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1、大唐XXXXX发电有限责任公司1#2汽轮机通流改造和揭缸提效工作汇报一、情况介绍石电公司#1#2机为哈汽厂生产的第16、17台73型亚临界300MW汽轮机.2007年5月开始进行#1机组通流改造，对所有36级动、静叶叶型进行了改造，但汽封仍保留传统的梳齿汽封，通流改造后热耗为8086kJ/kWh，与设计值7955kJ/kWh仍有一定差距，根据集团公司的要求，超过设计值100kJ/kWh则要求揭缸提效，我公司在2008年4月进行#1机揭缸提效工作。而#2机在2008年8月#2机组大修中将通流改造和汽封改造同时进行。#1机组整个揭缸提效工作从2008年4月15日开始,于5月22日结束，历时37天。
2、#2机组从2008年8月12日至10月21，共70天。#1机组改造后进行了热力性能试验，308MW工况试验热耗为8183.3KJ/kwh，经过二类修正（参数修正）后的热耗为7941.8KJ/kwh，机组原设计热耗7955KJ/kwh，已经低于设计值13.2 KJ/kwh，比汽封改造前降低144.2KJ/kwh，圆满完成改造任务。#2机组大修后由于机组没有负荷，没机会进行热力性能试验，但在12月4日中调安排我们进行了大修后的其他相关试验，后面会有专门开机情况介绍。二、前期准备与策划工作情况由于2007年对1机进行了通流改造，热效率得到了提高，但热耗仍高出设计值131kJ/kWh。为达到集团公司要
3、求，我公司进行了大量的调研收资，发现两种方法可以更有效提高热效率，一是调整老式汽封的间隙，使其达到厂家设计标准；二是对汽封的密封形式进行改造，缩小汽封间隙。我公司及时向上级汇报，并取得了分公司的支持，采取上述两种方法对1机进行改造提效。#2机组则将通流改造和汽封改造整合在一次大修中完成，并且将#2机组布莱登汽封间隙进一步缩小。（一）具体工作范围1高压隔板套更换全部隔板硬汽封齿并加工到符合厂家标准的汽封间隙；2高压12级叶顶汽封、中压前六级叶顶汽封和高中低压轴端外道汽封保留原梳齿弹性汽封，将汽封间隙调整到厂家标准范围内；3布莱登汽封的改造范围（单位：圈）机组高中压缸轴封高压缸中压缸调端内道励端内
4、道进汽平衡持环排汽平衡持环进汽平衡持环隔板1115328（29级）4蜂窝汽封的改造范围（单位：圈）机组高中压缸轴封中压缸叶顶低压缸汽端励端机侧轴封电侧轴封叶顶（不包括末二级）隔板12（内二、三道）2（内二、三道）3（末三级）332526说明：中压缸后三级叶顶汽封（共3圈）以及低压缸正向、反向各6级隔板汽封（共12圈）、低压缸正向、反向前五级叶顶汽封（共10圈）、低压缸端部汽封除最外一圈（共6圈）、高中压缸端汽封除最里一圈和最外一圈外（共4圈）。5调节级汽封，间隙大的汽封更换汽封齿。6. #2机组在上述汽封改造和调整的同时，进行了通流部分的改造，具体改造内容如下：6.1 调节级改造6.1.1两侧
5、喷嘴室（上半、下半）与内缸之间增加挠性补偿板。6.1.2喷嘴组返回乙方，进行叶片型线检查及缺陷处理工作，更换汽封片。6.2 高压缸通流改造6.2.1更换机组高压部分通流，高压112级动叶片、高压112级静叶片由73型汽轮机叶型改为73B型汽轮机叶型。6.2.2更换高压缸的高压隔板套。高压隔板套由73型改为73B改进型，中分面紧固螺栓的规格改为M72。6.3 中压缸通流改造6.3.1更换中压部分通流，中压19级动叶片、中压19级静叶片由73型叶型改为73B型叶型。6.4 低压缸通流改造6.4.1更换机组低压部分通流，低压27级动叶片、低压27级静叶片由73型叶型改为73B型叶型。更改低压末级、次
