第四章城市轨道交通运营组织与管理

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1、第4章 城市轨道交通运营组织,补充1 城市轨道交通的基本形式,有轨电车 轻轨交通 市郊铁路 地下铁道,轻轨的涵义是指车辆对轨道施加的荷载而言，轻轨车辆与市郊列车或地下铁道车辆比较相对较轻。 轻轨交通是由电力牵引、轮轨导向、车辆编组运行在专用行车道上的中运量的城市轨道交通系统。,轻轨交通,市郊铁路,市郊铁路是基于大铁路的原形，由电力牵引或内燃机牵引、轮轨导向，车辆编组运行在城市中心与市郊、市郊与市郊、市郊与新建的卫星城之间，以地面专用路线为主的大运量的快速轨道交通系统。,地下铁道,地铁是由电力牵引、轮轨导向、车辆编组运行在全封闭的地下隧道内，或根据城市的具体地理情况和条件，运行在地面或高架线路上

2、的大容量快速轨道交通系统，单向最大断面流量达38万人次/h。地下铁道还可分为重型地铁、轻型地铁与微型地铁三种类型。,补充2 城市轨道交通运营管理模式,城市轨道交通运营管理模式分类,1.有竞争条件下的官办官营模式 线路为政府所有，两家或两家以上的运营单位通过招标方式获得运营权。 韩国首尔采用了这种模式。 2.无竞争条件下的官办官营模式 线路为政府所有，一家单位独家经营，或两家以上单位按行政区域划分经营范围。 伦敦、纽约、北京、广州、柏林、巴黎的地铁运营管理都是属于这种模式。 3.官办半民营模式 线路为政府所有，交由政府股份占主导地位的上市公司经营。香港地铁的运营管理采用这种模式。,4.官办民营模

3、式 线路为政府所有，交由民间股份占主导地位的上市公司经营。 新加坡的地铁运营管理属于这种模式。 它的主要特点有： （1）地铁作为福利项目由政府负担建设费用 （2）淡化运营公司的职能，运营公司无线路的所有权，政府不干涉运营收入也不对运营开支进行补贴。 （3）运营公司完全民营，第一大股东为私人投资公司。 （4）由政府制定运营水平和规则，以保证城市轨道交通的公共福利性质。,5.多种经济成分构成的模式 线路归政府和地方公共团体所共有，同样由政府和地方公共团体共同组织人员经营。 东京的城市轨道交通系统很早就引入了多种经济成分。 6.私办私营模式 线路由私人集团投资兴建，由私人集团经营，政府无权干涉私人工

4、作。 曼谷轻轨就是这种。,各种运营管理模式的适用性,不同模式均存在优势与不足，有自己的适应范围。 （1）强调地铁福利性质的城市，如纽约、新加坡，政府承担了过多的责任，都存在后续投资困难的危机；在选择盈利性的城市，如曼谷，难以保证城市轨道交通项目本身的有序发展；而在香港、东京、首尔，城市轨道交通发展以逐渐走上良性循环，城市轨道交通的福利性和盈利性得到了良好的融合，基本上能够自给自足，以线养线，政府的角色也在逐渐淡出之中。,（2）客流量和线路类型是影响城市轨道交通管理模式的重要依据。 当客流密度在01.5万人/km日时，城市轨道交通运输缺乏盈利所需的必要客流，因此需要在政府的扶持下存活。这种类型的

5、城市轨道交通系统适宜采用官办官营的管理模式。,当客流密度在1.52.5万人/km日时城市轨道交通运输系统基本具备维持运营成本所需的客流且能略有盈利，可考虑采用有竞争条件下的官办官营、公私合营、官办半民营的模式。 当客流密度达到2.5万人/km日以上，可采用官办半民营、官办民营的模式。,当政府独自承担城市轨道交通建设费用，而不从运营收入抵扣时，在大于1.0万人/km日的客流密度时就可尝试官办民营的管理模式。 考虑到市中心地区修建城市轨道交通的成本和物业开发的难度较高，市中心区城市轨道交通线路不宜采用私办私营的管理模式，必须有公共资本参与。私办私营的模式最好用于市郊铁路。在市郊铁路的条件下，客流密

