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1、AK0+484跨线桥上部构造施工组织设计A 第一章 工程简述第一节、编制依据1、与业主签订的工程承包合同；2、津汕高速公路工程招标文件；3、设计图纸4、本合同段工程施工涉及的相关规范、规程的技术标准；5、现场施工实际情况；6、现场的机械配备现状、施工技术力量；7、以往类似工程的施工经验；8、津汕高速公路的总体施工进度计划第二节、工程概况及施工条件2.1工程概况本跨线桥位于吕桥互通立交A匝道，与津汕高速公路交角为110，左右半桥按正桥设计，错孔布设，中心桩号为AK0+484.123=K21+379。平面位于直线段内，纵断位于纵坡2.5001、2.5竖曲线半径R=2500m的竖曲线上，桥面采用双向
2、横坡2，桥面横坡以箱梁整体旋转而成。上部结构为4孔一联（23+30+30+23 m）现浇预应力混凝土箱梁，梁高为1.60m，箱室高1.22m，桥梁全长112.04m ，桥宽15.5m，分左右双幅，单幅宽7.74m，其中梁底宽4.5m。桥台采用单向GYZF4450*87橡胶支座，桥墩墩采用单幅单GYZ850*115橡胶支座。下部构造采用柱式墩、肋板式台，墩台均采用钻孔灌注桩基础。2.2 主要设计技术指标2.2.1、设计荷载：公路I级2.2.2、桥面宽度：单幅0.5m墙式护栏+净6.75m+0.5m墙式护栏2.2.3、桥面横坡：双向坡2%2.2.4、地震烈度：基本烈度6度，按7度设防。2.3连续箱
3、梁主要工程数量： 砼857.6立方米；II级钢筋 93295Kg； I级钢筋19564 Kg；钢铰线26630 Kg2.4工程地质情况桥位所处为滨海平原地貌，海相沉积地层与河流冲积地层互层。表层为亚砂土，局部为种植土，其下为软弱土、亚沙土、亚粘土、粉细砂层，软弱图连续分布在2.5m16.0m及29.834.7m支间，局部夹粘土层。B 第二章 施工方案、施工方法措施第一节、 施工组织 1、 AK0+484.123跨线桥连续箱梁由桥涵七处负责施工，组织四个专业队伍施工作业。第一队负责支架和模板的施工；第二队负责钢筋制作与安装的施工；第三队负责预应力系统的施工；第四队负责混凝土的施工；每个队按施工工
4、艺组织施工作业。2、根据本桥的设计图纸及施工工艺安排， 先施工左幅桥，左幅桥完成后再施工右幅桥。 3、根据设计图纸结合现场实际情况 ，首先对基底进行处理达到承载力要求；支架采用碗扣式整体钢支架上铺横顺方木的施工方案。模板采用定型钢模板，在工厂统一加工制作。预应力施工严格按照图纸要求进行。4、砼采用拌和站集中拌和，罐车运输， 混凝土泵车浇筑的施工方法。钢筋加工统一在预制厂地内进行 ，检测合格后，用炮车运输到施工现场安装。第二节、 现浇梁施工工艺流程 张拉钢绞线孔道压浆封锚拆除支架砼达到80%强度基底处理 铺设满堂红支架支立底模 加工整修模板、刷脱模剂预压钢筋加工模板及支架调整 底板腹板钢筋绑扎设
5、波纹管预留孔道穿束浇注底板及腹板砼砼拌制、运输侧模板支立、检查安放顶板底模绑扎顶板翼板钢筋砼拌制、运输浇注顶板、翼板砼抽取试块拆芯模砼养护抽取试块第三节、 现浇箱梁施工方法及施工要点3.1、 基底处理由于现浇箱梁在施工过程中荷载较大且沿海地区为淤泥质沉淀区平原，土质较差，经检测地级承载力为120KPa，不能满足施工要求。因此在搭设支架前对地基进行如下处理，首先把施工区域内地淤泥、杂物及泥浆地中的泥浆清理干净，分层换填好土并压实，压实度按90%控制。局部处理合格，整体整平后，再分层填土压实。压实度按93%控制。最上层填50cm厚12%的石灰土，分2层碾压成型，压实度不低于93%。处理后经采用轻型
