活动二机体组的构造与维修

《活动二机体组的构造与维修》由会员分享，可在线阅读，更多相关《活动二机体组的构造与维修（9页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。

1、1 项目二项目二 活动二活动二 机体组的结构与维修机体组的结构与维修 专业 能力 目标 1、掌握机体组的功用与组成； 3、掌握机体组主要零件的构造和装配连接关系。 方法 能力 目标 1、能够自己检测和维修机体组各部件； 2、培养学生注意观察、勤于动脑、动手、善于反思、分析与总结的良好学习 习惯。 教 学 目 标 社会 能力 目标 1、培养学生分析问题和解决实际问题的综合能力； 2、培养学生的团队合作精神和交流合作能力。 教学重点机体组各零件的功用、构造和检修方法 教学难点机体组各零件的检修方法 教学准备投影仪、发动机曲柄连杆机构 课 型理实一体课授课课时8 课时 教学过程教学内容 教学方法 与

2、手段 时 间 1 组织 教学 与导 入 清点人数、组织秩序，并导入项目课程。 复习提问： 曲柄连杆机构的组成部分有哪些？ 机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组。 讲授法； 多媒体课 件 5 分 钟 2 资讯 机体是构成 发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的 安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件， 承受各种载荷。因此，机体必须要有足够的强度和刚度。 一、结构 （一）气缸体 气缸体是发动机各个机构和系统的装配基体，是发动 机中最重要的一个部 件。气缸体有水冷式缸体和风冷式气 缸体。气缸体有直列、 V 形和水平对置三种形式，在汽车 上常用直列和 V 形两种。气缸体下部的结构有一般式、龙 门

3、式、和隧道式三种形式 气缸套有干式和湿式两种。 干式气缸套外表面不直 接与冷水接触，其壁厚一般为13mm。缸套外表面与其 装配的气缸体内表面采用过盈配合。湿式缸套外表面直接 与冷却水接触，冷却效果好。其壁厚比干式缸套，一般为 59mm。 （二）气缸盖 气缸盖的主要作用是封闭气缸上部，与活塞顶部和气 缸壁一起构成燃烧室。 发动机的气缸盖上应有进排气门座 讲授法、 情景教学 法； 多媒体课 件、实物 演示 15 分 钟 5 导管孔和进排气通道等。汽油机气缸盖 还应有火花塞孔， 而柴油机则设有安装喷油器的做孔。 （三）气缸垫 气缸盖与气缸体之间装有气缸衬垫，其作用是保证气 缸盖与气缸体间的密封，防止

4、燃烧室漏气、水套漏水。 油底壳 油底壳的主要作用是储存机油并封闭曲轴箱。油底壳 受力很小，一般采用薄钢板冲压而成。 二、检修 （一）气缸体的维修 气缸体的损伤形式主要有气缸体的变形、裂纹和气缸的磨 损；其次也可能发生螺纹孔损坏和水道边缘处的腐蚀等。 1、气缸体变形的检修 （1)气缸体变形的检验。将等于或大于被测平面全长的刀 形样板尺放到气缸体平面上，沿气缸体平面的纵向、横 向和对角线方向多处用塞尺进行测量，求得其平面度误差。 （2)气缸体变形的修理。平面度误差在整个平面上不大于 O.05 mm 或仅有局部不平时，可用刮刀刮平；平面度误差 较大时可采用平面磨床进行磨削加工修复，但加工量不能 过大

5、，约 O.24-0.50mm，否则会影响压缩比。 2、气缸体裂纹的检修 （1)气缸体裂纹的检验。气缸体外部明显的裂纹，可直接 观察。而对于细微裂纹和内部裂纹，一般采用和气缸盖装 合后进行水压试验，将气缸盖和气缸衬垫装在气缸体上， 将水压机出水管接头与气缸前端水泵入水口处连接好，并 封闭所有水道口，然 后将水压入水套，要求在 O.3- O.4MPa 的压力下，保持约 5min，应没有任何渗漏现象。 如有水珠渗出，则表明该处有裂纹。 （2)气缸体裂纹的修理。气缸体上的裂纹可根据裂纹的部 位不同，采用不同的修理方法。凡涉及漏水、漏油、漏气， 一般予以更换。对尚未影响到燃烧室、水道、油道的裂纹， 可以

6、采取在裂纹末端处钻一小孔，将集中在裂纹末端的应 力分散，避免裂纹向纵深发展。水套或其他非重要部位的 裂纹可用环氧树脂粘补。水道裂纹可用堵漏剂加注在水道 里的方法进行修补。 3、气缸磨损的检修 （1)气缸的磨损规律。气缸孔沿高度方向磨 损成上大下 小的倒锥形，最大磨损部位是活塞处于上止点时第一道活 塞环对应的气缸壁位置，而该位置以上几乎无磨损形成明 6 显的“缸肩”。气缸沿圆周方向的磨损形成不规则的椭圆 形，其最大磨损部位一般是前后或左右方向。 (2)气缸磨损的检验。在进行测量时，测量部位的选择很重 要，气缸的测量位置，在气缸体上部距气缸上平面10mm 处，气缸中部和气缸下部距缸套下口10mm

