《北京西深基坑支护方案.（专家论证方案）》由会员分享，可在线阅读，更多相关《北京西深基坑支护方案.（专家论证方案）（34页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、【经典方案 文档，可编辑修改】中铁六局集团有限公司 CHINA RAILWAY SIXTH GROUP CO.LTD北京站至北京西站地下直径线工程三标段深基坑开挖专项施工方案编制： 审核： 审批： 中铁六局集团有限公司北京地下直径线工程指挥部 2009年5月22日目 录一、工程概况1、工程总体概况32、围护结构33、工程地质条件3二、编制依据及原则(一)编制依据.4(二)编制原则.4三、施工组织与协调5四、施工机械及劳力计划.6五、施工方案(一)、施工条件7(二)、施工准备7(三)、施工工艺流程8六、质量保证措施(一)、土方开挖质量保证措施.14(二)、钢支撑稳定的保证措施.14七、应急计划.
2、15八、事故预防措施15九、雨期施工方案1、施工总体安排192、人员安排.193、施工准备204、主要技术措施215、雨期施工预防措施22十、安全文明施工1、安全生产责任制222、安全技术交底制度233、安全教育制度234、安全检查制度245、安全员跟班作业制度246、安全警示制度247、事故处理报告制度248、班前安全活动制度259、持证上岗制度2510、安全例会制度25十一、 突发公共卫生事件应急处置措施25十二、 应急处理预案1、应急处理指挥系统262、应急处理预案27一、工程概况1、工程总体概况北京铁路枢纽改建工程北京站至北京西站地下直径线工程线路自北京站起，沿崇文门西大街、前门大街、
3、宣武门大街等前三门大街，走在既有环线地铁南侧向西，长椿街以西线路经西厢工程的西便门立交桥、天宁寺立交桥及白云路立交桥、DK7+597左侧的十二层高楼以及城市规划建筑红线的外侧、经莲花池东路、北蜂窝路后接到北京西站东咽喉区，引入北京西站。线路全长9.156km，其中地下隧道长7.230km。由铁道第三勘察设计院设计，建设单位为北京铁路局.中铁六局集团北京地下直径线工程指挥部承建北京铁路枢纽北京站至北京西站地下直径线工程三标段，起止里程为DK7+850DK8+100段U型封闭结构、DK8+100K8+120挡土墙、K8+120K8+235挡土墙部分，铺轨长度左线为DK7+850DK8+347.27
4、,右线长度为DK7+850K8+355.35，位于隧道出口处，与北京西站东咽喉曲线相接，本工程类型为封闭式路堑防水设计，区间直线（含隧道内）地段线间距为4m，分上下行双线。2、围护结构 本工程围护结构采用直径800mm的钢筋混凝土灌注桩，DK7+850DK8+100段为U型结构，DK8+100K8+120段（K8+120= DK8+160.75）桩数量为630根，直径1000mm的钢立柱桩15根，有效桩长为15m、14m、13m、11m、10m、8.5m。桩身混凝土为C25，桩头上部设1000*800mm的冠梁，桩之间设600的钢支撑。3、工程地质条件根据铁道第三勘察设计院提供的地质情况，地质
5、情况参照地质勘察报告地质纵断面图和实际开挖情况，从上至下土层分部为（1）、填土：01.5m（硬塑）；（2）、粉质粘土：1.53.0m（硬塑）；（3）、粉砂：3.04.5m（密实）；（4）、卵砾石层：4.59.5m（密实）；（5）、粗砾砂层：9.511.6m（密实）；（6）、粉砂层：11.614.4m（密实）；（7）、砂夹卵砾石层：14.417.2m（密实），且卵砾石层和粗砾砂层中夹杂少部分漂石直径较大。土壤标准冻结深度0.8m,地震动峰值加速度为0.20g(地震基本烈度为度)。地下水情况：地下水类型为第四系孔隙潜水，主要由大气降水补给，北京西勘察期间地下水水位埋深18m18.3m,水位年降幅为
6、13m;抗浮设防水位高程按37.038.0考虑,地下水对普通混凝土不具侵蚀性，经施工现场实际开挖DK7+850DK7+940段在距离地面15.2m砂夹石层出现涌水。二、编制依据及原则（一）编制依据1、建筑地基处理技术规范（JGJ79-2002）2、建筑基坑 支护技术规程 JGJ 120993、建筑桩基技术规范 JGJ94-944、钢筋焊接及验收规范（JGJ18-2003）5、工程测量规范（GB50026-93）6、建筑机械使用安全技术规程（JGJ33-2001）7、建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB 502022002）8、中华人民共和国安全生产法9、公司质量体系作业文件（二）编制原则1、