6、度达到1.7万人/km日以上时就可采用私办私营的模式。,城市轨道交通运营方案,城市轨道交通工程建设投资巨大，每公里轨道线路的资金需要数亿元，难以一次性建成投入使用，无论采用哪种管理模式，一般是采取边建设边运营的方法。 有代表性的运营方案有以下三种。 1.共线运营方案 特点是对前期建造线路的运营组织不会产生太大的干扰，对于后期线路运营方案也很容易实施，并且使前后期线路上任意两车站旅客乘车方便。,2.独立运营方案 特点是要求在交汇点或衔接点设换乘站，一、二期信号设备及车辆系统要能相互兼容，这样，部分旅客要换乘两次或更多次。 3.部分独立、部分共线方案 特点是部分线路共线运营，另一部分线路独立运营和

7、联合运营相结合。这种组织有利于分段建成的线路依据其客流各区段均匀与否选择部分线路共线运营、部分线路独立运营和联合运营相结合，这样既满足了部分乘客的换乘直达，又减少了完全共线运营所造成的乘客虚乘及其能力浪费。,4.1 运营组织与管理概述,城市轨道交通从诞生到现在已经140多年了。 城市轨道交通运营组织与管理的目的： 为市民提供快速、安全、准时、舒适、便利的运输服务； 为乘客提供进站购票乘车、安全而舒适地旅行、快速而准确地到达目的地的便利。 运营组织上实行集中调度、统一指挥、按图行车，以“安全第一、优质服务”为指导思想。,4.1.1 城市轨道交通运营功能,城市轨道交通运营功能包括三个系统： 列车运

8、行系统：隧道、站台、线路、车辆、牵引供电、信号、通信、控制中心、车站行车等； 客运服务系统：车站及其照明、售检票及计算中心、导向及预告措施、消防、环控、自动扶梯、电梯、车站服务等； 检修保障系统：为保障上述设备性能良好，能随时启动重新投入运行而具备的检修手段及检修能力等。,4.2 车站客运组织,4.2.1 车站功能分区 车站是供乘客上下车,集散,候车,也是办理运营业务和设置运营设备的地方. 1)车站的组成 主体,设备,管理用房,出入口及通道,通风道及风亭,其他附属建筑物等.,地铁车站示意图,车站主体 A:乘客使用空间 非付费区和付费区 B:车站用房 运营管理用房,设备用房,辅助用房 2)车站规

9、模 根据车站远期预测客流及所处位置确定.,换乘站客流组织管理上，总的原则是：应组织好换乘客流，缩短换乘路径，减少换乘客流与进出站客流的交叉、干扰。 （1）站台直接换乘：车站一般是两条线路平行交织，而且采用岛式站台。 （2）站厅换乘：乘客在换乘过程中，须通过另一个车站的站厅或者两站公用的站厅到达另一个车站的站台。 （3）通道换乘：这种换乘方式有两个车站通过设置单独的换乘通道为乘客提供换乘。 （4）组合式换乘。,4.2.2 车站管理,车站的日常工作内容：行车作业、客运服务作业； 行车作业：组织列车到达、出发、折返等； 客运服务作业：售票、检票、乘客乘降组织、换乘作业等； 车站管理工作内容：站台作业

10、、票务作业、客运服务、安全管理及站务外的住站环节管理。,行车作业基本要求： 1.执行命令听从指挥 2.遵章守纪按图行车 3.作业联系及时准确 4.接发列车目迎目送 5.行车表报填写齐全,行车作业制度： 1.车站行车值班员岗位责任制 2.车站交接班制度 3.检修施工登记制度 4.道岔擦拭制度 5.巡视检查制度 6.行车事故处理制度,2019/5/12,29,车站行车作业,1.列车进路办理 （1）列车进路与联锁概念 列车在车站的到达、出发或通过所需占用的一段线路称为列车进路。 为了确保列车进路的安全，在道岔、进路和信号机三者之间的相互制约关系称为联锁。 （2）列车进路办理 电气集中联锁 采用电气集

11、中联锁设备时，列车进路办理在车控制台上进行。,2019/5/12,30,车站内的道岔、进路和信号机三者之间的联锁关系是用继电器以电气方式来完成的，称为电气集中联锁,微机联锁 在采用微机联锁设备时，列车进路办理在操作员工作站上进行。 2.电话闭塞法下的车站行车作业组织 改用电话闭塞法行车，必须有行车调度员命令。电话闭塞法行车时，车站值班员办理接发列车作业的内容、程序与办法如下： （1）办理闭塞 发车站向接车站请求闭塞,2019/5/12,31,（2）发出列车 发车站接到接车站确认闭塞的电话记录号码后，填写路票交给列车司机，向司机显示发车手信号。 （3）接入列车 接车站在列车停车位置向司机显示停车

