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1、浮力尾翼推进力非重力分力且可为纯粹推进力浮力尾翼推进力非重力分力且可为纯粹推进力-屈习生笔者根据分体设计思想设计了浮力尾翼动力车的原理结构图，在有关设计过程，又发现了浮力尾翼推进力的存在。可以认为浮力尾翼推进力的发现是重要的物理学发现，之所以如此，和推进动力车或人力助动车的浮力尾翼推进力不是重力分力有关;在笔者发现浮力尾翼推进力之前，推进动力车或人力助动车的浮力尾翼推进力被一些人误解为重力分力，甚至在笔者发现浮力尾翼推进力之后，仍然有必要论述推进动力车或人力助动车的浮力尾翼推进力不是重力分力。错误看法的一个典型例子，把尾部设置能够产生垂直提升力螺旋桨的自行车当作永动机批判;-理由是尾部设置能够
2、产生垂直提升力螺旋桨的自行车，虽然后部能够悬浮起来，也不可能像自行车在斜坡上向下行驶一样，依靠自行车重力产生的重力分力推进，因为螺旋桨依靠空气流动产生浮力，流动的空气来自驱动自行车行进的人力，一旦自行车后轮抬起，驱动自行车行进的力量消失，转动的螺旋桨会因为空气阻力影响自行车行进，很快随着自行车的停止，停止自己的转动。这是不容怀疑的，永动机不存在，但批判者忽视了自己的错误，批判者和被批判者一样，在认为尾部设置能够产生垂直提升力螺旋桨的自行车，依靠自行车重力产生的重力分力能够行驶一定距离方面没有分歧。在网络公布的有关文章中，笔者已经论述了螺旋桨比类似飞机翅膀的浮力尾翼耗功大，在这篇文章中，笔者将论
3、述即使将自行车上的螺旋桨更换为类似飞机翅膀的浮力尾翼，依靠重力分力，使得尾部设置能够产生垂直提升力的浮力尾翼的自行车能够行驶一定距离，也不能否定浮力尾翼推进力的存在。在与此有关的自行车行进过程，重力分力仅仅是浮力尾翼推进力的表面形式，由于上述的自行车行进过程，重力分力不能代表所有的浮力尾翼推进力的做功过程，浮力尾翼推进力能够代表重力分力的所有做功过程，只能认为尾部设置能够产生垂直提升力的浮力尾翼的自行车能够行驶一定距离，实际上是依靠浮力尾翼推进力，而不是依靠重力分力;-据此而言，就可以确定浮力尾翼推进力的发现，确实是新的物理发现。附图1是一个模拟单节动力车的浮力尾翼做功过程的力学简图，为了论述
4、简化，在此力学简图上，把单节浮力尾翼动力车的重心作为质点对待。-假设存在这样一个质点A(即附图1上的质点A1)，那么如同附图1展示的那样，如果将线段L1和月牙形图形作为单节动力车体，浮力F1是浮力尾翼力，一旦浮力尾翼力前移越过过重心的垂直线，浮力尾翼力将成为纯粹的浮力F2。并且由于这个原因，单节浮力尾翼动力车在行驶状态，其后车体的悬浮角度(附图1给出的B角度)必须小于90度。这是肯定的，理论分析的角度值必须小于90度，为了动力车行驶的稳定性，实际的悬浮角度B越小越好。根据附图1给出的力学简图，单节浮力尾翼动力车的车身可简化为月牙形图形和线段L1或者L2。并且单节浮力尾翼动力车的车身简化为月牙形
5、图形和线段L1时，质点A(即附图1给出的质点A1)，应该设置凸轮和连杆机构，释放在浮力尾翼力F1的作用下，单节浮力尾翼动力车车身的旋转位移。单节浮力尾翼动力车的车身简化为月牙形图形和线段L2时，质点A是受约束的质点A3或者质点A4，并且它们被约束在驱动轮S中心。在单节浮力尾翼动力车的运动状态，质点A3作为不稳定质点，受重力影响，受浮力尾翼力F3的作用，它将产生使驱动轮S向R方向旋转的作用力;这个作用于驱动轮S的作用力，将在质点A由质点A3成为质点A4时消失。质点A4位于驱动轮S的最低点，它是得到支点Z1支撑的稳定质点A。质点A是质点A4时，得到的支点Z1是支撑点，在浮力尾翼力F3的作用下，是质
6、点A4的质点将产生向上、向前运动(如同单节动力车的重心前移)的趋势;直到其成为质点A3时为止。质点A由动质点A3运动成为稳定质点A4，又由稳定质点A4再次运动成为动质点A3，始终伴随着使得驱动轮S旋转的作用力的产生和消失;如此反复的结果，单节动力车得到了来自浮力尾翼的推进力-浮力尾翼推进力。由以上浮力尾翼推进力的论述过程可以发现，有关质点A的运动过程，明白地重力始终在发挥影响，但是根据附图1给出的条件，以及本文有关的论述，线段L1和L2与水平线的夹角B角度为零时，重力在动力车行进方向的分力为零，在这样的条件下，就只能说存在浮力尾翼推进力，不存在重力分力的推进作用了。浮力尾翼推进力的发现，之所以
7、是重要的物理学发现，第一原因是它是不同于某种环境条件下，推动动力车或人力助动车运动的重力分力的力，第二原因是浮力尾翼推进力可以成为纯粹的推进力，-使用浮力尾翼的动力车或者人力助动车，应该是前轮驱动的，只要在有关设计过程，使得动力车或者人力助动车对前驱动轮的浮力尾翼推进力力矩小于重心力矩，浮力尾翼推进力就是纯粹的推进力。笔者发现浮力尾翼推进力存在的意义，显然如同人类得到了巨大的新能源。在本文结束时也有必要指出，如果认为浮力尾翼动力车和浮力尾翼助动车行驶时必须后部悬浮一定高度，那么设计的出发点就是错误的;由于浮力尾翼推进力在道路不存在斜度的条件下存在，在浮力尾翼动力车和浮力尾翼人力助动车行驶中，车体后部悬浮的高度越低越好。
