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1、单元1 电源系的维护与故障诊断排除,课题1电源系的维护 课题2汽车电源系的故障诊断与排除,课题1 电源系的维护,充电系统一般由发电机、蓄电池、调节器、点火开关、充电指示灯等组成。,汽车充电系统组成 1-发电机 2-蓄电池 3-充电指示灯 4-点火开关,项目1 蓄电池的维护,实训要求 掌握蓄电池的维护作业内容及操作方法。,主要实训器材,高率放电计,充电机,实训汽车,常用修理工具,吸式密度计,实训内容,（一)蓄电池的外部维护与检查,1.首先观察蓄电池外部有无电解液渗漏现象，以确定其外壳有无破裂之处。 2.用清水对蓄电池进行冲洗，以防止表面脏污而导致蓄电池自放电。,检查蓄电池外壳,3.清除极柱桩头上
2、的脏物和氧化物，擦净连接线外部及夹头，清除安装架上的脏污 4.检查加液孔盖通气孔是否畅通 5.检查蓄电池的固定状况。,清洁极柱桩头,检查加液孔盖通气孔,（二）蓄电池技术状况的检测,1.检查电解液液面高度 汽车每行驶1000 km或冬季行驶1015天，夏季行驶56天，就应对电解液液面高度进行检查。,电解液面高度的测量,液面高度示线观察法,图标标记观察法 a)存电量观察b)液面观察,2.测量电解液相对密度，确定蓄电池放电程度。 把实测的电解液密度和温度值代入以下公式，就可计算出所测蓄电池电解液20时的相对密度。 r20 =rt+（t-20） 式中： r20 所测蓄电池电解液20时的相对密度； rt
3、电解液实测相对密度； 电解液相对密度温度系数，=0.00075； t实测相对密度时的电解液温度。,电解液密度测量 1-密度计 2-温度,3.用高率放电计测量蓄电池端电压或单格电压，确定其放电程度。 （1）用2.5 V高率放电计测量单格外露式蓄电池。 （2）单格全封闭式（链条穿壁式聚丙烯塑料外壳）蓄电池的测量。,HBV101型放电计的正面表盘显示,HBV101型高率放电计,蓄电池单格电压测量,（三）蓄电池的充电,说明：蓄电池的充电方法有三种：定电流充电、定电压充电和快速脉冲充电。 1.充电电路的连接 串联定电流充电，并联定电压充电，蓄电池的混合连接充电。,串联定电流充电接线图,并联定电压充电接线
4、图,混合连接充电接线图,2.充电机的选择 充电机可分为三大类型。即可控硅整流充电机、硅整流充电机、快速脉冲充电机。每次充电过程中，接入的蓄电池容量，应尽可能接近充电机的额定直流电输出值，以保证充电机的使用效率和经济效益。 3.充电种类 包括：初充电、补充充电、锻炼循环充电、预防硫化充电和去硫化充电。最常用的是补充充电。,（四）蓄电池充电与维护注意事项,1.严格遵循各种充电种类与方法的充电规范。 2.新蓄电池在充电之前，应先注入标准相对密度的电解液，当电解液温度下降到35以下时，再进行充电。 3.蓄电池就车充电时，必须拆下与车上连接的电源线。 4.充电时，要先选择充电电压，再连接电池充电线路并将
5、其接牢，然后接通交流电源，最后按要求调整好充电电流。,5.充电过程中，必须打开蓄电池的加液孔盖，使电池内产生的氢气和氧气得以顺利排出。 6.在充电过程中，要经常检查电解液的温度。 7.充电过程中，要经常测量各单格电池的电压与电解液相对密度，判断充电程度和技术状况，并进行及时处理。 8.充电室要安装通风设备，并严禁用明火取暖，防止失火。 9.拆卸蓄电池两极接线柱导线接头时，严禁硬撬与敲击，连接时，防氧化。,项目2 汽车发电机的维护,实训要求 掌握汽车发电机的维护作业内容及操作方法。,主要实训器材,游标卡尺,数字式万用表,实训汽车,常用修理工具,电烙铁,弹簧秤,500型万用表,TQD-2型汽车电器
