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1、交通运输布局及其对区域发展的影响 根据新调整的中国铁路中长期发展规划,到2020年,我国将建成四纵四横铁路快速客运通道,以及三个城际快速客运系统。读三种运输方式旅程与耗时对比图,回答1-2题。1.图中属于高速铁路优势区间的是()A.AB区间B.BC区间C.BD区间D.DE区间2.当选择出行距离低于200千米时,最快捷的运输方式是()A.高速铁路B.高速公路C.客运飞机D.高速公路与客运飞机结合天津是我国的四大直辖市之一,也是首都的门户。2017年2月,由北京航天城总装的天舟一号货运飞船从天津港启程,经过一周安全运抵海南文昌航天发射场。据此回答34题。3.飞船运输主要选择海运的根本因素是()A.
2、运费B.运输效率C.运输量D.安全性4.近年来,天津市大力兴建地下铁路交通系统,主要目的是( )A.调整产业结构,扩大就业机会B.节省地面空间,美化环境C.减少能源消耗,改善大气质量D.缓解交通拥堵,节省出行时间自古由秦入蜀“难于上青天”。2017年11月22日,西成高铁的全线拉通空载模拟运行,12月6日全线开通运营,成功打败了这一魔咒。西成高铁是国家中长期铁路网规划中“八纵八横”京昆通道的重要组成部分,北起西安,南至成都,下图为西成高铁线路示意图。据此完成56题。5.下列关于西成高铁说法正确的是( )A.连接中西部省区,经济交流合作增强B.连接黄土高原与云贵高原,线路长,工程量大C.沿线地质
3、地貌复杂,施工难度大D.地跨我国地势二、三级阶梯.地势起伏大6.西成高铁的建设对沿线地区环境的影响是( )A.导致沿线地区生物多样性锐减B.加剧沿线地区的土壤盐渍化C.促进沿线地区矿产资源的开发D.施工期间可能诱发地质灾害高铁通常利用电力牵引,中国是世界上高铁集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家,“高铁外交”已成为中国新名片之一。据此完成7-8题。7.中国高铁具备“走出去”的基础是( )A.政策B.技术C.劳动力D.市场8.为了保持列车高速运行,高速铁路在设计线路时首先要考虑的因素是( )A.地形地质条件B.气候条件C.水文条件D.社会经济条件2006年7月青藏铁路正式
4、通车,标志着西藏地区有了现代化铁路。2018年5月4日22时,川藏铁路成雅段站金鸡关隧道衬砌混凝土浇筑顺利完工,这标志着造价约2000亿,建设周期约15年的川藏铁路成雅段内所有隧道衬砌混凝土全部完成,这离新的入藏铁路通车又更近了一步。读图完成910题。9.川藏铁路起止地所在地区发展农业生产的主要制约因素分别是()A.地形、水源B.水源、热量C.光照、热量D.土壤、地形10.有位专家认为川藏铁路比青藏铁路的意义更大,他的理由最有可能是()A.川藏铁路的修建缩小了西藏与经济发达的东部地区的距离B.川藏铁路的修建更能优化沿线地区铁路网络C.川藏铁路沿线地区人口密度更大,带动发展的人口更多D.川藏铁路
5、沿线地表起伏更小,运输速度更快11、正太铁路(太原一石家庄)是山西省最早的一条铁路,穿越多条河流,与卢汉铁路(卢沟桥一汉口)交会于石家庄。正太铁路修建时的窄轨(1米宽)与采用国际标准轨(1.435米宽)的卢汉铁路不一致。下图为1907年中国北方部分铁路分布图。读图,完成下题。早期正太铁路与卢汉铁路轨道宽度不一致对石家庄发展的影响最可能是()A.加速发展B.阻碍发展C.没有影响D.无法推测为了加强区际联系,广东省拟与周边省区合作修建贵广、南广和西部沿海铁路。据图完成12-13题。12.决定西南地区投资修建铁路的因素和最大限制性因素分别是()A.国防需要降水多B.民族团结地形崎岖C.经济发展地形起
