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1、4A91与4A91S到底什么区别4A91与4A91S到底什么区别东安去年引进生产的双顶置凸轮轴4G15M发动机，装配了三菱独有的MIVEC技术，虽然排量比4G18小，但实际性能表现更为优异。东安4G15M因为成本、产量和产品供应策略问题，无法保证菱悦1.5的订单生产，东南打算投产的4A91版本的菱悦，被迫和航天三菱合作，这是东南不想受制于人的无奈之举。菱悦V3风4A91在国内的1.51.6升发动机中，性能处于领先地位，是真正的21世纪发动机。综合各种发动机的性能表现，在升功率和升扭矩这两个关键指标上得到了充分体现。我们熟悉的捷达发动机，代表了80年代的技术水平，4G18则是90年初水准，并做了
2、相应的简化。4A91在所有项目上，都具有压倒性的优势。4A9系列发动机的燃油经济性也非常不错，可以说，做到了性能和油耗，鱼和熊掌兼得，殊为不易!在2008年底，美国环保局和能源部推荐的2009年度十大燃油经济性车型中，只有两款纯汽油发动机车型上榜。分别是排名第五，搭载三菱3B2和4A9系列发动机的奔驰Smart，以及排名垫底的丰田雅力士。结构决定性能，4A91发动机设计的先进性，体现在以下诸多方面:1、双顶置凸轮轴DOHC和MIVEC可变气门正时技术4A91所用的MIVEC技术，既可以优化气门的开启时间相位，还可以改变气门的开启行程，提高进气量，可以在一个宽广的转速区间，同时实现低油耗、低排放
3、与高性能。该技术优于本田的VTEC和丰田的VVTI技术，它们并不同时具备这两种功能。2、铝镁合金压力铸造缸体:以三菱4G系列发动机为代表，国内广泛应用的经济型小排量发动机，都是铸铁缸体。使用铝合金缸体，能够实现发动机轻量化，提高散热能力、加速性能和燃油经济性，但会降低成品率，增加不少制造成本。4A91应用铸铝缸体的成果是，其整机重量，甚至不到1.3排量4G发动机的80%，与奇瑞QQ所用的0.8升发动机基本相当!3、树脂材料进气歧管与摇臂室盖、反置排气歧管:大部分常规发动机采用的是铝制或铸铁进气歧管，排气歧管前置。4A91如此设计，可以达到减轻重量、降低油耗、节约成本的目的。但低速工况下，可能会
4、出现进气不足的情况，需要经过精心的设计与调教来弥补，4A91在这点上解决的不错。4、正时链条传动:绝大部分老式发动机，为了降低生产成本，都使用正时皮带，每隔几万公里，必须更换皮带和涨紧轮。正时链条，正常使用下，寿命可达几十万公里，发动机直到报废，正时链条都不需要更换，仅此一项，用户全寿命周期的使用成本，就可以减少500010000元!5、电子节气门:4G1系列发动机采用传统的拉线油门，4A9系列则是先进的电子油门，靠传感器检测油门踏板信号，ECU控制电子节气门上的直流步进电机动作，来控制发动机的进气量，实现转速的变化。电子节气门不但可以省油，还能减少有害物质排放。4A9系列发动机，可以轻松满足
5、目前最严格的欧5排放标准。6、独立点火装置:4G1发动机采用分组点火，两个点火线圈，分别控制两个汽缸。，而4A91采用独立点火，每缸有一个独立的点火线圈。点火能量将更高，点火时间控制更精确，燃烧更彻底。等。4A91发动机，实际上有两个版本:4A91标准型与4A91S简化型。主要的差异是，4A91S为了降低成本，省略了某些核心部件，压缩比微降。4A91S的额定功率只有77Kw，比标准版低6Kw，甚至不如4G15M。因为在技术转让和关键部件上掌握了主动权，日本三菱具有支配作用的市场策略是，最新产品，优先保证日本和三菱自有品牌的需要，还有就是东南汽车等关联企业。因此，我们现在看到的菱悦新发4A91，