6、万能试验台,实训内容,（一）发电机主要部件的检查与维护处理,1.转子总成的检查与维护处理,2.定子总成的检查,3.发电机整流器的检查,3.发电机整流器的检查,（2）电刷工作面的检查与修磨 电刷在电刷架内应活动自如，无卡滞现象。电刷与滑环接触面积应达到75%以上，否则应进行修磨。,电刷总成的检查 a) 电刷的长度检查b)电刷弹簧弹力的检查,（1）电刷长度的检查 通常，电刷在其架中的自由外露长度一般不小于7mm，否则应更换电刷或电刷弹簧。,（3）电刷压力弹簧的检查 使用弹簧秤对弹簧弹力进行测量。,5.前后端盖的检查 发电机的前后端盖应无裂纹与变形，轴承外圈与前后端盖轴承孔的配合应符合标准，否则应予
7、更换。 6.轴承的检查与润滑 （1）轴承应无松旷和转动异响。 （2）润滑轴承时，应加注2号锂基润滑脂，并注意不宜加得过多。,（二）发电机技术性能测试,1.发电机的整体电路测量 发电机维修前或装复后均应进行初步的整体电路测量，其测量对象就是发电机各接线柱的电阻值。 2.发电机的技术性能测试 （1）发电机的空载试验 （2）发电机的满载试验,发电机的空载、满载试验接线原理图,3.发电机的就车测试 （1）皮带松紧度的检查与调整 （2）电压测试 如果以上电压在规定范围内，则证明发电机和调节器工作正常，否则，可在充电电流20A时检查充电线路端电压 。,充电线路端电压测量,皮带松紧度的检查与调整,项目3 发
8、电机调节器的检查与调整,实训要求 掌握发电机调节器的检查与调整方法。,主要实训器材,游标卡尺,数字式万用表,实训汽车,常用修理工具,电烙铁,弹簧秤,500型万用表,TQD-2型汽车电器万能试验台,实训内容,（一）FT61型调节器的检查与调整,（二)晶体管调节器的检查,1.晶体管调节器类型的判别 当试灯另一端仅在连接正极时才使灯亮，说明是外接地调节器；仅在连接负极时才使灯亮，说明是内接地调节器。 2.调节器性能及故障的检测,内接地调节器,外接地调节器,课题2 汽车电源系的故障诊断与排除,项目1 蓄电池容量低的故障诊断与 排除,实训要求 1.了解蓄电池容量低的故障现象及原因； 2.掌握蓄电池容量低
9、的故障排除方法。,主要实训器材,实训汽车,常用修理工具,数字式万用表,高率放电计,吸式密度计,充电机,故障现象 1.发动机起动时，起动机转速缓慢，转动无力。 2.按喇叭声音弱。 3.开前照灯，光线暗淡。 故障原因 1.使用新蓄电池前未按要求进行充电。,2.充电量过小，使蓄电池充电不足。 3.经常长时间使用起动机，造成大电流放电，致使极板损坏。 4.电解液的相对密度过低。由于电解液渗漏后，只加注蒸馏水，未及时补充电解液，致使电解液的相对密度过低。 5.电解液相对密度过高、液面过低或经常亏电，造成极板硫化。,故障诊断与排除 l.首先检查蓄电池两极接线柱与电源导线连接如何，是否有氧化或松动现象。 2
10、.检查蓄电池外部，看有无裂纹、表面是否脏污。 3.用密度计或高率放电计检查蓄电池的容量。 4.检查液面高度。 5.在充电过程中，若出现相邻单格中电解液密度有明显差距，则说明蓄电池有内部断路故障；若电解液变为褐色浑浊状态，则证明蓄电池内有极板脱落故障。,项目2 蓄电池极板硫化的诊断与排除,实训要求 1.了解蓄电池极板硫化的故障现象及原因； 2.掌握蓄电池极板硫化的故障排除方法。,主要实训器材,实训汽车,常用修理工具,数字式万用表,高率放电计,吸式密度计,充电机,故障现象 1.蓄电池容量低，用高率放电计测量时，蓄电池电压迅速下降。 2.电解液相对密度明显低于规定值。 3.蓄电池充电时，其充电电压明
11、显过高，过早产生气泡，电解液温度上升快。 4.蓄电池放电时，电压下降过快。 5.在极板上产生坚硬、不易溶解的白色大颗粒晶体物质。,故障原因 1.蓄电池经常亏电存放，使电解液中的硫酸铅不断结晶，附着在极板表面，使其在充电过程中难以参与还原反应。 2.蓄电池电解液液面过低，使蓄电池极板上部的活性物质与空气接触被氧化。 3.蓄电池电解液密度过高，使硫酸铅溶解困难，还原反应迟缓，使硫酸铅晶粒不断增加。 4.电解液的纯度不够，或其他原因导致蓄电池自放电，也会使极板硫化。,故障排除方法 蓄电池发生轻度硫化时，可用2-3A的小电流适当延长充电时间，即过充电；或用全放全充的充放电循环方法使活性物质还原；也可用