6、末级动叶片围带结构为自带冠的形式。6.4.2将低压1#内缸上法兰螺栓孔处加工合理，工艺孔由现在的两孔形式改为一孔形式。将中分面螺栓变短，螺栓采用热紧的形式，并消除中分面的变形，增加上下缸的紧力，消除法兰泄漏。在#1内缸水平中分面增加密封键。6.4.3改进低压1、2号隔板套螺栓，适当缩短，增大螺栓直径，并采用热紧螺栓。6.4.4低压电端、调端隔板套更换。6.5 转子中心孔探伤。高中压转子和低压转子中心孔堵头取下，对转子中心孔探伤后，重新加工堵头封好。6.6 增加高压内上缸测点的高压外缸改造部分。 6.7 主汽阀、调节阀严密性处理。哈汽负责1、2高压主汽阀预启阀的拆卸、安装，对1、2高压主汽阀以及
7、预启阀严密性进行处理（包括阀座）；1、2中压主汽门以及#1、2、3、4、5、6高压调门、1、2中压调门接触型线、严密性处理。（二）汽封间隙调整原则根据集团公司和分公司的要求，结合我公司的实际情况，#1机组对布莱登汽封的间隙基本控制在0.45-0.50mm之间，远小于厂家0.75mm的标准，蜂窝汽封和传统汽封控制在设计值和设计下限制之间。总体来说，高中压缸内汽封和轴端汽封间隙的误差要求在0.05mm以内，低压缸内汽封的间隙误差要求在0.10mm以内 。并将细化的间隙标准及时在我公司汽轮机检修作业验评手册中予以修改和审批，最后上报分公司。#2机组根据#2机组改造的实际情况和布莱登汽封特性，将间隙调
8、整至0.30-0.35mm之间。（三）前期策划工作完成情况1、#1机组3月12 日前完成#1机小修施工网络图和汽轮机详细施工节点，责任人喻友明。3月14日前完成通流间隙标准的讨论，3月20日前完成汽轮机所有验评资料的审批，责任人付依甫。3月20日前完成#1汽轮机揭缸提效的施工三措，即安全措施、组织措施、技术措施和作业指导书。4月10前完成蜂窝汽封和布莱登汽封的制造跟踪和催货工作，责任人喻友明。4月1日前完成汽轮机检修除改造汽封外的所有备品备件的到货，责任部门物资部。2、#2机组2.1、2行车大修、13行车维护保养检查3月15日前完成，3台行车动静载试验3月20日前完成。检修公司（黄华）2.2、
9、2炉电梯机组大修工作在4月15日前完成。刘长明2.3、大修前进行一次专项工具清理检查，3月15日前完成。责任部门：检修公司（黄华）2.4、大修用脚手架管等专项检查，3月20日前完成。责任部门：检修公司（黄华）2.5、大修质量验评表、作业指导书等质量管理技术文件准备，3月10日前完成。责任人：生技部首工（付依甫）2.6、技术改造方案、重大非标施工三措专项清理，3月25日前完成。责任人：检修公司汽机专工（骆绍山）2.7、大修备品配件及材料清理，3月20日前完成。责任人：生技部首工（付依甫）2.8、大修手册编制，3月30日完成。责任人：生技部主任（彭洪涛）2.9、停炉保养安排，3月30日完成。责任部
10、门：检修公司（喻友明）2.10、大修前热力试验安排，3月15日前完成。责任人：生技部主任（吴家祥）2.11、大修施工队伍准备，4月20日前完成。合同签订责任人：周凌。安全协议签订责任人：吴忠恕2.12、运输、起重车辆专项检查，3月20日前完成。责任部门：物业公司（陈文伟）2.13、安监部编制并实施所有参加大修人员的安全培训与考试计划，3月17日前完成。责任人：吴忠恕2.14、各检修部门大修安全措施的编写及前期开工的工作票准备，3月30日前完成。责任人：黄华、毛永忠2.15、生技部编写本次检修目标任务书，3月28日前完成。责任人：尹小峰 （四）奖惩措施#1#2汽轮机修后热耗达到集团公司要求800