7、坚持“安全生产，预防为主”的安全生产方针；2、做好发生事故的应急救援准备，使作业人员在事故发生时能及时得到救护，尽可能减少事故造成的人员伤亡和财产损失。三、施工组织与协调1、组织机构项目经理：项目副经理 ： 项目总工：综合办技术科安检科物资科监督检查评定质量优化方案技术资料施 工安 全材料进场检验工程安全、质量全面控制2、组织与协调为实现本工程的工期、质量、安全、降本等目标，我方主要采用以下形式协调管理好项目部与业主及监理等部门的关系、项目部各部门之间的关系、项目部各部门与作业班组之间的关系，确保工作顺利进行。1）会议形式：质量例会、安全例会、进度例会、成本例会、专题协调会等。2）通知式：质量
8、整改通知、安全通知、专题通知、口头通知等。3）报告式：主要针对急需解决的有关事宜和需要提前选型的材料准备，给建设单位及监理及时书面报告。4）检查与讲评的形式：每周进行质量情况，安全 生产，文明施工，进度情况，材料节约情况的例行检查，并针对存在的问题进行讲评，随时巡检，对存在的问题现场讲评，严格各项奖罚制度。3、目标管理 根据目标要求进行分解到人，落实和解决好责、权、利的关系，并定期检查目标各阶段完成情况，发现问题及时采取有效措施，加以纠正解决，确保目标的实现。4、过程管理将工程从施工准备到施工全过程，落实到人，做到每道工序都有人负责，执行工序验收制度，从而实现对全部施工过程的控制。5、根据全面
9、质量管理的思想，针对工程质量，安全生产，工程进度，工程成本等内容进行PDCA循环，持续改进，不断提高管理水平。6、加强项目部的团队建设，加强职工培训、学习，不断提高业务素质和目标水平。四、施工机械及劳力计划1、基坑支护、基坑开挖施工阶段主要机具表序号名称数量1挖掘机1台2运土自卸车6辆3电焊机2台4直螺纹套丝机1台5汽车吊2辆2、基坑支护、基坑开挖施工阶段劳力计划表序号工种人数1测量工42电焊工23汽车吊司机24挖掘机司机25普工25为了便于管理，劳动力使用时，根据专业工作性质，将其编为两个作业队，即钢支撑施工作业队、土方开挖施工作业队，进行默契配合，交叉流水作业。3、施工平面布置及进度计划见
10、附图五、施工方案（一）、施工条件1、测量定位已完成，高程控制点和极坐标点，以施工现场设置的测量台所标识的45.81m为本工程的0.000。2、现场临设施工完毕，能正常使用。3、施工道路基本畅通，施工用临时用水、电已连接。 4、机械、劳动力已完成调配，现已进入施工现场。（二）、施工准备 a 规划场内土方运输道路 b 出场门口处设置沉淀池，以防泥土带入市政道路。 c 门口设置明显标志，夜间保证门口照明并设置红色警示灯，派专人在门口值勤，疏导交通。 d 开挖区域若夜间施工，场地周围及基坑内设置足够的照明设施并注意临电安全，派专职电工值班。e标高水准点依据建设单位给定的高程点已引入施工区。f熟悉施工图
11、纸及地质情况，埋设好轴线控制桩，了解地下管线情况，检查挖土及运输机械的准备情况，进行施工前技术质量和安全交底工作。g制定土方开挖施工方案，安排工期计划。h落实钢支撑施工队伍，以便开挖与支护同时进行。（三）、施工工艺流程1、施工流程第一步土方开挖-清运土方-钢支撑支护-第二步土方开挖-清运土方-第三步土方开挖-清运土方-基底修整-验槽2、土方开挖2.1在开挖前应将土体分层位置、深度，作图示意，使施工人员做到心中有数，以控制挖土深度，严禁超挖再回填现象。2.2钢筋混凝土灌注桩施工完成后，经过砼试块强度检验达到要求后，采用分段分层开挖，土方开挖以机械挖土为主，人工修挖为辅，开挖时预留运土坡道，按施工
12、图纸从基坑南侧进入基坑，预留南向斜向坡面，一台挖机从DK7+850处开挖，挖土时尽量在后面堆土成1020度的斜坡，开挖较深时一台挖掘机在下面挖土，伸臂把土倒到事先修成的存土平台，上面的一台挖机再装入运土车集中外运。从DK7+850开始进行第一步土方开挖，先开挖4m，从DK7+960至DK7+850倒退开挖，挖1：0.3的斜坡利于土方运输，清运土方后进行钢支撑的支护施工，钢支撑安装完后进行第二步土方开挖，第二步土方开挖3m，随挖随清运，然后进行第三步土方的开挖和清运。2.3在最后一层土开挖时，测量人员要按设计深度位置进行跟踪测量，防止超完或预留土太厚，派人随挖随清至设计标高，保证底板垫层砼能铺在原状土上。2.4坡道设置：运土坡道口设置在DK7+960基坑南侧，坡道成1020度，运土坡道口下降-1.7米左右(原地面高度)，在防止雨季运土困难，所以拟采用坡道上铺设砖渣，厚20cm左右，从而增加坡道的抗压强度和稳定性，保证施工安全。2.5在基坑坑顶四周设置48钢管安全防护栏并开挖排水沟。2.6开挖土方期间，及时与一切相
