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1、一、判断题（正确的请打，错误的请打）1飞机在不稳定气流中飞行时的外载荷主要受到水平与垂直突风的影响，其中水平突风对升力产生明显的影响。（）2由蒙皮和桁条传给翼肋的力可以合成一个垂直向上的合力Q，它作用在压力中心上，而压力中心与刚心通常是重合的。（）3机身的隔框可分为普通隔框和加强隔框两种，普通隔框的功用是形成与保持机身外形、提高蒙皮的稳定性以及承受局部空气动力；加强隔框除了具有普通隔框的功用外，主要是 承受和传递某些大部件传来的集中载荷（）4. 现代飞机一般都采用腹板式翼梁，它由缘条和腹板等组成。主要功用是承受弯矩和剪力，为了减轻机翼结构重量，梁的缘条和腹板的截面积一般都是沿展向逐渐变小。（）
2、5. 桁梁式机身由几根较强的大梁、弱的桁条、较薄的蒙皮和隔框组成，机身弯曲时，弯矩引起的轴向力主要由大梁承受。（）6. 增压空气压力对旅客机机身结构形成了较大的增压载荷，增压载荷不具有重复载荷的性质，不会影响到机身结构的疲劳寿命。（）7. 油气式减震器主要利用气体的压缩变形吸收撞击动能，利用油液高速流过小孔的摩擦消耗能量。（）8. 机轮滚动时接触面前半部压力增大，后半部压力减小，地面反压力的合力必然向前偏移而形成机轮的滚动阻力Pe。（）9. 飞机在垂直平面内作曲线飞行时，作用于飞机的外力是升力、重力、推力和阻力，近似认为这些力都是通过飞机的重心且相互平衡，即： Y0=G ； P0=XO 。（）
3、10飞机的安全系数越大，说明飞机的结构强度越富裕，但它对飞机的结构重量和飞行性能没有明显的影响。（）11. 梁式机翼主要受力构件是翼梁，具有便于开舱口，生存力较强的特点，但与机身连接比较复杂。（）12. 在飞行中机身表而虽然也要承受局部空气动力，但与机翼相比，机身的大部分表面承受的局部空气动力较小，并且局部空气动力是沿横截面周缘大致对称分布的，基本上能自相平衡而不再传给机身的其他部分。（）13. 剪应力近似估算中，机翼各截面的剪应力Q，可以认为全部由翼梁的缘条承受。（）14. 飞机在不稳定气流中飞行时的外载荷主要受到水平与垂直突风，其中垂直突风对升力能产生明显的影响。（）15疲劳破坏指的是飞机
4、结构在大小不变的载荷作用下，即使其最大工作应力还远远小于构件材料的强度极限，甚至还小于屈服极限，就可能发生断裂破坏，称之为疲劳破坏。（）16. 按照飞机强度规范的要求，根据设计载荷计算出来的设计应力不得超过材料的强度极限即：设计破坏 ， 设计破坏 （）17. 前轮的稳定距t过小，则地面运动的稳定性会增强；t过大，则支柱承受的弯距会大大增加。（）18. 旋板式减摆器在地面转弯时，旋板以较慢速度向一个方向旋转，油液阻力不大，前轮可以偏转。（）19机体开口通常按其尺寸大小，分为大开口、中开口、小开口所谓开口大小，是指它与所在部件的基准尺寸相比而言的。（）20. 梁式机翼的主要受力构件是翼梁，因此，它
5、具有便于开口、与机身(或机翼中段)连接较简便等优点。当飞行速度增大到一定程度后薄金属蒙皮在局部空气动力作用下就难以保持良好的气动外形。薄金属蒙皮的机翼结构，也不容易获得必要的抗扭刚度。（）21. 桁梁式机身的桁条和蒙皮较强，受压稳定性好，弯矩引起的轴向力全部由上、下部的蒙皮和桁条组成的壁板受拉、受压来承受。由于蒙皮加厚，改善了机身的空气动力性能，增大了机身结构的抗扭刚度，所以与桁条式机身相比，它更适用于较高速飞机。（）22. 现代飞机上起落架收放手柄设有超控机构的目的是：飞机起飞后正常收放手柄锁有故障时，解除锁的作用（）23. 在疲劳载荷作用下抵抗破坏的能力叫结构的刚度（）24. 机翼结构中的