11、0kJ/kWh，分别奖励责任人喻友明10000元，超过8050kJ/kWh，分别考核责任人喻友明4000元。三、汽轮机找中、间隙调整的方法与经验（一）汽轮机找中心1、#1机组根据以往检修的全实缸和半实缸数据，以及本次检修的修前全实缸和解体后的半实缸数据进行对比，基本找出了#1机全实缸和半实缸中心的变化规律。因为本次汽封间隙调整值相对以往要小，为了慎重起见，在调整汽封前，我们进行了一次解体后冷态全实缸找中，发现与修前变化不大，基本合格，没有做大的调整。2、#2机组大修前我们已和湖南试研院、湖南理工大共同进行了#1机组的标高试验，得出了比较详尽的机组各状态的轴系标高变化值和趋势，这对我们调整机组各
12、轴瓦负荷提供了理论依据。再加上日常运行长存在的#4瓦瓦温和油温偏高的情况，我们对轴系中心进行了调整。修前中心数据：上下圆周左右圆周上下张口左右张口低压转子与中压转子对轮+0.29左0.10下张口0.05左张口0.01发电机转子与低压转子对轮-0.06左0.28下张口0.12左张口0.03励磁机转子与发电机转子对轮+.30左0.07下张口0.19右张口0.14修后中心数据：上下圆周左右圆周上下张口左右张口低压转子与中压转子对轮+0.26左0.01下张口0.10左张口0发电机转子与低压转子对轮-0.16左0.03下张口0.13左张口0.03励磁机转子与发电机转子对轮+.03右0.01下张口0.03
13、右张口0.02各瓦垫片调整量如下：#1瓦：+0.15mm；#2瓦：+0.10mm；#3瓦：+0.20mm；#4瓦：-0.20mm；#5瓦：-0.30mm；#6瓦：-0.20mm（二）汽封间隙调整1.汽封调整原则此次通流改造，进行汽封改造和调整，首先确定原则：先卸掉汽封块，将中心调整至合格；将部套的洼窝中心调整至合格，调整时考虑扣全缸后的各部套抬升量，使用压铅块的方法测量；然后进行汽封间隙测量，测量时由于是半缸，需要在部套下先加等同抬升量厚度的垫片；测量时底部和顶部使用压胶布的方法，而两侧还是采用塞尺测量；最后验收采用扣全实缸，冷紧1/3螺栓的方法进行，注意此时所有加的换算抬升量的垫片全部抽出。
14、2汽封调整后验收原则汽封调整后扣完缸，为了保证缸内间隙的真实性和准确性，需要全实缸验收汽封间隙。3汽封验收方法（1）为了保证调整后汽封间隙的误差精确到0.05mm，在0.25mm厚的胶布夹上一层或两层0.1mm的纸进行贴胶布验收。（2）为了保证汽封间隙数据的准确无误，我公司对于汽封间隙的验收要求是每道汽封弧段都在标准范围内，由专人统一组织验收，保证数据的一致性和准确性。对于汽封弧段前进或后退量的控制，都有专人配合施工人员进行尺寸测量，要求记录处理前后的汽封背弧原始厚度，在最后的微调阶段，此方法非常有效。4汽封调整（1）缸内部套上下位移量的测量各缸内部套在全实缸状态，相对于半实缸状态有可能下沉，
15、也有可能上抬，此现象在高中低压缸都存在，特别是低压缸内很复杂，可能每台机都不一样，之前没有认真考虑过，缸内部套的上抬量和下沉量少则0.2mm左右，多则1mm，找出这个值对于运行状态下汽封间隙的真实性非常重要。我公司是通过半实缸和全实缸状态下放真转子分别压铅块来找的，虽然时间长一点，但数据比较真实，相对调整量要小一点。我公司#1、#2机组高中压缸内部套变化量基本一致，数据如下：部套前内高排高隔高进中进中#1中#2高内后内数值0.150.200.200.250.350.350.200.350.10（2）上下纵销的调整由于以往的汽封间隙验收都是在不扣外缸的情况下进行的，汽封调整合格后再扣外缸，里面的情况就不知道了。通过今年的实践，发现扣外缸后，对于缸内部套左右的偏移较大，主要是高中压缸，对于中分面有间隙的外缸，紧螺栓调整纵销和不紧螺栓调整纵销的偏移量和偏移方向又不一样，这些都需要进行全实缸压胶
