第二章城市交通规划(2014-8学时)案例

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1、2019/5/6,1,第一节 概述 第二节 交通因素特性 第三节 城市交通流理论 第四节 交通调查 第五节 道路通行能力 第六节 交通需求预测 第七节 城市公共交通系统规划,第二章 城市交通规划,2019/5/6,2,第二章 城市交通规划,本章的重点和难点 1.了解城市交通规划的阶段与层次 2.了解城市交通与土地利用的关系 3.熟悉用地性质与人流出行特征 4.熟悉机动车的交通特性 5.掌握交通量调查及OD调查的方法及内容 6.掌握交通规划的方法,2019/5/6,3,城市交通规划城市总体规划的重要内容之一，对城市范围内(包括市区和郊区)各种交通作出长期全面合理安排的计划。具体说，是指对城市现状

2、道路交通状况和存在问题进行调查分析研究，结合城市用地发展布局定量研究城市交通的发展和分布，进而确定城市交通发展目标，设计达到该目标的策略，制定实施计划，包括确定城市交通政策、城市交通系统、客货交通组织、道路交通流量分配等主要内容。 城市交通规划必须以城市总体规划为基础，满足土地使用对交通运输的需求，发挥城市道路交通对土地开发强度的促进和制约作用,第一节 概 述,2019/5/6,4,一、城市交通规划的阶段与层次,1、城市交通战略规划是远景指导性规划， 年限一般在20年50年。解决的问题有： 远景交通发展目标及水平 远景交通方式及交通结构 远景城市道路综合网络主骨架布局 远景城市对外交通和市内客

3、货运输设施的选址 及用地规模 实施交通规划过程中的重要技术经济政策 有关交通发展政策和交通需求管理政策的建议,2019/5/6,5,2、城市交通综合网络规划中长期规划，规划年限一般在520年，规划用地范围与城市总体规划用地范围一致；着眼于整个交通网络，研究整个网络上各种线路、枢纽的定位与规模，以及这些建设项目的投建顺序。重点解决： 中长期交通方式及交通结构； 中长期道路网络布局； 城市公交系统、各种交通的衔接方式、大型公共换乘枢纽、公交场站设施的分布及用地范围等； 各级道路红线宽度、横断面形式、主要交叉口形式和用地范围，广场、公共停车场、桥渡的位置及用地范围； 大运量轨道交通可行性分析； 综合

4、网络方案的技术经济评价 分期建设及交通建设项目排序的建议,2019/5/6,6,3、城市交通近期建设规划城市交通的近期 建设计划，一般为15年，规划用地范围为适当 扩大后的建成区，内容一般包括： 现状交通网络评估 现状交通网络的完善计划（项目划分及优先排序） 道路交通建设项目方案设计 阻塞路段、交叉口的交通改造方案 近期大型建设项目的可行性分析 建设资金筹措 建设计划的技术经济评价,2019/5/6,7,城市交通规划工作总体设计 现状交通调查及分析 城市交通需求发展预测 城市交通综合规划方案设计 城市交通综合规划评价 城市交通综合规划方案调整 城市交通综合规划方案实施计划,二、城市交通规划的过

5、程,2019/5/6,8,三、城市交通规划的任务：,1.根据城市性质、用地功能分区与布局、工作与居住地点的分布，分析在规划年限内的城市客运量与货运量，车辆出行次数和流向；通过数学方法计算出行在用地分区之间的分配。 2.根据国民经济水平、城市规模、用地布局，分析城市交通特点、研究和选择城市运输和交通式，及所占比例。 3.配合城市道路系统规划初步方案或旧城道路系统改造规划方案，提出城市货运与客运交通的流量、流向分布图，为修正道路系统提供依据,2019/5/6,9,第二节 交通因素特性,城市交通与土地利用 人的交通特性 车辆的交通特性 道路的交通特性,2019/5/6,10,一、城市交通与土地利用,