6、触探仪测试处理后的地基承载力,最大值达到700 kPa ,最小值为580 kPa 。对箱梁支架基础进行放样，确定其平面位置，横桥向浇筑10cm厚，25cm宽C25混凝土条形基础。 3.2、 架设满堂红支架3.2.1、支架施工方案：支架采用满布式碗扣支架，支架钢管采用48*3.5型，施工时左右幅桥分幅进行，先施工左幅桥。 根据每跨地面标高选定立杆高度，立杆纵向间距90cm，横向间距90cm；墩四周中横梁位置的纵横间距加密为60cm90cm。为了确保满堂支架的整体强度、刚度和稳定性，每跨纵向每隔3m分别在桥墩处、1/8跨、3/8跨、跨中设置9道钢管剪刀撑，每跨横向设立5道剪刀撑。碗扣支架立杆底部垫
7、底托，顶部加顶承托已进行标高调整。顶托上面纵向分布10cm*10cm方木，间距90cm，共计横向分布方木9道；10cm*10cm方木,间距45cm一道，共236道，上铺钢底模100cm*150cm，桥梁整体采用钢结构定型模板。（后附图） 3.2.2、支架设计与验算：（1） 荷载计算： 模板自重：a=0.093KN/m2 纵横木自重：b=0.35KN/m2； 钢筋砼自重：c=24.83KN/m2； 施工荷载： d=1.5KN/m2； 振捣荷载：e=2.0KN/m2； 设计立杆数量纵桥向118根，间距90cm，横桥向9根，间距90cm。施工总面积：4.5*106=477m2，（a+b+c+d+e）
8、=28.773KN/m2q=1.2*（0.093+0.35+24.83）+1.4*（1.5+2.0）=35.23KN/m2每根立杆承受荷载力：P=qa=35.23*0.9*0.9=28.54KN30KN 可见立杆承载力满足要求。（2）地基承载力验算:计算公式： p = N/ A f每根立杆支架底座下混凝土受力面积：A = a b = 0.25 0.9 = 0. 225 m2P = N/ A = 28.54/0.225=126.84 Kpa考虑到本桥脚手架基础处于地面之上,系数K 取低值为0.4 则：f K = P/ K= 126.84/ 0. 4 = 317.11Kpa所以,地基承载力必须大于
9、317.11 Kpa.因此原有地基不能满足承载力要求。需要进行换填处理。按上述采用12%的石灰土处理，分2层处理，共计50cm厚；处理后经采用轻型触探仪测试处理后的地基承载力,最大值达到700 kPa ,最小值为580 kPa ，满足承载力要求。 （3） 立杆验算： 以3节3.6+2.7+1.2立杆搭配进行计算。立杆为48*3.5钢管，则：. A=4.89cm2、Ix =12.19cm4，Wx =5.08cm3，回旋半径Rx =1.579cm立杆细长比为：=h/rx=120/1.579=76 0=150根据细长比查表A3钢管类截面积轴压构件稳定系数=0.823则：铺p/（A）=78.79 MP
10、a （0）=215 MPa 可见弯曲强度满足要求。（4） 横杆验算 横向楞木间距为0.45米，支架横向间距为0.9米，则小横杆承受的净载为： (24.83KN/m2+0.093KN/m2 +0.35KN/m2)*0.45=11.37KN/m弯曲强度：=ql2/10W=11.37*9002/10*5.078*103=181.4MPa（0）=215 MPa抗弯刚度：f=ql4/150EI=11.37*9004/150*2.1*105*1.215*105=2.4mm3mm 横杆满足要求。3.2.3、支架搭设要求：竖杆要求每根竖直，立竖杆后及时加纵、横向平面钢管固定，确保满堂支架具有足够的强度、刚度、
