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1、路基冲击碾压施工方案1.编制依据设计图纸、文件；交公便字2005329号公路冲击碾压应用技术指南公路软土地基路堤设计与施工技术规范 JTJ 017-96交通部颁发的公路工程施工规范、规程、验收标准及相关文件。2.适用范围冲击碾压的适用范围： 对填方段路基的原地面清表后填前处理； 填方高度小于1.57m及挖方段路基路床开挖后回填前； 填方高度大于8m的路段； 凡大于100m的段落须进行冲击碾压。3.工程概况3.1工程概况武西高速公路桃花峪黄河大桥位于郑州与焦作跨黄河交界处，北接线连接河南省干线公路焦（焦作）郑（郑州）高速公路，南接线连接国道主干线连（连云港）霍（霍尔果斯）高速公路，项目采用双向六
2、车道高速公路标准，路基宽度采用33.5m，计算行车时速为100km/h。标段所属黄河南岸，地形起伏不平，沟壑纵横，形成众多的黄土梁、峁，不可逾越，地形较为复杂。其地质主要为黄土，含水量低，可塑性强，承载力较高。3.2线路走向路线于黄河南岸K37+620.47处进入我标段，经河南省荥阳市广武镇的桃花峪村、王顶、樊河及陈垌至本标段终点K40+000处，大体呈南北走向。3.3设计标准本项目采用双向六车道高速公路标准，路基标准宽度33.5m，设计速度100km/h。3.4工程数量序号里程填挖方长度(m)平均宽度(m)总宽度冲击碾压(1000m2)底层第一层第二层第三层第四层B匝道1BK0+690.47
3、2-BK0+582.911填107.561 26.13 20.34 17.14 14.14 77.74 8.36 2BK0+582.911-BK0+449.804挖133.107 15.54 15.54 2.07 3BK0+358.743-BK0+245.51填113.230 17.89 21.83 21.74 17.10 12.24 90.79 10.28 小计353.898 20.71 A匝道4AK0+300.315-AK0+579.327挖279.012 14.70 293.71 81.95 小计279.012 81.95 服务区主线5K37+300-K37+452.72挖152.720
4、 39.30 39.30 6.00 6K37+621-K37+877挖256.000 40.36 40.36 10.33 7K37+937-K38+075填138.000 45.64 43.27 42.38 40.93 39.90 212.12 29.27 小计546.720 45.61 主线8K38+539-K37+876.96挖337.960 39.30 39.30 13.28 9K39+260-K39+650挖444.000 39.30 39.30 17.45 10K39+090-K39+545挖455.000 39.30 39.30 17.88 11K39+785-K39+988填20
5、3.000 38.13 38.13 7.74 小计1439.960 56.35 合计2619.590 204.62 3.5工程地质及水文地质本标段位于黄河南岸，属于邙山丘陵区。表层均为晚更新世冲积的黄土状粉质粘土、粉土，下部为中更新世冲积形成的粘土、粉质粘土。地下水较贫乏，水位较深。根据前期工地试验室沿线取土试验，天然含水量一般在13左右。本标段位居中纬，地处内陆，具明显的大陆季风气候特点，属暖温带半干旱气候区。气温的季节性变化十分明显，年平均气温14.3C。绝对最低气温-15.8C，绝对最高气温43.0C。年降水量一般为400600mm，多年平均为542.4mm。但降水量的年际变化显著，丰水
6、年最大降雨量697.7mm，干旱年最小降雨量246.9mm，年内降水量的分布不均，七、八、九三月，降水141.5495.2mm，占年降水量的53.469.9%，并常有暴雨出现。年均蒸发强度1119.47mm,主要集中在四、五、六三个月，占年蒸发量的40%左右。绝对湿度12.89mb,相对湿度66.3%。4.施工部署4.1资源配置(1) 人员配置人员情况汇总表序号人员类别人数姓名职责、职务1质检负责人1杨善川总质检负责人2分项工程负责人1王威施工组织3路基工程师1齐长亮现场技术工作4试验工程师1杨汉峰试验5测量工程师1周向婷测量工作6机械工程师1杨正强机械设备管理7安全员2张明君、张汉富专职安全
7、员(2) 机械配置机械配置一览表设备名称规格型号数量备注冲击压路机25KJ1洒水车东风10m3平地机1601压路机YZ14J25.主要施工标准填挖类别路床顶面以下深度（m）高速公路路基压实度（%）零填及挖方00.30960.300.8096填方00.80960.801.50941.5093填前碾压906.施工方法6.1作业准备1、冲击碾压前需清表，及进行场地平整，墓穴、水井按要求处理完毕，地理管线做出明确标识或进行加固处理，以免损坏，导致不必要的纠纷和经济损失。2、场地平整，清除表层土，进行表面松散碾压，修筑机械设备进出口道路，排除地表水，施工区周边作排水沟以确保场地排水畅通防止积水。3、测量
