表校对准确。,图11-2 检查怠速时CO浓度,2.检查和调整怠速时CO浓度,2)检查并确定氧传感器工作正常。 3)检查和调整怠速时CO浓度。 使发动机在2 500r/min的转速下持续运转120180s。 将调试杆插入排气管至少40cm，如图11-2所示。 测量前至少等1min，以便CO
14、浓度稳定。在3min内完成测量。怠速时CO体积分数的标准值为：00.5%(带三元催化转化器)；(1.00.5)%(不带三元催化转化器)。 若CO浓度不合规定，则可调节可变电阻里的怠速混合气调节螺钉，如图11-3和图11-4所示。,2.检查和调整怠速时CO浓度,1103.TIF,2.检查和调整怠速时CO浓度,1104.TIF,3.检查和调整怠速 电子控制燃油喷射式发动机的怠速转速通常用节气门体上的怠速旁通气道调节螺钉或节气门限位螺钉来调整。,1)起动发动机，使之运转，直至达到正常工作温度。 2)将变速器置于空挡或停车挡位置，让转向轮处于直行位置，关闭空调器、前照灯、加热器等所有附属设备。 3)用
15、一根导线将故障检测插座内TE1和E1两插孔短接。 4)检查怠速转速。 5)怠速调整结束后，拔掉故障检测插座内的短接线。,表11-1 几种传统车型基本怠速及点火正时一览表,11.3 保养灯归零方法,11.3.1 亚洲车系保养灯归零方法 11.3.2 通用别克车型 11.3.3 欧洲车系保养灯归零方法,11.3.1 亚洲车系保养灯归零方法,1.丰田车系 (1) Diesel Pickup车型正时传动带保养灯归零：该车型在每行驶9104km时，仪表盘上的正时传动带保养灯“T-BELT”点亮，以提醒驾驶员应检查或更换发动机正时传动带，检查、更换后，应对保养灯归零，归零方法如下： (2)氧传感器保养灯归
16、零：每行驶5104km时，仪表盘上的氧传感器指示灯“O2”即点亮，此时应更换氧传感器。 (3) Previa车型机油保养灯归零：每当车辆行驶1.9104km时，仪表盘上的机油保养灯“OIL CHECK”灯点亮，此时应该更换机油滤清器及机油，更换后应作归零处理： (4)1991年左右生产的Tracker车型：当仪表盘上的“CHECK ENGING”灯点亮时，表示电控系统附加功能故障。,11.3.1 亚洲车系保养灯归零方法,2.日产车系 部分日产车型采用检查发动机指示灯“CHECK”来指示，当电控系统的传感器发生故障时，该灯点亮，维修后该灯会自动熄灭。,11.3.2 通用别克车型,1)该车行驶里程已超过5000km。 2)该车行驶时间已超过三个月却未曾作过保养。 1)更换机油后接通点火开关。 2)按下杂物箱后方的一个归零按键，如图11-5所示。 3)用细长工具按住归零键直到仪表盘上“Change Oil Soon”灯闪烁四次后才松开归零键，即可完成归零程序。,图11-5 别克机油保养归零按键位置示意图 1杂物箱下方盖板 2归零按键 3接头