11、稳定性。满堂碗扣支架搭设完毕后，测量放样，确定每根顶托的高度（每根顶托的高度按其位置处梁底高减构造模板厚度和方木楞、木楔的厚度计算），保证整个支架的高度一致并满足设计要求。为了施工方便和安全，在第二垮的外侧搭设人行工作梯，工作梯安装1.2m高的护栏。3.2.4、施工预拱度的确定与设置在支架上浇筑连续箱梁时，在施工中和卸架后，上部构造要发生一定的下沉和挠度，为保证上部构造在卸架后能达到设计要求的外形，在支架、模板施工时设置合适的预拱度。在确定预拱度时，主要考虑了以下因素：A、 由结构自重及活载一半所引起的弹性挠度1；根据设计单位给出的数值。如果设计没有给出，则不考虑 。B、 支架在承荷后由于杆件
12、接头的挤压和卸落设备压缩而产生的非弹性变形2；C、 支架承受施工荷载引起的弹性变形3；D、 支架基础在受载后的非弹性沉陷4；E、 超静定结构由混凝土收缩、徐变及温度变化而引起的挠度5。F、 预应力张拉产生的上拱度。纵向预拱度的设置，最大值为梁跨的中间，桥台支座处、桥墩与箱梁固结处为测定的支架弹性形变值，按二次抛物线计算确定。另外，为确保箱梁施工质量，在浇筑前对全桥采用吨袋进行等载预压以消除其不可恢复得变形，并观测其弹性变形值，根据该值对上述预拱度数值进行修正以确定更适当的预拱度。3.3 铺设底模板在顶托上面纵向分布10cm*10cm方木9道，横向分布10cm*10cm方木每45cm一道，共23
13、6道，上铺100cm*150cm钢底模。楞木接头相互交错布置，方楞木之间调整顶托锣杆高度以保证底模线形。铺设时每块底板用海绵条夹缝纵横连接，用螺丝紧固。底模铺设完成后，清除底板表面外露海绵条，模板表面光滑、平整，确保拼缝质量。在铺设底模前先放置好支座，并在支座位置处根据梁底的楔块尺寸在底模上开孔，在开孔处支立梁底楔块的模板，楔块的底模根据预埋钢板的尺寸也开孔，预埋钢板与楔块的底模用高强砂浆密封。3.4、 支架预压3.4.1预压荷载：为了检查支架的承载力，减少和清除支架的非弹性变形及地基的沉降量 。在铺设完箱梁底模后，对全桥支架、模板进行预压，预压荷载按箱梁自重荷载的100考虑。3.4.2预压方
14、法：预压采用吨袋内装石屑，用吊车吊装逐级加载。预压重量按计算荷载的50%100%分两次逐级加载。也就是说吨袋分两层布设，先铺设第一层，全部完成后再铺第二层。预压时每跨5个断面，每个断面设4个观测点。其中底模板上设置2个，支架底基础上设置2个。3.4.3预压观测每天对观测点进行观测1次，观测的方法采用水准仪测量，测加载前标高为1，加载后标高为2，卸载后标高为3，加载后观测7天，最后3天下沉均5mm后，不再观测开始卸载，根据观测结果绘制出沉降曲线。在预压前、后和预压过程中，用仪器随时观测跨中、1/4梁跨位置的变形，并检查支架各扣件的受力情况，验证、校核施工预拱度设置值的可靠性和确定支架预拱度设置的
15、合理值。3.4.4卸载 当观测到最后3天下沉均5mm后，不再观测开始卸载。卸载也采用吊车逐个将吨袋卸下。卸载完成后，观测支架的弹性变形。并绘出荷载-变形曲线，根据此曲线确定最后的预拱度。（确定预拱度的依据资料后附）3.4.5支架调整在支架预压完成后，重新标定桥梁中心轴线，对箱梁的底模板平面位置进行放样。预压后通过调承托精确调整底模板标高，其标高设定时考虑设置预拱度。预拱度设置要考虑梁自重所产生底拱度，下沉曲线与预留拱叠加，为成型后梁体底模标高。3.5 底板腹板钢筋绑扎设波纹管预留孔道 3.5.1、钢筋检验 钢筋按不同种类、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收、分别堆放，不得混杂，且立标牌以示识别。钢筋在运输、储存过程中，应避免锈蚀和污染，并堆置在钢筋棚内。在钢筋进场后，要求提供附有生产厂家对该批钢筋生产的合格证书，标示批号和出厂检验的有关力学性能试验资料。进场的每一批钢筋，均按JTJ055-83公路工程金属试验规程进行取样试验，试验不合格的不得使用于本工程。3.5
