《城市轨道交通车站运作管理 教学课件 ppt 作者 永秀 第四章 轨道交通车站设备设施管理》由会员分享，可在线阅读，更多相关《城市轨道交通车站运作管理 教学课件 ppt 作者 永秀 第四章 轨道交通车站设备设施管理（52页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、第四章 轨道交通车站设备设施管理,第四章 轨道交通车站设备设施管理,车站是轨道交通设备设施的集中设置地，包括行车设备、客运设备、服务设施等，在车站运作中发挥着重要作用，有些直接为乘客提供服务，有些间接提供服务，车站员工需要分别深入了解和熟悉掌握。,第四章 轨道交通车站设备设施管理,学习目标,第一节 轨道交通车站设备介绍,第二节 轨道交通车站设施介绍,第三节 轨道交通车站设备设施巡视,第四节 轨道交通车站设备设施维护,案例分析,本章小结,第四章 轨道交通车站设备设施管理,学习目标 能力目标： 能解释车站设备设施管理的内容； 能解释车站行车设备的含义及作用； 能操作车站设备设施； 能处理车站巡视过
2、程中碰到的问题。 知识目标： 了解车站设备设施的种类； 理解车站设备的保养维护； 掌握车站设备设施的巡视要求。,第四章 轨道交通车站设备设施管理,引导案例 地铁车站扶梯事故 2011年7月5日9时36分，北京地铁4号线动物园站A口上行扶梯发生设备溜梯故障，造成一名13岁少年身亡、3人重伤、27人轻伤。目击者称，故障发生时，本来上行的电梯突然倒转，变成下行，乘客成群跌倒受伤。 7月7日，北京市政府新闻办公室召开“地铁四号线电扶梯事故处理情况”通报会，向媒体通报有关情况。目前初步认定，事故原因是由于奥的斯自动扶梯设计制造中存在缺陷，固定装置折断所致。 资料来源：新华网北京频道 http:/,第四章
3、 轨道交通车站设备设施管理,第一节 轨道交通车站设备介绍 一、行车设备 列车通过在封闭的线路上运行，穿梭在不同的车站，完成运输乘客的任务。列车的运行安全需要行车设备系统的保障，这里主要介绍车站员工日常接触和使用较多的设备设施。 （一）道岔 道岔是使列车从一股道转入或越过另一股道的线路设备，是轨道的重要组成部分，也是轨道的薄弱环节之一。一般设置在有两条以上线路的车站，如折返站、有存车线或安全线的中间站等。,第四章 轨道交通车站设备设施管理,1道岔组成 道岔由转辙部分、连接部分和辙叉部分组成，见图4-1。,图4-1,第四章 轨道交通车站设备设施管理,2道岔分类 道岔按用途及平面形状分为单开道岔、对
4、称道岔、三开道岔、复式交分道岔四种。轨道交通车站使用最多的是单开道岔。 （1）单开道岔 主线为直线方向，侧线由主线 向左侧或右侧岔出，是线路连接中 采用较多的形式，见图4-2。 （2）对称道岔 为Y形，与道岔衔接的两股道向 两侧分岔，见图4-3。,图4-2,图4-3,第四章 轨道交通车站设备设施管理,（3）三开道岔 三开道岔如同形，同时衔接三股道，由两组转辙机操纵两套尖轨。当需要连接的线路较多，而又受到地形限制时采用三开道岔。 （4）复式交分道岔 复式交分道岔象X形，实际上相当于四组单开道岔和一副菱形交叉的组合。复式交分道岔占地较短，但构造复杂，零件数量较多，维修较困难。一般仅在用地长度受限制
5、的车辆段或车厂咽喉区上使用。 正线上由于通过列车速度较高，使用复式交分道岔安全性就较差，也不好养护，故尽量不用。,第四章 轨道交通车站设备设施管理,3道岔号数 道岔辙叉角的余切值叫道岔号数或辙叉号码。轨道交通线路常用的标准道岔有7号、9号、12号。正线及折返线上统一采用9号道岔。为了行车安全平稳，列车过岔速度应有一定的限制。9号道岔侧向通过最高速度为30千米/小时。车场内基本为7号道岔，7号道岔其侧向通过最高速度为25千米/小时。,第四章 轨道交通车站设备设施管理,4道岔操作 不同列车进路的排列通过道岔的转动来实现。道岔的转动则需要转辙机来控制，正常情况下，通过信号系统自动控制操作，但在信号系
