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1、宜居宜业的生态新城-北京大兴新城核心区规划及城市设计-The Urban Designfor the New central area of Beijing Daxing 摘要：本文通过介绍北京大兴新城核心区规划及城市设计方案，提出合理处理、转化场地不利因素，使其成为具有活力的生态基础设施，并由此组织各城市功能，实现城市的高度宜居和生态化；充分重视轨道交通对新城与旧城及中心城市便捷的联系作用，使宜业与宜居相互促进，为新城的可持续发展提供条件和可能；景观规划、建筑空间、形态与城市规划统一考虑，是未来城市协调发展的重要途径等几个观点，来尝试找到一种结构合理、交通便利、生态宜居、有利于可持续发展的新
2、城市模式。关键词：新城、大兴、宜居、宜业、城市结构、景观规划、建筑形态AbstractIn the scheme of urban design for the New central area of Beijng Daxing, wetry to find a new urban model with reasonable construction, convenience transportation,ecological and sustainable development. The main approaches are: organizing the city functions
3、by making a comfortable district; making more opportunities of working;emphasizing the sky trains importance function of connecting the new area and old area; totally considering the landscape design, outside spaces, building forms and planning. Key wordsNew City，Daxing, suitable for resident, oppor
4、tunities of working, urban construction, landscape design, building form 作者：刘向军 Liuxiangjun单位：北京土人景观与建筑规划设计研究院（100085）宜居宜业的生态新城-北京大兴新城核心区规划及城市设计引言：城市发展的历史，就是不断更新、改造和生长的过程。从城市出现之日起，城市的更新就作为城市自我调节机制存在于城市的发展过程中。城市的更新有两个基本形态，一个是旧城的改造，一个是新城的兴起。由于我国正处于工业化进程加快、社会进行全方位变革、城市结构面临着物质空间和人文空间的大规模变动、重组的时期，城市各种资源承
5、受的压力也逐渐增大，而旧城普遍存在布局混乱、房屋破旧、居住拥挤、交通阻塞、环境恶化、市政和公共设施落后等问题，单纯依靠旧城的改造，在相当长的时间内，无法解决日益突出的人口、就业、交通等矛盾，新城的兴起，为解决这些矛盾提供了一个途径。目前，很多城市都把新城的规划和建设作为城市更新、拓展的重要手段和任务。在设计实践中，我们希望找到一种结构合理、交通便利、生态宜居、有利于新城可持续发展的城市模式。北京大兴新城核心区的规划及城市设计为我们提供了这样一个有益的尝试。一、现状分析大兴，地处北京南郊平原，是北京、天津两大都市的“门户”及外埠进京的重要通道。背倚京城，面向渤海，辐射中原之区位优势日渐明显。特别