7、处的三个截面， 按 A、B 两个方向分别测量气缸的直径。 气缸圆度的测量。 a根据气缸直径的尺寸，选择合适的接杆，装入量缸表的 下端，并使伸缩杆有 1-2 mm 的压缩量。 b将量缸表的测杆伸人到气缸中的相应部位，微微摆动表 杆，使测杆与气缸中心线垂直，量缸表指示的最小读数即 为正确的气缸直径。用量缸表在上部A 向测量，旋转表 盘使“O”刻度对准大表针，然后将测杆在此截面上旋转 90，此时表针所指刻度与 “O”位刻度之差的 1/2 即为 该截面的圆度误差。 气缸圆柱度的测量。用量缸表在上部A 向测量并找出 正确的直径位置，旋转表盘使 “O”刻度对准大表针。然 后依次测出其他五个数值，取六个数值

8、中最大差值的 1/2 作为该气缸的圆柱度误差。 气缸磨损尺寸的测量。测量时，用量缸表在上部A 向 测量并找出正 确气缸直径位置，旋转表盘使 “0”刻度对 准大表针，并记住小表针所指位置。取出量缸表，将测杆 放置于外径千分尺的两测头之间，旋转外径千分尺的活动 测头，使量缸表的大指针指向 “O”，且小指针指向原来 的位置(在气缸中所指示的位置 )。此时，外径千分尺的尺 寸即为气缸的磨损尺寸。 4、气缸的修理。当发动机中磨损量最大的气缸，其磨损程 度衡量指标超过规定标准时，则应进行修理。 气缸的修理通常采用机械加工的方法，即修理尺寸法和镶 套修复法。 修理尺寸法是指在零件结构、强度和强化层允许的条

9、件下，将配合副中主要件的磨损部位经过机械加工至规 定尺寸，恢复其正确的几何形状和精度，然后更换相应的 配合件，得到尺寸改变而配合性质不变的修理方法。 修复后的尺寸称为修理尺寸，对于孔件是扩大了的，对于 轴件是缩小了的。 镶套修复法是对于经多次修理，直径超过最大修理尺 寸，或气缸壁上有特殊损伤时，可对气缸承孔进行加工， 用过盈配合的方式镶上新的气缸套，使气缸恢复到原来的 尺寸的修理方法。 7 （1）气缸的镗磨加工。 确定气缸的修理尺寸。气缸的修理尺寸应按修理级别进 行。修理级别一般分为 4-6 级，每加大 O.25mm 为一级， 即 0.25mm、0.50mm、0.75mm、1.00mm、1.2

10、5mm 、1.50mm。最大不超过 1.OO mm 或 1.50 mm。常用的气 缸修理加大尺寸为 0.50mm、1.00mm 和1.50mm 三级。 气缸的修理尺寸 =气缸最大直径 +镗磨余量 镗磨余量一般取 O.1O-O.20mm。 确定镗削量。 镗削量=活塞裙部最大直径一气缸最小直径 +配合间隙一 磨缸余量 磨缸余量一般取 O.O1-O.05mm。 镗缸。 气缸的珩磨。气缸珩磨后的技术要求是：缸壁表面粗糙 度应不大于 RaO.63；气缸的圆度、圆柱度及配缸间隙符合 规定。 镶装气缸套。气缸用修理 尺寸法修理超过最后一级时， 可用镶套法恢复至原始尺寸。 （二）气缸盖的维修 1、气缸盖变形的

11、检修 （1)气缸盖变形的检验。将气缸盖翻过来，把刀形样板尺 放到气缸盖下表面，用塞尺检查气缸盖的平面度。 （2)气缸盖变形的修理。用带刃口的直尺或厚簿规测量气 缸盖若干点，最大允许变形为0.1mm。其修理方法和气缸 体平面度的修复方法相同。 2.气缸盖裂纹的检修 气缸盖的裂纹常出现在气门座及火 花塞螺孔之间。气缸盖出现裂纹一般应予以更换。 （三）气缸垫的维修 气缸垫常见损伤是烧蚀。部位一般在水道孔、油道孔 与气缸孔之间，导致油、水、气相互渗透，致使发动机不 能正常工作。气缸垫损坏后只能更换，不能修复。 三、发动机的安装与支撑 一般来说，发动机有三种安装位置。在绝大多数车上， 发动机安装在车辆前