6、伏D.能源运输地震多发13.有关三大西南铁路修建的意义,叙述正确的是()加强沿海与内陆的联系,带动内陆经济发展完善我国铁路网格局,提高交通运输效率缓解东西向和南北向原有铁路的运输压力促进西部大开发战略的实施A.B.C.D.14阅读图文材料，完成下列要求。巴西是世界重要的甘蔗出口国，我国是巴西甘蔗的重要输入地。巴西甘蔗畅销我国冬季的甘蔗市场。规划中的利马至里约热内卢铁路能够连接太平洋和大西洋，该铁路的建成将极大地促进巴西甘蔗的出口。利马为世界著名的无雨城市，降水稀少，年平均气温在19 左右，最冷月平均气温约为16 ，最热月平均气温不超过24 ，是名副其实的四季如春。（1）分析M至利马铁路段在不同
7、路段建设的不利自然条件。（2）简析该铁路的开通对巴西的积极影响。（3）分析利马气候具有终年少雨温暖的特点的原因。答案以及解析答案：1.C; 2.B解析：1.旅程在200千米以下,高速公路拥有优势;旅程超过了1 000千米,客运飞机表现出快速、便捷的优越性;BD区间属于高速铁路的优势区间。2.距离小于200千米时,高速公路运输所用的时间最短。答案：3.C; 4.D答案：5.C; 6.D解析：5.本题考查高铁建设的不利因素和作用。西成高铁全线均位于我国西部,A错误:西成高铁连接的是黄土高原和四川盆地.B错误;沿线穿越秦岭等山脉,地质地晚复杂.施工难度大,C正确;西成高铁全部位于地势第二级阶梯上,D
8、错误6.本题考查高铁建设对环境的影响,高铁建设对沿线生物多样性可能有影响.但不会造成生物多样性锐减.A错误:土壤盐渍化往往与不合理的灌溉方式有关,与高铁建设无关,B错误;目前我国高铁以客运为主.与矿产资源开发无关.C错误:沿线地质条件复杂,高铁施工期间可能诱发地质灾害,D正确答案：7.A; 8.B答案：9.C; 10.A答案：11.A答案：12.C; 13.D解析：12.由题目信息可知,三大西南铁路连通西南地区和东南沿海地区,加强了内陆与沿海的联系,是经济发展的需要,但受地形因素影响较大。13.由图可知,三大铁路主要联系东西方向,并不能缓解南北向铁路的运输压力。14【答案】（1）西段，地处热带
9、沙漠气候区，炎热干燥，风沙危害大；中段，途经安第斯山区，地势起伏大，地质灾害多发；东段，途经热带雨林气候区，潮湿炎热，地势低洼易积水。（2）该铁路开通可以带动巴西内陆的资源开发和居民就业，加快农产品的出口，促进经济发展；促进内陆和沿海的经济联系，扩大沿海港口和城市的辐射范围；加快巴西的工业化和城市化进程；加强南美洲东西两岸的经贸联系，活跃路网。（3）终年受副热带高气压和东南信风控制；东南信风基本与海岸线平行，不易使水汽抬升，导致降水稀少；利马附近有秘鲁寒流，寒流对沿岸的降温作用明显；寒流流经使利马附近海域表层水汽凝结，形成大雾天气，使沿岸的光照强度减小。【解析】（1）从自然条件看，M至利马铁路段经过了热带雨林气候区、安第斯山区以及热带沙漠气候区，结合不同路段气候类型及地形等的特点分析即可。（2）铁路开通对巴西的影响可从活跃路网、带动就业和资源开发、促进经济发展、加强南美洲东西两岸的经贸联系等方面分析。（3）利马终年受副热带高气压和东南信风控制，属于热带沙漠气候，但其气候具有终年少雨温暖的特点，这主要与气压带风带的位置、洋流对气候和光照的影响等有关。该地的东南信风基本与海岸线平行，不易使水汽抬升，导致降水稀少；利马附近有秘鲁寒流，寒流对沿岸的降温作用明显；寒流流经使利马附近海域表层水汽凝结，形成大雾天气，使沿岸的光照强度减小。