12、去硫化充电的方法消除。硫化严重的蓄电池应予报废。,项目3 蓄电池自放电的诊断与排除,实训要求 1.了解蓄电池自放电的故障现象及原因； 2.掌握蓄电池自放电的故障排除方法。,主要实训器材,实训汽车,常用修理工具,数字式万用表,高率放电计,吸式密度计,充电机,故障现象 充足电或前一天使用良好的蓄电池，第二天使用时电压明显降低很多或几乎没有电。若充足电的电池停放一个月，平均每昼夜电能自行损失平均大于0.7%，即为自放电故障。 故障原因 1.电池盖上积存电解液或尘土等污物。 2.材料中混有杂质。 3.活性物质脱落过多或隔板破裂等导致极板直接短路。,4.焊接操作中铅液流入极板组造成短路。 5.电池存放时
13、间较长，硫酸分层，使上、下产生电位差放电。 故障诊断与排除 若是电解液杂质太多所致，可把电解液全部倒出，用蒸馏水清洗，更换新电解液后再进行充、放电。若是少数单格自放电严重，而电解液杂质又未超出规定，可将蓄电池解体修复，或更换新蓄电池。,项目4 蓄电池电解液损耗过快的 诊断与排除,实训要求 1.了解蓄电池电解液损耗过快故障现象及原因； 2.掌握蓄电池电解液损耗过快故障排除方法。,主要实训器材,实训汽车,常用修理工具,数字式万用表,高率放电计,吸式密度计,充电机,故障现象 使用中，电解液消耗过快，液面下降过大，加注频率超出正常情况。 故障原因 1.电池外壳破裂导致电解液泄漏。 2.充电电压过高。
14、3.极板硫化或短路。,故障诊断与排除 1.有裂纹的应予以修补并重新加入电解液。 2.检查、调整调节器的输出电压。调节器输出电压太高将导致对蓄电池的充电电压加大，造成过充电损害电池。 3.若上述两种情况都正常，则应考虑极板硫化或短路故障，必要时应拆检修复。,项目5发电机不充电故障的诊断与排除,实训要求 1.了解不充电故障现象及原因； 2.掌握不充电故障排除方法。,主要实训器材,实训汽车,常用修理工具,数字式万用表,低压线路试灯,故障现象 发电机在任何转速下运转时，电流表均指示放电或充电指示灯均亮，蓄电池很快出现亏电现象。 故障原因 1.皮带过松，导致严重打滑。 2.发电机“电枢”或“磁场”接线柱
15、松脱、过脏、锈蚀、绝缘损坏或导线连接不良。,3.发电机内部故障。 4.充电指示灯接线搭铁，充电指示灯电路未经发电机和调节器而自行搭铁。 5.发电机内部损坏。 6.调节器内部有故障。,故障诊断与排除 1.检查发电机传动带是否过松或存在严重打滑现象。 2.检查各连接线连接是否正确、牢固，有无断路现象，以及有无异常颜色、气味、烟雾、温升等进行检查。,检查发电机传动带,3.对于普通外接式调节器，起动发动机，直接短接调节器两端，观察电流表指示有无变化。,普通外接调节器的充电系统不充电故障诊断,4.上述检查符合要求时，表明故障在发电机内部，应检查电刷是否在电刷架内卡滞或与集电环接触不良。,5.检查充电指示
16、灯电路，是否未经发电机和调节器自行搭铁。,采用整体式发电机的充电系不充电故障的诊断,项目6 发电机充电量过小的故障 诊断与排除,实训要求 1.了解发电机充电量过小故障现象及原因； 2.掌握发电机充电量过小故障排除方法。,主要实训器材,实训汽车,常用修理工具,数字式万用表,低压线路试灯,故障现象 发动机中速及中速以上运转时，充电指示灯方能熄灭，打开前照灯，灯光暗淡，甚至可能指示放电，喇叭声音很小，起动性能变差。 故障原因 1.发电机传动带过松或打滑。 2.充电线路有接触不良之处。,3.发电机内部故障。电刷磨损过甚，电刷与滑环接触不良；个别二极管短路断路，定子绕组某相连接不良、短路、断路或搭铁；励磁绕组部分短路或与滑环接触不良等。 4.电压调节器工作不良，调压值过低等。,故障诊断与排除 1.检查皮带松紧度是否符合要求及电路各处是否有接触不良。 2.区分故障在发电机还是调节器。对于普通外接式调节器，做全励磁实验，临时迅速将其短接，观察充电电流有无增大现象。,全励磁实验判断发电机是否发电,3.检查发电机。打开点火开关，对发电机探磁。 4.检查调节器。方法