12、部，乘客室前面。相对于车辆来说， 前置发动机可以横向布置，也可以纵向布置。 发动机的第二种安装位置是安装在车辆中部，乘客室 和后悬架之间。中置发动机通常是横向布置的。 发动机的第三种安装位置是安装在车辆后部，在这种 8 情况下一般使用水平对置式发动机。对于这几种安装位置 来说，每种安装位置既有优点又有缺点。 发动机通过气缸体和飞轮壳或变速器壳支承在车架上。 一般支承方法有三点支承和四点支承两种。所谓三点支承 即前端两点通过曲轴箱支承在车架上，后端一点通过变速 器壳支承在车架上。四点支承则为前端两点通过曲轴箱支 承在车架上，后端两点通过飞轮壳支承在车架上。 为了消除汽车在行驶中车架的变形对发动机

13、的影响，以及 减少传给底盘和乘员的振动和噪声，发动机在车架上的支 承采用弹性支承。 3 计划 布置任务：布置任务：讨论气缸体、气缸垫和气缸盖在使用过程中易裂 纹、变形、轴承座孔磨损以及气缸磨损等损伤，并讨论检修 方法。 分组讨论，小组交流：分组讨论，小组交流：学生分成两组，依据布置的任务制定 出项目实施计划，确定工作步骤和顺序，并进行交流。 讨论法、 演示法； 10 分 钟 4 决策 工作计划如下： 气缸体和气缸盖变形的检修气缸体和气缸盖变形的检修 1、气缸体变形的检修： 将等于或大于被测平面全长的刀形样板尺放到气缸体 平面上，沿气缸体平面的纵向、横向和对角线方向多处用 塞尺进行测量，求得其平

14、面度误差。 修理时平面度误差在整个平面上不大于O.05 mm 或 仅有局部不平时，可用刮刀刮平；平面度误差较大时可采 用平面磨床进行磨削加工修复，但加工量不能过大，约 O.24-0.50mm，否则会影响压缩比。 2、 气缸盖变形的检修： 将气缸盖翻过来，把刀形样板尺放到气缸盖下表面， 用塞尺检查气缸盖的平面度。 修理时用带刃口的直尺或厚簿规测量气缸盖若干点， 最大允许变形为 0.1mm。其修理方法和气缸体平面度的修 复方法相同。 气缸磨损的检测气缸磨损的检测 外观检测 量刚表测气缸的最大磨损量、圆柱度、园度误差 方法：方法： 注意：测杆与气缸轴线保持垂直。当摆动量缸表，其指针指 示到最小数值时

15、才记录读数。 圆度误差：同一横截面上磨损的不均匀性。用同一截面上不 同方向测得的最大与最小直径差值之半表示。 圆柱度误差：指沿气缸轴线的轴向截面上磨损的不均匀性。 项目教学 法； 曲柄连杆 机构实体、 汽车构造 与拆装实 训教程 5 分 钟 9 用被测气缸表面任意方向测得的最大与最小直径差值之半表 示。 气缸的修理气缸的修理 修理尺寸法：在零件结构、强度和强化层允许的条件下，将 配合副中主要件的磨损部位经过机械加工至规定尺寸，恢复 其正确的几何形状和精度，然后更换相应的配合件，得到尺 寸改变而配合性质不变的修理方法。 气缸检验分类技术条件： （1）气缸的圆柱误差达 0.050.063 mm 圆

16、柱度误差达 0.1750.250 mm，更换或修理气缸或缸套。 (2)气缸的园度误差和圆柱度误差均小余限值，而磨损量小于 0.15mm 时，更换活塞及环。 (1)气缸的镗削 、确定气缸的修理尺寸 气缸修理尺寸级数：n=（当前气缸的最大直径气缸标准直 径镗磨余量）/尺寸级差 尺寸级差0.25mm n 取园整后整数值 有 46 级。常用 0.50mm、1.00mm、1.50mm 三级。 同一发动机气缸应采用同一级修理尺寸。否则压缩比不同， 影响工作平稳性。 根据气缸修理尺寸选择同级修理尺寸的活塞，并依次测定 每个活塞裙部的尺寸。 气缸镗削量活塞裙部最大尺寸气缸最小直径配合间隙 磨缸余量 磨缸余量一般取 0.010.005mm 尽可能取最小值。 通过镗削加工，恢复气缸应有正确的园度及圆柱度和表面 粗糙度，并保证各缸中心线与曲轴主轴承座孔中心线同面并 垂直。 （2）气缸的磨削 去处镗削刀痕，降低表面粗糙度，提高气缸表面加工质量， 达到气缸加工的最终尺寸要求。 （3）气缸的镶套 在气缸体上镶换