6、普通翼肋和加强翼肋的区别是加强翼肋要承受和传递较大的集中载荷（ ）25. 大型飞机的无内胎轮胎常与分离式轮毂机轮配合使用（ ）26. 飞机在飞行中机翼上的燃油质量力一般说来增加了由气动力引起的剪力和弯矩（ ）27. 飞机高速滑行时方向修正的控制输入机构是方向舵脚蹬（ ）28现代民航飞机起落架减震器的减震原理是利用弹簧压缩变形吸收撞击动能，利用油液通过阻尼孔的摩擦热耗作用耗能（ ）29. 目前大多数民航飞机起落架放下的正常动作顺序是：开舱门开上锁放起落架锁下锁关舱门（ ）30 在机身结构中加强隔框的主要作用是承受机翼、起落架、发动机等部件传来的集中载荷（ ）31前轮稳定距指的是前轮接地点到前起落
7、架轮轴的距离（ ）32.飞机在不平地面上滑行时，通过起落架接头作用在飞机结构上的地面载荷是集中作用的动载荷（ ）33. 对前轮转弯系统的操作可以用转弯手轮或者方向舵脚蹬，两者的使用场合是方向舵脚蹬只能在起飞或者着陆较高速度滑跑过程中使用（ ）34. 梁式机翼的翼梁在飞机着陆和飞行中, 承受剪力和大部分或全部弯矩（ ） 梁式机翼的翼梁在飞机着陆和飞行中, 承受扭矩和大部分或全部弯矩（ ）35. 在弯矩作用下，梁材料沿纵向产生的中性层是不产生拉伸或压缩变形的一层材料（ ）36. 飞机在着陆时，对飞机结构影响最大的载荷是飞机重力（ ）37. 结构的刚度是指结构抵抗疲劳载荷的能力（ ）38. 机身隔框
8、一般可分为加强隔框和普通隔框两种，普通隔框的作用主要是形成和保持机身的外形（ ）39.飞机使用中机身承受的主要外载荷是飞机各部件传来的集中力（ ） 40某型飞机主起落架侧撑杆关节处涂红线的目的是指示下位锁是否锁定（ ）41连接主起落架减震支柱内外筒之间上下之间连接臂的作用是保持机轮的正确方向（ ）42. 桁条式机身结构中，承受弯矩引起的拉压应力的主要受力件是隔框和纵梁（ ）43. 飞机结构中的板件承受板平面内分布载荷的能力比较强（ ） 飞机结构中的板件承受板平面内集中载荷的能力比较强（ ）44. 承受剪力时工字梁反抗剪切变形的能力最强的部分为腹板（ ）45飞机前轮转弯系统中往往不设置独立的减摆
9、器，实现减摆功能的部件是转弯计量活门和压力补偿器（ ） 46.飞机结构的极限载荷是飞机结构在使用过程中能够承受而且不会产生有害永久变形的使用载荷（ ）47结构的稳定性是指结构在载荷作用下保持原有平衡状态的能力（ ）48. 机翼钢轴的位置是由机翼的气动特性决定的（ ）49在弯矩作用下，梁的截面上会产生拉应力，压应力和剪应力（ ）50. 飞机结构在载荷作用下产生的基本变形有剪切，扭转，拉伸，压缩和弯曲（ ）51垂直尾翼产生的侧向气动力对后机身产生的扭矩等于气动力乘以气动力到机身钢轴的距离（ ）52承受扭矩作用时，轴的轴截面最边缘材料的作用最大（ ）53载荷加到构件上后,它的大小和方向不改变或变化很
10、小, 则该载荷是集中载荷（ ）54限制飞机最大允许速压的目的是防止局部气动载荷过大造成飞机结构的局部破坏（ ）55飞机直线爬升是，驾驶员承受的过载值等于飞机重心的过载（ ）56扭转变形使结构件两个相距很近的截面发生相对转动错开的变形（ ）57细长直杆件受压力时，杆件的轴线不能保持直线状态和载荷平衡，说明杆件失去总体稳定性（ ）58飞机的飞行包线是将飞行中可能出现的各种参数组合用一条曲线包围起来，包线边界上的各点都表示某一个飞行参数的限制条件（ ）59机身的垂直剪力主要由机身上、下部蒙皮承受（ ）60确定刹车系统中存在的空气已全部排除的方法是连接排气管到刹车装置放气活门，实施刹车，直到流出的油液