6、是现代交通、通信体系的建立，把大兴同北京城区紧密地连成一体。核心区目前交通、自然条件相对较好，规划范围内现状周边拥有两条高速公路，即京开高速公路、六环路；此外，两条城市干道下穿京沪铁路与老城区相连；正在规划建设中的新源大街将穿过六环与北京生物工程与医药产业基地相连接。但是，由于规划用地处于城市边缘，建设混杂，景观差异较大：既拥有高尔夫球场、高档会所，也拥有基础设施很差的城郊旧村、工厂宿舍，因此，整体环境急需改善；场地内水系统设施也基本干涸，需要建立新的涵养渠道和措施。（例图1-1，1-2）二、规划总体构思及特点在功能分区、交通组织、景观设计、建筑布局等方面充分体现新城宜居、宜业的设计理念：1
7、以地铁站为中心，组织交通系统，新城在轨道上崛起；2 分解水库，建立城市雨洪管理体系；3 岛屿式住区，共享绿色环境；4 绿道网络，构建生态人文城市；5 绿色交通，建立自行车和步行系统；基于绿色城市理念，从营造生态、人文和高效的新城市目标出发，形成本方案的五个基本特点：2.1第一个特点：地铁为核，新城布局以地铁站为中心组织交通网络，充分发挥北京主城区的联系优势，构建紧凑与节约型城市结构；使新城担负起分散首都部分职能的作用，形成宜业的交通格局。目前从北京城区至大兴有京开高速、六环路、京良路等路可以到达，但京良路由于进出京大货车较多，经常发生拥堵，行驶不畅；京开、六环路都是收费快速路，使用率还有待提高
8、，因此，一方面核心区内地铁四号线将成为北京城区与大兴新城最为便捷的联系通道，它从空间上大大缩短了北京城区与大兴区的距离，使大兴宜居、宜业的目标得以体现，进一步实现大兴分散部分首都职能的作用；另一方面，地铁站也是规划新城核心区的一个重要的交通连接点。在规划中，以地铁站为一大致圆心，步行约700米为半径划定一个核心区的主要区域，面积近1.5平方公里，这样，地铁站的位置得到强化：西北出口，可步行到达规划新的行政中心；西南出口，与规划公园相距不过百米；东北出口，与商业、商住区比邻；东南出口，即进入会展集散区域。正因为地铁四号线的引入，使核心区的交通、人员流向更趋便捷和合理、灵活，可迅速带动周边用地的开
9、发建设，并取得可观的经济价值；此外，在规划区的西侧，未来城市9号地铁线所辐射的服务范围也将更进一步带动新城核心区的崛起。（例图2）2.2第二个特点：“蓝宝石项链”，以生态、人文、宜居、宜业为目标，大兴新城核心区的设计充分考虑场地特性，将现有的滞洪水库分解成连续的雨洪管理系统，并与城市绿地系统相结合， 成为城市景观的基础设施，节约利用土地，提高城市环境质量，提升土地价值。念坛水库自上世纪70年代以来，已经干涸了30多年，因此，念坛水库的处理是大兴新城核心区规划的一个中心和重点问题，由于防洪考虑和永定河河道干涸的现实存在，水库的水域价值和城市公共绿地的作用都不能充分体现。为此，我们提出分解战略：将
10、水库巨大的蓄洪容量分解为若干个连续的深浅不一的蓄水水域，在原永定河与水库之间的引水渠和场地东部的小龙河两侧分别开挖出淹没区（湿地系统），并与南边的天堂河交汇，构成一套与永定河相对独立而又有联系的滨水系统。丰水期可利用水闸调控保持常水位，枯水期则主要以中水做为主要的景观水源。水库分解设计有诸多益处：创造更多具有极高经济价值的滨水界面，环水区域住宅、商业用地等都将受益；新建立的滨河廊道具有公共绿地廊道、生态廊道、休闲廊道、及防洪通道等多种功能；滨河既是公共区域与居住区域的边界也是两者的联系纽带；形成动和静，公共和私密、内部和外部两套不同的开放空间系统。沿滨水带发展各具特色的城市界面，包括东北部的商
11、务界面、西南部的高尚公寓带、中部公园休闲界面、东南部会展集散界面，水库的分解策略实现了新城多种功能的和谐与相互促进的作用，并使分解而成的水系成为城市最突出的特征。（例图3-1，3-2）2.3第三个特点：岛屿式居住区，共享绿色环境。 在北京城区内的居住用地越来越紧张，住宅的密度越来越大的情况下，抬头见楼的现象已经成为普遍现象。虽然，有些小区在尽可能地美化其内部的环境，但由于大环境相对恶劣，小环境的改善不足以从根本上改变居住的生态状态，因此，在条件允许的情况下，改变传统的大片住宅区集中布局的模式，采用点式、岛式布局，建立住宅区之间的生态缓冲区和绿色廊道，将住宅溶解在城市的绿色背景中，成为绿洲中的宜