6、统故障情况下，需要人工操作扳动道岔，排列不同的进路（1）转辙器 转辙器是引导机车车辆行驶的线路设备，由两根基本轨、两根尖轨及连结零件和转换设备组成，通过转换设备可使尖轨开向直股或侧股，从而实现列车或车辆转线，尖轨断面变化大，又经常要扳动，是道岔的薄弱部分。 （2）道岔的定反位 规定道岔经常保持向某一线路开通的位置称为定位，向另一线路开通的位置称为反位。道岔在使用、清扫、修理完毕后，应及时恢复定位。,第四章 轨道交通车站设备设施管理,（二）联锁控制、表示设备 联锁设备是为保证行车安全而设置的设备，控制命令必须由联锁设备进行逻辑运算，确认符合安全要求时，才允许执行。联锁设备要根据控制命令和现场设备
7、的状态来进行逻辑运算，车站工作人员通过车站设备控制台来控制现场设备，并通过表示盘监视车站现场设备情况。控制台和表示盘设置在控制中心和有联锁设备的车站，通过遥控、遥测手段实现监控。 1进路锁闭与解锁； 2信号机的开放与关闭； 3道岔转换,第四章 轨道交通车站设备设施管理,（三）屏蔽门 屏蔽门的设置给车站站台上候车的乘客提供了良好的安全保障和空气环境。列车进站停稳后，屏蔽门与车门同步打开。而在乘客上车完毕，确认安全后，屏蔽门与车门同步关闭。这些功能的实现是由于屏蔽门系统与信号系统的联动，这种联动关系出现问题时，就会影响屏蔽门的正常运作，出现开关门异常的故障。同样，屏蔽门异常时也会导致信号系统收到站
8、台不安全的信息，在进站过程中中紧急刹车，或者无法起动离开车站。 为了更好地观测屏蔽门的运行状态，站台每扇屏蔽门的活动门上方都有一个同步的显示灯，出现故障的时候会自动亮灯警示。而在车站控制室的设备后备就地控制盘上也会收到警报，提醒车站人员进行处理。 车站屏蔽门的控制方式分为系统级、站台级和就地控制级。系统级控制和站台级控制都属于自动控制模式，就地级控制需要人工操作开、关屏蔽门。,第四章 轨道交通车站设备设施管理,（四）紧急停车按钮 在信号系统设计中，考虑到在列车进出车站时，如果发生突发事件，列车继续运行可能危及列车运行或乘客人身安全，而列车司机不能及时发现将会造成严重事故，因此在车站站台设置了紧
9、急停车按钮，与信号系统连接，按压后给列车传递不安全信息，列车采取紧急停车措施。 紧急停车按钮设置在站台柱子或墙壁 上，一侧站台设置两个，平时加铅封，见 图4-4。在紧急情况下，站台工作人员按压 紧急停车按钮，就可使列车启动紧急制动， 停止运行。 但紧急停车按钮的使用受有效范围限制， 也就是说，列车如果已驶过有效范围，使用 紧急停车按钮将不起作用。,图4-4,第四章 轨道交通车站设备设施管理,二、客运设备 （一）垂直电梯 在多层结构的轨道交通车站里，由于乘客需要垂直距离的移动，一些特殊乘客就需要使用垂直电梯，如伤残人士、老年人或携带大件行李的乘客。 车站垂直电梯按乘客进出动线设置在出 入口、站厅
10、层和站台层，原则上每个车站至 少有一个出入口必须设置一台垂直电梯，便 于特殊乘客进出。车站的垂直电梯轿厢内设 置有连通车站综合控制室的通话装置或报警 按钮，便于在紧急情况下与桥外保持联络。 图为设在站厅的垂直电梯，通往站台。 图4-5 车站垂直电梯,第四章 轨道交通车站设备设施管理,（二）自动扶梯 车站出入口若不受提升高度的限制，均应设置上、下行自动扶梯。站厅层与站台层之间，一般宜设上、下行自动扶梯。 自动扶梯一般采取30倾角，两台相对布置的自动扶梯工作点间距不得小于16米；扶梯工作点至前面影响通行的障碍物间距不得小于8米；扶梯与楼梯相对布置时，自动扶梯工作点至楼梯第一级踏步的间距不得小于12
11、米。,第四章 轨道交通车站设备设施管理,（三）广播 车站广播的主要作用：一是及时向乘客通报正常运营信息，在出现故障等非正常情况下通报行车和客运安排，组织、疏导、安抚乘客有序乘降列车，及时疏散车站人员，加快事故处理进程；二是播放音乐改善候车环境；三是紧急召唤检修、抢修人员或车站其他工作人员。,第四章 轨道交通车站设备设施管理,（四）乘客资讯系统 乘客资讯系统通过设在车站的各类显示终端，为乘客提供列车运行信息；在紧急情况下发布紧急信息，以帮助疏导乘客；通过查询机的触摸屏，乘客可以自行查询换乘信息、车站周边情况、广告、新闻、政府公告等资讯。同时也可利用分布在车站的各类显示终端，发布广告。,第四章 轨