11、没有气泡（ ）二、选择题（把选择的答案填在括号内 ）1.梁式机翼的弯矩主要由下列哪个构件承受？（ C ）A） 桁条 B） 蒙皮 C） 翼梁 D） 上、下壁板 2.翼梁腹板在飞机着陆和飞行过程中主要承受:（ B ）A） 弯矩 B） 剪力 C） 轴力 D） 压力 3.在疲劳载荷作用下抵抗破坏的能力叫( C )A） 结构的静强度B） 结构的稳定性C） 结构的疲劳强度D） 结构的刚度4. 机翼结构中的普通翼肋和加强翼肋的区别是( D )A） 普通翼肋较多采用腹板式结构，而加强翼肋都是桁架结构B） 普通翼肋较多采用桁架结构，而加强翼肋都是腹板式结构C） 普通翼肋腹板常压有凹槽加强筋，所以比加强翼肋的腹板
12、强D） 加强翼肋要承受和传递较大的集中载荷5. 机翼的最主要功用是 （ A )A） 产生升力B） 安装起落架C） 安装发动机D） 储存燃油6.单块式机翼的特点是( C )A） 机翼的弯矩主要由翼梁承担B） 机翼上便于开口，机翼与机身的连接简单C） 蒙皮较厚，抗弯曲、扭曲的刚度较大D） 生存力较差，扭转刚度低7.飞机在飞行中机翼上的燃油质量力一般说来:( C )） 对机翼的剪力和弯矩没有影响 ） 增加由气动力引起的剪力和弯矩 ） 对机翼横截面上剪力和弯矩有减小作用 ） 只会降低由气动力引起的剪力 8对于强度相同的水平突风和垂直突风 （ A ）A） 垂直突风会产生比较大的过载，主要是因为它改变了气
13、流相对飞机运动速度的方向。B） 垂直突风会产生比较大过载，主要是因为它改变了气流相对飞机运动速度的大小。 C） 水平突风会产生比较大过载，主要是因为它改变了气流相对飞机运动速度的方向。 D） 水平突风会产生比较大过载，主要是因为它改变了气流相对飞机运动速度的大小。9.前三点式起落架与后三点式起落架相比 （ D ）A） 飞机气动阻力大，便于减速 B） 方向稳定性差，容易打地转 C） 着陆操作困难，易倒立 D） 滑行的方向安定性好。10现代民航飞机起落架减震器的减震原理是 （ D ）A） 利用弹簧压缩变形吸收撞击动能，利用油液通过阻尼孔的摩擦热耗作用耗能。 B） 利用弹簧压缩变形吸收撞击动能，利用
14、摩擦热圈的摩擦热耗作用耗能。 C） 利用气体压缩变形吸收撞击动能，利用摩擦热圈的摩擦热耗作用耗能。 D） 利用气体压缩变形吸收撞击动能，利用油液通过阻尼孔的摩擦热耗作用耗能。11.机体上的开口分大、中和小开口 ( C )A） 采用受力口盖补偿的叫大开口B） 采用直接补偿的叫大开口C） 应按照开口尺寸与所在部件基准尺寸相比来区分D） 应按照开口尺寸的绝对尺寸来区分12.在机身结构中加强隔框的主要作用是 ( A )A） 承受机翼、起落架、发动机等部件传来的集中载荷B） 维持机身剖面形状，承受机身总体扭矩引起的剪应力C） 维持机身剖面形状，承受机身总体弯矩引起的正应力D） 承受并传递局部气动载荷13前轮稳定距指的是 （ C ） A） 前轮接地点到前起落架轮轴的距离 B） 前轮轮轴到前起落架旋转轴线的距离 C） 前轮接地点到前起落架旋转轴线的距离 D） 前轮轮轴到前起落架旋转轴线的水平距离14.下列叙述是错误的有 ( D )A） 桁梁式机身的大梁较强 B） 桁梁式机身可以开大的舱口C） 桁梁式机身的桁条较弱 D） 桁梁式机身的蒙皮较厚15.飞机在不平地面上滑行时