12、人岛屿，人们将会获得更多的机会与自然亲近。在大兴新城核心区的规划中，滨河系统的形成，使区域的整体环境得到重建，为岛式住宅模式的实现提供可能，环滨河绿带，住宅与绿廊间隔出现，使公共绿化空间得到充分的利用，住宅的内部、外部环境系统连为一体，实现真正的宜居理念。（例图4）2.4第四个特点：绿道网络，建立多条斜向绿道，与步行和自行车系统相结合，构成宜人的绿色交通和游憩网络，这是新城建设的生态与人文的基础结构，居住和办公及行政等功能的分布都将充分利用绿色网络的优越条件来布局，并从中获得持续的生态效益；在传统意义上，城市各部分的联系主要是通过交通线，包括城市的主干道、次干道、支路等来实现，城市的绿化基本上
13、也是沿着交通线来进行，交通线路把城市的各个功能区分成严整的区域，不仅空间上几乎是割裂或离散的，联系的方式也基本是平面化的。在大兴新城的规划设计中，从规划研究范围的东部边界到西部边界，依据主导风向和人的视觉习惯，建立了从东到西的斜向绿化景观走廊，将整个核心区的各功能组团有机地联系了起来，打破机动车道路系统的束服，人们可以通过绿道下的人行、自行车道路系统自由地到达各功能组，与地下空间联系、地面道路系统联系一同组成立体的动态网络。（例图5）2.5第五个特点：绿色交通，建立一个以自行车、步行为主的绿色交通网络方案强调绿色交通，设计了三个主要的自行车、步行交通系统，联系核心区各功能组团以及滨河区南北两岸
14、景观节点：（1）地铁站出口：新源大街与义中路的交叉口四个方向的出口，步行即可分别到达，西北，行政、文化区；西南，公园、滨河景观区；东北，商务、商住区；东北，会展区。地铁站是此区域的步行系统的中心，由此集散；（2）滨河步行系统：该系统由西至东贯穿整个滨河区，将行政、文化区，商住区、会展区以及周边的住宅区纵向地联系起来，构成规划区内步行、自行车系统的主要骨架，使人们在生活、工作之余能极其便捷地到达休闲、运动的场所，形成一套体验性和通勤功能相结合的自行车及步行网络。（3）连接性绿带步行系统: 在贯穿场地的若干条连接绿带下,都设计有连续的步行道,可以把各功能区横向地联系起来,是其他步行交通网络的重要补
15、充。（例图6）三、规划结构及功能分区规划核心区以南北向的新源大街，东西向的兴华大街、义中街、黄良路大致分为五个主要部分，其结构可以简单地概括为“三心一链” ： （例图7-1）3.1行政文化中心此区域位于新源大街的西侧，兴华大街的南北两侧，其中北侧部分为大兴区的行政办公中心，区政府、党委、人大、政协等四套班子以及会堂等安排都在这个区域；南侧靠近兴华大街的的部分可以安排为一些重要的局委的办公楼，靠近义中路的部分设计为博物馆、文化中心、图书馆等文化设施；这些公共建筑基本上以行政办公区的主体建筑和笔架山的谷地中心所在轴线对称布局，共同围合成了北面的行政广场和南面的市民广场，整个行政文化区组成大兴新城的
16、中心区的核心区域；3.2 商务、商住、商业综合服务中心此区域位于新源大街的东侧，包括纯商务办公区，商住两用的办公区以及商业服务设施等。为了建立一个便捷、舒适、生态的办公场所，整个办公区对于周边环境的姿态是开放的，它的北、东两面与设计滨河绿带相邻，具有良好的视野和开阔感；南面与义中路北侧商业街组成面向城市的界面；西面与新源大街相邻的部分为减低交通噪音，设计了隔离绿化带，同时，贯穿场地的连接绿带分别从西面在隔离带、从南面在义中路穿过，在空间上与行政文化区、会展中心相呼应，新源大街、义中路下面的地下过街通道也加强了三个区域的交通联系。办公区的内部环境主要采取了围合、半围合的处理，围合而成的空间形成不同尺度的庭院和小的集散广场，在办公区的中部还设计有公共景观带，有休息区域和