6、1.不同交通方式支持下的城市形态及其发展 按照交通方式的演变过程，城市的发展大致可以分为步行和马车时代、有轨电车时代、汽车时代和综合交通等不同的发展时期。 交通方式不同，人们的活动方式和可到达的范围有很大差别，因此导致城市结构和土地利用形态的不同。,2019/5/6,11,在步行、人力车或马车时代，人们的活动半径很小，城市一般都呈现以城市CBD（中心商务区）为中心、相对密集居住的同心圆形状，其半径一般不超过步行从居住地到工作场所、或商店以及娱乐场所的距离，城市规模较小，人口居住密度较高。 有轨电车的出现，极大地提高了人们的出行方便性，人们可以乘座有轨电车快速、省力地达到城市中心区。距离市中心的

7、距离不再成为制约人们选择居住地的唯一条件，而距离有轨电车车站的距离成为选择住宅地的重要因素。因此，有轨电车交通方式的出现大大刺激了城市外围地区，尤其在有轨电车沿线两侧的步行范围内，住宅建设、土地开发利用等活动变得非常活跃。 但是有轨电车基础建设投资大，周期长，初期不可能形成非常密集的线网，人们较集中地居住在线路两侧，一些旅馆、商厦等城市设施也尽量建在有轨电车沿线，以达到通畅、便利的目的，因此，城市的形状在原来的同心圆形态基础上，发展为以轨道线路为分支的星形状态，城市的范围扩大，但只是沿有轨电车线路向外扩展，呈现比较分散的形态,2019/5/6,12,小汽车的出现，极大地提高了人们出行的灵活性、

8、方便性，使有轨电车干线之间、郊区之间的交通手段得到加强，轨道线路分支之间的土地开发活动也活跃起来，原来轨道线路两侧狭长走廊型的交通通道被拓宽，较分散的居住格局和星形形态被打破。随着城市快速路、高速公路的修建和小汽车的普及，城区与郊区、郊区与郊区之间的联系更加方便。围绕着城市中心区，形成多个副都心；在城市四周产生多个卫星城。形成以轨道交通线路和汽车快速路为干线骨架、城市整体上比较均衡地向外扩展的形态。,2019/5/6,13,2.城市形态的演变及对城市交通系统的影响,2019/5/6,14,3.城市交通与土地利用的关系,城市交通与土地利用相互联系、相互影响、相互促进。,从交通规划的角度来说，不同

9、的土地利用形态，决定了交通发生量和交通吸引量，决定了交通需求的分布特性，在一定程度上决定了交通结构。 土地利用形态不合理或者土地开发强度过高，将会导致超出交通容量范围的交通需求。,从土地利用的角度来说，交通的发达改变了城市结构和土地利用形态，使得城市中心区的过密人口向城市周围疏散，城市商业中心更加集中、规模加大，土地利用功能划分更加明确。 交通的规划和建设对土地利用和城市发展具有导向作用，交通设施沿线的土地开发利用异常活跃，各种社会基础设施大都集中在地铁和干道周围。,城市交通 与土地利用,交通规划角度,土地利用角度,2019/5/6,15,二、人的交通特性,出行：人、车、货从出发点到目的地移动

10、的全过程，分别称为人出行、车辆出行和货物出行。 人出行4要素 :出行目的 、出行方式、平均出行距离和日平均出行次数。（人指城市居民和流动人口） 人交通特性：驾驶员、乘客和行人的交通特性。,2019/5/6,16,1.人的出行4要素,出行目的：上下班出行(含上学)、生活出行(购物、游憩、社交）和公务出行3类。 出行方式：步行、骑车、乘公交车、自驾车等等。 平均出行距离：居民平均每次出行的距离。还可用平均出行时间和最大出行时间来表示。改善交通条件增大出行距离，多中心缩短出行距离。 日平均出行次数：即每日人均出行次数。国内城市日平均出行次数约为1.5-2.7次人，国外为2.4-3次/人。,2019/

11、5/6,17,2.人的交通特性,驾驶员交通特性： 视觉特性、反应特性、心理特点和个性特点 85-90%的交通事故是由驾驶员造成的，要求有良好的职业道德、身体素质、心理素质和熟练的驾驶技术。驾驶员的视觉机能直接影响到信息获取，行车安全。两眼视力要在0.7以上，无红绿色盲。动视力和视野随车速增大、年龄增大而减小。驾驶员反应时间的长短取决于驾驶员的素质、个性、年龄、对反应的准备程度以及工作经验；反应到制动一般需0.7s。避免疲劳和酒后驾驶。,2019/5/6,18,乘客交通特性：希望省时、省钱、省力，安全、方便、舒适。转弯的横向力大于0.4时，线形设计按标准，路边景物要美观。能容忍的出行时间见表。