8、放线，定出控制轴线、冲击碾压场地边线。路边部应超宽多放出0.5m1.0m，以确保有效的冲击宽度。4、根据设计要求的压实度，初步确定冲击碾压参数，在大面积冲击碾压施工前选择有代表性的路段进行碾压试验，通过试验，总结出人员安排、采用的机械设备的规格及性能，确定冲击碾压的遍数，确定质量检测方法及评价标准。6.2施工工序冲击碾压处理路基施工工艺框图冲压场地平整、碾压检测含水量和压实度不合格埋设高程测点冲击碾压5遍检测沉降量冲击碾压至第N遍检测沉降量继续冲压，是否至设计遍数是平地机、洒水车配合继续按设计遍数冲碾否检测沉降量平地机刮平平地机刮平压路机碾压冲碾施工结束平地机刮平，压路机碾压洒水、晾晒或重新碾
9、压6.3试验段布置根据路基填土冲击碾压工作段的长度不同，按以下要求布设沉降和压实度检测断面。冲击碾压试验段为K39+820K39+940，长度为120m，并设置六个检测断面，两断面间距20m。沉降检测每个断面布置3个检测点,检测点标志采用埋设16钢筋头，埋设位置如图1所示：图1 路基冲击碾压沉降观测断面注：1、图中“”为高程检测点，“”为高程和距离固定桩；2、测量时，各点位置准确量取，压实度检测在图中各点周围2m内检测。压实度检测断面与沉降检测断面相同,每断面仅检测路中线左右各一点。在冲击碾压过程中按照检测方法每隔5遍检测一次沉降量，并详细记录数据，待碾压完毕后对检测数据进行整理分析，确定最佳
10、碾压遍数以指导冲击碾压施工。6.4施工工艺1、清表后用平地机对冲压工作面进行清理，整平，压路机进行碾压。2、埋设观测点标志，冲击前观测沉降标志的标高，并做好记录。3、检测冲击碾压前的路基含水量，并保证含水量在最佳含水量的4%范围内，要根据情况适时洒水。4、冲击碾压前对检测点进行压实度检测，经检测压实度达到90%后方可进行冲碾施工。5、冲击压路机进行冲击碾压，机械行进速度在1015km/h之间，从路基的一侧向另一侧转圈冲碾。6、冲碾前测量一次埋设钢筋顶的标高，以后每冲碾5遍测量一遍标高计算沉降量；每冲碾5遍就要用平地机刮平一次、压路机碾压一遍，确保冲击碾压速度，直到冲碾完20遍为止。7、冲击碾压
11、施工过程中，施工场地宽度大于冲击压路机转弯半径的四倍时，以道路中心线对称地将场地分成两半，压实行驶路线按图2所示：冲碾顺序应符合“先两边，后中间”错轮进行，轮迹覆盖整个路基表面为冲碾一遍。6号窄道5号4号3号2号1号窄道图2 冲击碾压路线示意图(a) 如图，将路面沿行进方向分成多个平行的窄道并依次编号。冲击压路机开始时沿1号窄道冲碾，冲碾到该路段末尾后调头，由距1号窄道半个路宽的4号窄道反方向冲碾，冲碾至该路段起点后，再次转弯调头，对与1号窄道相邻的2号窄道进行冲碾。以此类推，采用上述循环方法，对各窄道进行冲碾施工。冲击压路机行驶路线及方向已在图2中标出。(b) 当施工场地宽度小于四倍转弯半径
12、时，可按图3的冲压方式进行：冲击压路机由1号窄道驶入，冲碾到路段尾端后，直接调头从2号窄道继续进行冲碾，冲碾至路段另一端后，再调头冲碾与之相邻的3号窄道。以此类推，采用上述循环方法，对各窄道进行冲碾施工。冲击压路机行驶路线及方向已在图3中标出。图3 冲击碾压路线示意图(c) 根据实际情况在施工场地的两端设置所需的转弯场地。(d)本标段冲击压路机型号为25KJ型，轮宽为0.8m，两冲碾轮的内间距为1.17m，每遍冲碾要保证轮迹重叠宽度不小于1/3轮宽。(e) 以上两图仅为示意图，仅为说明冲击压路机的冲碾路线，具体窄道划分要依据施工现场冲碾路段的具体情况。现场技术人员应提前测量需进行冲碾的路宽、路
13、长，以提前确定冲击压路机行车路线，尽量避免影响施工进度的情况发生。8、冲碾结束，用平地机整平施工冲碾路段，然后采用振动压路机将路基表面碾压密实平整，若表土干燥，应适量洒水，以保证压实效果。7.质量控制及检验7.1 质量控制1、严格控制地基土的含水量，避免土层冲压时形成弹簧土而无法压实，施工时若出现“弹簧”现象，可暂停施工，将“弹簧土”全部挖走，调运符合要求的新土，整平后方可继续施工。2、施工过程中须有专人负责记录，记录资料归档备案。3、机械操作人员必须经过培训，持证上岗，压路机的行驶速度控制在1015km/h，如工作面起伏较大应停止冲压工作，对工作面进行平整后再继续工作。4、冲压路基表层土的含水量应保持在最佳含水量的4%，施工过程中根据情况适时进行洒水湿润；冲击碾压过程中，应注意冲击波峰，错峰压实，距离保持错位20-40cm；冲击5遍应用刮平机或推土机整平，然后改变方向继续冲压。5、冲击压实时应均匀碾压，相邻两段冲击碾压搭接长度不小于30-50cm。6、冲压过程中应匀速冲击压实，变速时必须停机，在一个冲击压实行程中不得变速。冲压过程中应保持正确的行驶方向，并保证不产生漏