12、道交通车站设备设施管理,（五）车站照明 车站照明按其不同用途分工作照明、节电照明、事故照明、标示照明、广告照明及应急照明等。应急照明通常由蓄电池提供，在车站工作照明发生故障时，为疏散乘客提供必要的照明条件。 （六）闭路电视 设在站台的闭路电视摄像头一般采用固定式，一侧站台两个摄像头相向设置，监控范围可覆盖整侧站台。设在站厅及重要通道的摄像头采用摇头式，便于工作人员根据需要变换角度去观察相关重点位置。 监视终端显示器设置在控制中心大厅调度台、车站控制室工作台、站台端头司机立岗处等，供相关人员及时监控。,第四章 轨道交通车站设备设施管理,（一）自动售票机 自动售票机安装在车站的非付费 区内，用于乘
13、客自助购买单程票，接 收限定面额的纸币和硬币，并能自动 出票和找零。自动售票机接收和执行 车站计算机的控制命令，存储交易数 据、工作状态记录和运营参数，通过 网络，实时上传工作状态和交易数据 到车站计算机以及中心计算机。,三、自动售检票设备 轨道交通自动售检票系统的售检票终端设备主要包括：自动售票机、自动增值机、闸机（或称自动检票闸机）、票务处理机、自动验票机等。,第四章 轨道交通车站设备设施管理,（二）自动增值机 自动增值机设置在车站的非付费区，可 接收限定面额纸币或指定银行卡为乘客提供 储值票增值服务，该设备能存储交易数据、 工作状态记录和运营参数，通过网络和车站 计算机实时上传工作状态和
14、交易数据，接收 并执行车站计算机的控制命令。 （三）票务处理机 票务处理机是自动售检票系统中业务功 能较为齐全的终端设备，设置在车站的客服 中心内，同时为付费区和非付费区的乘客提供服务。 它能实现多种业务处理，包括售票、充值、退票、挂失、异常车票处理、信用设置、卡内信息资料更改以及密码设置等，还能实现票务罚款等业务处理。,第四章 轨道交通车站设备设施管理,（四）自动验票机 自动验票机是车站自动售检票系统中的自助查询设备，设置在地铁车站的非付费区内，为乘客提供车票自动查验服务。可查询车票的有效性（包括密钥的合法性、车票锁闭标志、票种合法性、有效期等）；对有效的车票还可查询车票类型、剩余金额或剩余
15、次数（仅对计次票）、车票使用有效期以及历史交易信息。 （五）闸机 闸机是自动售检票系统中的检票设备，设置在车站付费区和非付费区的分界处，用于乘客自助检票通行，能自动计算乘车费用并扣费。在国内，闸机的设计符合乘客右手持票的习惯。闸机按其阻拦方式主要有三杆式和门式；按起安装位置和实现功能分为入站闸机、出站闸机、双向闸机和特殊通道闸机。不论何种类型的闸机， 一般从安全方面考虑，在紧急情况或断电时，闸机的通行阻挡都能自动解除，以便乘客快速通行或疏散。,第四章 轨道交通车站设备设施管理,三杆式闸机是最早、也是应用较广泛的自动检票闸机，在国内地铁系统中应用广泛，如香港、上海、武汉、重庆等。三杆式闸机技术成
16、熟、阻档效果较好，可靠性较高，造价低。三杆式闸机的三杆转动是靠乘客的身体接触来推动的，因此人机友好性低。三杆之间通行的空隙较小，带行李的乘客通行不便。 门式闸机是目前比较先进的自动检票闸机，只有一对隐藏门。门式闸机采用多对光电传感器来识别乘客的通行行为和行李情况，自动开关隐藏门，它的通行速度较三杆式闸机快，行人和行李可以同时方便通行。缺点是阻挡效果差，容易滋长乘客的逃票行为。,第四章 轨道交通车站设备设施管理,第二节 轨道交通车站设施介绍 一、服务标志 客运服务标志主要用于给乘客必要的导向、提示和警示信息，以方便乘客，利于车站的客运组织和行车安全。 客运服务标志包括安全标志、导向标志、位置标志、综合信息标志，形成完整的客运服务标志系统。标志由图形、文字和箭头组合而成，做到规范、协调、清晰、明确、易懂、易辨、易记。完整的客运服务标志系统能引导乘客自助完成乘坐轨道交通的全部过程，乘客出行方便快捷，同时也减少了服务人员的工作量。 （一）安全标志 安全标志通过颜色与几何形状的 组合表达通用的安全信息，并且通