12、行人的交通特性：步行速度1.03-1.28m/s,男性比女性快，城里人比乡村人快，且注意力集中，生活出行、街憬丰富时注意力分散。素质高的人对个人空间要求高，文明走路注意交通安全。,2019/5/6,19,三、车辆的交通特性,车：主要是机动车和自行车，是构成城市道路交通的主要内容 道路设计必须满足公路和城市道路所服务的各种车辆 。车辆的特性决定了车道宽度、竖向净空、路面桥梁荷载等。车辆交通特性包括：设计车辆尺寸、汽车动力性能、制动性能等。,2019/5/6,20,1.汽车主要性能,设计车辆尺寸：城市道路设计规范（CJJ37-90）规定了机动车辆外廓尺寸。长宽高影响路桥设计。 最高车速：规定装载状

13、态下，水平良好路面上，变速器最高档，节气门全开时行驶的最高速度。 最大爬坡能力：满载时用一档在良好的路面上可能行驶的最大爬坡度。 制动距离：规定装载状态下，以一定车速行驶时，实施紧急制动，从踏制动踏板开始到完全停车为止测得的车辆驶过的距离。,2019/5/6,21,2.自行车交通特性,出行比例大：大城市是35-55%，中等城市是45-65%，小城市更高。 行程短，一般在6km以内；爬坡坡度不大于5%，长度不能太长。 群体性、潮汐性、离散性、赶超现象、并排骑行、不易控制。,2019/5/6,22,第三节 城市交通流理论,相关概念 1.交通流某一时段内，连续通过道路某一断 面的车辆或行人所组成的车

14、流或人流的统称。 2.交通流特性某一交通体系中，交通流的定 性、定量特征以及在不同时空条件下的变化规律和 它们之间的关系。 3.交通参数描述和反映交通流特性的一些物 理量。（交通量、车速、交通密度、通行能力、车 头间距、车头时距等）,2019/5/6,23,一、交通量（流量）,1.概念：单位时间内通过道路某一断面的车辆数或行人数。 交通量应用于交通规划、道路设计、交通管理、交通事故评价及经济分析。,一般指来往两个方向车辆数,2019/5/6,24,2.交通量分类 1）按交通组成分类 a.机动车交通 b.非机动车交通 c.折算交通量 d.混合交通量 e.行人交通量 2）按单位时间分类 a.小时交

15、通量 b.日交通量 c.秒交通量 d.周、月、年交通量 e.信号周期交通量 f.5分钟、15分钟交通量 g.白天12小时、16小时交通量,2019/5/6,25,3）按交通量变化分类 a.平均交通量 平均日交通量（Average Daily Traffic， ADT） 周平均日交通量（ Weekly Average Daily Traffic ， WADT） 月平均日交通量（Monthly Average Daily Traffic ， MADT） 年平均日交通量（Annual Average Daily Traffic，AADT） 年平均月交通量（Annual Average Monthly

16、 Traffic，AAMT） b.最高小时交通量 在以小时为单位进行观测时所得结果中最高的交通量，可以作为道路几何线形设计等的依据。 高峰小时交通量（PHT）一天24小时内交通量最高的某一小时的交通量。 年最高小时交通量一年8760小时内交通量最大的某一小时交通量。 第30位最高小时交通量(30HV)将一年中8760h交通量的观测值依大小顺序排列，排在第30位的小时交通量称为第30位高峰小时交通量。,2019/5/6,26,4）设计小时交通量(DHV) 设计小时交通量是作为道路设计标准而确定的交通量，即预计到设计年限将使用的设计道路交通量。,不恰当地降低设计小时交通量会使道路的交通条件恶化、交通阻塞和交通事故增多。 据研究表明，第30位小时交通量与年平均日交通量之比K值十分稳定，所以设计小时交通量一般用年第30位小时交通量。,2019/5/6,27,3、交通量的变化规律,1）随时间变化的规律 一天内小时交通量的变化