12、手信号。列车整列到达停妥后，向列车司机收取路票。 （4）闭塞解除,2019/5/12,32,3.自动闭塞法下的车站行车作业组织 （1）接发列车作业：主要内容为办理闭塞、准备进路和接送列车等。包括两种方式： 控制中心办理接发列车作业 车站办理接发列车作业 （2）折返作业组织 中央控制 列车在进行折返作业前，应清客、关车门。列车折返进路由中央ATS自动排列或行车调度员人工排列。,2019/5/12,33,在自动排列折返进路时，折返列车凭发车表示器的稳定白灯显示进入折返线或折返停车位置。在人工排列折返调车进路时，折返列车凭调车信号显示进入折返线或折返停车位置。随后司机立即办理列车换向作业，并凭防护信

13、号机的允许越过显示进入出发正线。 车站控制 车站控制时的折返作业组织，除列车折返进路由车站值班人员人工排列，其余与中央控制时相同。,2019/5/12,34,车站客运服务作业,城市轨道交通客运服务是指为乘客乘坐城市轨道交通提供的服务，城市轨道交通客运服务人员是直接从事城市轨道交通客运服务的工作人员。在城市轨道交通客运服务中，城市轨道交通客运人员是按以下基本服务程序来工作：进站服务、售票、检验票、疏导、组织乘降、监护列车、出战服务。 客运服务内容： 售票服务 检验票服务 站台服务 广播服务,35,车站客运服务作业的具体要求： 1、车站服务总要求 仪表端庄、用语文明、服务周到、作业标准、环境整洁。

14、 2、着装标准 （1）员工上班时间须穿着标准服装，按要求佩带好各类徽章、工牌。每个车站内部的着装标准要统一。 （2）穿着制服时，应衣装整洁，衣扣整齐扣好，不歪戴帽，不蓄胡须，不留长指甲，不戴显眼的饰物，不赤脚穿鞋。 （3）已下班，但仍穿着制服的员工，其行为举止一律按上岗时的规定执行。,36,3、行为标准 （1）在岗时要精神饱满，举止大方，行为端正。站姿挺拔、双手不得抱肩、插兜或背握；坐着时要挺胸、直腰；不得随意串岗，不聚众聊天，不在岗位上看书、打盹等，不得做与工作无关的事。 （2）塑造健康的服务形象，不得留怪异的发型，染显眼的发色。男员工不留胡须，不留长头发、长指甲；女员工不准披发、染指甲等。

15、 （3）售票员/巡视岗位不准携带手机上岗。,37,（4）在岗时用语规范，应使用十字文明服务用语：“您好、请、谢谢、对不起、再见”，并应提供相应的语言普通话、粤语、英语为乘客服务。 （5）应根据乘客的不同身份使用恰当的称呼用语，如先生、女士、小朋友、大爷、同志等，不得使用“喂”、“嘿”、“那位”等不礼貌用语称呼乘客。 （6）使用人工广播或回答乘客问题时，应语调沉稳、圆润，语速适中，音量适宜，避免声音刺耳或使乘客惊慌； （7）处理有关乘客问题时，公平、公正、合理。同时要热情礼貌、耐心有礼，杜绝“冷、硬、顶、训”现象。,38,（8）处理违章事宜要态度和蔼、得理让人，不得使用斗气、噎人、训斥、顶撞、过

16、头及不在理、不礼貌的语言。 （9）主动关心乘客，并乐于协助有需要帮助的人士。,2019/5/12,39,客运服务人员服务承诺与服务五规范 1、服务承诺 承诺：安全第一、乘客至上、准点高效、方便快捷、环 境舒适 2、服务五规范： 服务规范 道德规范 岗位一句话规范 语言规范 岗位形象规范,4.2.3 站台作业,城市轨道交通站台周边环境特点： 列车停靠时间短 乘客乘降人数多 设备操作要求较高 因此，站台作业是站务员行车工作的重点。,4.2.3 站台作业,1、站务员接发车与乘客乘降 站务员的站台作业主要是接发车和乘客乘降，工作重点是保证列车接发的安全与效率。 上岗前要先领取工作钥匙、对讲机、手提广播等设备。 站务员在站台接发车时按照“三步曲”作业法： 第一步：列车进站前站台岗人员站于站台一端紧靠紧急停车按钮附近位置接车，组织乘客排队候车，发现影响列车安全时应立即按压紧急停车按钮。,4.2.3 站台作业,第二步：列车关门时，站务员应站于扶梯口附近，阻止乘客在关门时往车上冲，维护站台秩序，监督司机关门，门关好后确保门关闭正常，注意有无