6、是完整的4A91而不是阉割版本，其他厂家搭载4A91发动机的新车型，之前在工信部申报的数据上，则会发现有所不同。然后，虽然拥有诸多的先进特性，但大批量投产后，4A9系列发动机的制造成本并不高，合理的设计决定了其成本与4G1系列发动机基本相当。4A91与1.6排量的4G18相比，甚至拥有两个百分点的消费税政策优惠。搭载4A91新发的v3菱悦风采版和旗舰升级版，将与老发形成高低搭配。新发动机菱悦上市采用GETRAG江西工厂的变速器，在德国是原配4A91用于奔驰Smart的，两大豪门在国内再度合作，使4A91在菱悦V3上的动力充分体现!为什么东南和其他国内的车厂对4A91有那么强的信心呢?让我们先了
7、解一下4A91的生产商-沈阳航天三菱就知道了沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司是由中国、日本、马来西亚三国五家公司出资组建的合资企业。成立于1997年8月。中国航天汽车有限责任公司占股比30%，沈阳建华发动机有限公司占股比21%，三菱自动车工业株式会社占股比25%，马中投资控股有限公司占股比14.7%，三菱商事株式会社占股比9.3%，公司注册资本73825万元人民币，投资总额284000万元人民币，厂址座落在辽宁省沈阳市浑南新区航天路6号。公司占地面积306004平方米，建筑面积100000平方米。公司有缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆和主轴承盖等6条机加生产线;2条缸盖铸造生产线;1条发动机装
8、配线。现发动机生产能力年产30万台。公司的主要工艺设备、开发试验设备、检测设备和机械化运输设备均为美国、德国、日本等国外引进，技术水平达到国际先进水平。公司现有员工人数约800人，其中有工程技术人员120人，各级管理人员110人，工人总数470人。公司已通过ISO/TS16949质量体系认证。公司引进日本三菱自动车4G6系列(2.0/2.4L)、MIVEC(可变气门正时及升程技术)系列(2.0/2.4L)、A9系列(1.1/1.3/1.5/1.6L)发动机，产品具有技术领先，低噪音、低振动、低油耗，排放可达到欧标准。07年最新引进的A9系列发动机具有高性能、轻量化、高环保等主要特点。我公司是继
9、德国戴克公司生产销售后世界上第二家生产销售此款发动机的公司。截止2007年7月，发动机累计均产销超过70万台，已为国内20多家整车厂配套。发动机已出口到德国、日本、美国、法国、韩国等国际市场。沈阳航天三菱公司是中国境内唯一由日本三菱商标委员会授权批准合法使用三菱标志的发动机生产企业。以东南菱悦V3风采版为例航天三菱公司三菱4A9发动机下线仪式在2009年6月26日在沈阳航天三菱浑南工场隆重举行。中国航天科工集团副总经理高红卫、沈阳市副市长王英、沈阳市浑南新区管委会主任黄凯、日本国驻沈阳领事馆总领事松本盛雄、东南(福建)汽车工业有限公司董事长廉小强、沈阳华晨金杯汽车有限公司总经理刘志刚、三菱汽车
10、北京事务所所长平冈淳、中国航天汽车有限责任公司总经理王秀昌、华晨集团董事赵健、联合汽车电子有限公司总经理陈贤章等来宾100余人出席下线仪式。(请注意里面的来宾，每一个都是有来头的!)沈阳航天三菱公司为了满足发动机小排量化的市场趋势，满足对环保、油耗日益严格的要求，产品在现有4G6(2.0L,2.4L)系列发动机的基础上向小排量延伸，实现产品排量系列化，于2007年与三菱汽车签署A9系列发动机技术引进协议。引进产品包括3A9(1.1L)、4A9(1.3L、1.5L、1.6L)多款机型。经过2年的厂房建设、设备安装调试，试生产现已具备4A9系列发动机10万台/年的生产能力。三菱4A9系列发动机是三菱汽车2004年开发的新型高效低耗全铝发动机，采用连续可变气门正时(MIVEC)、强抗爆震性燃烧室、高流量优化进气道、电子节气门、主运动系统低摩擦等多项先进技术;应用铝制缸体，树脂进气歧管和罩盖、中空凸轮轴轻量化设计，整机重量79kg，升功率55.3kW/L，排放可达到欧V标准。与三菱上一代同排量发动机相比，重量减轻25%，功率提高约10%。三菱4A9系列发动机研发完成后，首先由位于德国图林根的MDC-Power公司生产，主要配装三菱Colt、第十代蓝瑟、奔驰的Smart等车型，沈阳航天三菱是亚洲地区首家生产该系列发动机的厂家。
