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1、自动变速器常见故障与诊断1.行驶中有冲击的感觉 答：这个问题包括平稳行驶中一直转速高和提速过程中转速高两种情况 平稳过程中转速高，比较容易测试，比方一部引擎排量2.0L的车辆平时在2600转即可车速达到100公里，如果一段时间经常需要3000转或更多方可以达到100公里，则说明此故障，一般这种故障是由于变速箱高速档失效或者变钮器内部锁止离合器失效引起的，需要立即检修变速箱 。 提速过程中转速过高，这个故障测试有点复杂，因为在提速过程中，引擎的转速的上升同加速踏板有者密切的关联，比方一部正常的帕撒特在小油门的情况引擎一般体速到2500转即可把车辆加速起来，但在全油门的情况引擎会提升到550060
2、00转，如此巨大的反差是由于变速箱的电子控制系统的模糊逻辑来控制，所以这个标准需要一定的专业水准方可完成。 2、入档迟 入档死火 入档冲击 答：测试入档标准是启动引擎、怠速、踩住刹车、入档，正常的的情况是11.2秒的时间内有入档的感觉、 放开刹车踏板，在不踩油门踏板的情况下车辆会慢慢起步并逐步提取到1020公里/小时的车速，这是一部正常的入档标准，如果入档后超过2秒钟以上即定位入档延迟，这种情况需要立即检修；如果入档有强烈的冲击感觉即定位入档冲击，需要说明的是任何的自动变速箱入档都有一定程度的冲击感觉，如果丝毫的感觉都没有，反而说明内部有故障，但这个冲击比较大则是不能够接受的，引发的这个问题很
3、复杂包括除变速箱以外的很多方面；入档死火的情况是入档时引擎会死火，这种问题在冷车时比较明显，引发这个问题有变速箱的问题也有其他车身系统的问题。 起步无力、不能起步、起步抖动测试起步的标准有两个其一是测试“爬行”，其二是测试测试提速爬行是指入档后放开刹车、不睬油门踏板、直路行驶测试在怠速情况下的车辆起步和行驶，正常的车辆能够车辆逐步提速到20公里/小时的时速，如果不能够达到这个标准一般先要检查引擎怠速是否过低，正常的700转左右，其二检查是否轮胎气压是否过低，如果以上正常说明变速箱系统存在故障。 测量起步提速的方法是入档、松刹车、按照小、中、大油门的程序分三次测试起步提速的感觉，正常的情况是车辆
4、的车速同引擎的转速保持一定的比例加速，具体感觉根据引擎排量的大小、车辆的重量、变速箱的档位有很大的关联，整个提速过程平稳顺畅、无抖动、无冲击为正常。 3、车辆跑不起 答：车辆跑不起，这是个驾驶人员的驾驶感受，确不是一个专业术语，车辆跑不起包括 没有高速，即无论如何行驶，车辆都不能达到100公里/小时个速个速段 提速很慢，即油门踩的很重但车辆还是慢慢提速，反应很差、缺乏酣畅的感觉，这种情款又包括引擎提速很慢，即发动机的转速上不来和转速上的很快但车速不快两种情况 所以这是个相对复杂的问题，正常的测试标准是车辆起步、适当踩加速踏板，引擎转速平稳提升，车辆加速，一般在2500转左右，车速在2530公里
5、之间，自动变速箱进入第一换档，引擎的转速在适当回落后逐步回升，同时车速明显加快，在车辆40公里时二次换档，变速箱在进入三档后，车速会进一步加快，在60公里的速段上会进入变速箱的高档位，整个过程引擎在升档的过程会适当回落后再次提起，无空转、无打滑现象。 一般引擎排量位2。0左右的排量的车辆平稳行驶的情况下，引擎25003000转时车速可以达到100公里的时速，如需要进一步提升车速，引擎转速需要同步增加 如果引擎加油很闷、不顺畅一般说明引擎需要检修，如果引擎加速有力则说明变速箱内部档位不对、离合器烧毁、变钮器出现机械故障等。 4、引擎空转 答：引擎空转一般发生在两种情况，其一是在车辆在平稳种突然出
6、现引擎空转的现象，在车速慢下来有恢复正常，这种情况一般说明变速箱在短的时间内突然从高档位降为低档位，问题有可能处在控制系统或者散热系统上，变速箱本身没有问题。 其二是在加速的过程中或者在换档的过程中出现短暂的打滑空转现象，直观的感觉是后者没有前者那么厉害，实际上确实恰恰相反，后者的问题多半处在变速箱内的离合器等相关环节上，处理起来出要变速箱彻底解体检修，时间成本消耗都要比前者多出许多。 5、行驶中引擎转速高 答：这个问题包括平稳行驶中一直转速高和提速过程中转速两种情况 平稳过程中转速高，比较容易测试，比方一部引擎排量2。0的车辆平时在2600转即可车速达到100公里，如果一段时间经常需要300
7、0转或更多方可以达到100公里，则说明此故障，一般这种故障是由于变速箱高速档失效或者变钮器内部锁止离合器失效引起的，需要立即检修变速箱。 提速过程中转速过高，这个故障测试有点复杂，因为在提速过程中，引擎的转速的上升同加速踏板有者密切的关联，比方一部正常的帕撒特在小油门的情况引擎一般体速到2500转即可把车辆加速起来，但在全油门的情况引擎会提升到55006000转，如此巨大的反差是由于变速箱的电子控制系统的模糊逻辑来控制，所以这个标准需要一定的专业水准方可完成。 6、变速箱有异常响声 答：异常响声在维修行业称为异响，一般来说自动变速箱由于广泛采有行星齿轮机构，异响要比手动档变速箱少的多，先将几种
8、常见的异响列出来 一是轴承异响，一般轴承的异响同转速关系密切，转速越高越有尖叫声。 二是差速器或者主传动齿轮异响，这种异响一般出现在车速5070公里比较明显，因为齿轮的啮合面不同，一般在加油的时候响声明显，松开油门响声明显减弱 三是油泵等液压系统异响，这种响声同转速关系密切但同车速没有关系，在转速高时因为油泵吸油受阻从而引起尖叫 需要说明的是变速箱这个系统同引擎、底盘等件配合在一起工作，很多声音混在一起，鉴定起来殊非易事。手动变速器常见故障与诊断 一、 变速器异响 空档发响 （1）现象： 发动机低速运转，变速器处于空档位置有异响，踏下离合器板时 响声消失。 （2）原因： 变速器与发动机安装时曲
9、轴与变速器第一轴中心线不同心，或变速器壳变形。 第二轴前轴承磨损、污垢、起毛。 变速器常啮齿轮磨损，齿侧间隙过大，或个别齿轮牙齿破裂。 常啮齿轮未成对更换，啮合不良。 轴承松旷、损坏、齿轮轴向间隙大。 拔叉与接合套间隙过大。 二、挂挡后发响 （1）现象 变速器挂入档位后发响,且车速越高声响越大。. （2）原因 轴的弯曲变形，花键与滑动齿轮毂配合松旷。齿轮啮合不当，轴承松旷。 操纵机构各连接处松动，拨叉变形。三、变速器跳档 （1）现象 变速器自动跳回空档。 （2）原因 齿轮齿长方向磨成锥形。 自锁装置失效 轴、轴承磨损松旷。 操纵机构变形松旷，使齿轮在齿长方向啮合不足。四、挂挡困难 （1）现象 不能顺利挂入档位 （2）原因 拨叉轴变形。 自锁和互锁装置卡滞变速杆损坏 同步器耗损或有缺陷 变速轴弯曲或花键损坏五、变速器乱档 （1）现象 所挂挡位于所需档位不符，或一次挂入两个档 （2）原因 换档杆预拨块间磨损。 互锁装置失效六、变速器发热 （1）现象 汽车行驶一段路后，用手摸变速器，有烫手感觉。 （2）原因 轴承过紧。 齿轮啮合间隙过小。 润滑不良。七、变速器漏油 （1）原因 密封垫损坏。 紧固螺栓松动。 变速器壳破裂。
