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1、第三章 交通调查与分析,2,目 录,3-1 交通调查的意义、内容及要求,1,3-2 交通量调查,2,3-3 行车速度调查,3,3-4 行车时间与延误调查,4,3-5 其他交通调查简介,5,1,3,3-1 交通调查的意义、内容及要求,一、交通调查的目的与意义,在交通规划方面，为探明交通增长趋势、预测远景交通量，需要收集多年交通观测数据；为了了解交通生成、分布、各种交通方式的需求，需要进行交通起讫点(OD)调查。 在道路设施建设方面，为了拟定合理的技术标准，论证建设规模，优选设计方案，评价经济效益，都必须要有可靠的交通量，车速、密度、道路交通条件和交通环境等各方面的调查。,4,3-1 交通调查的意
2、义、内容及要求,一、交通调查的目的与意义,在交通管理方面，为了掌握交通动态、制定交通管理和控制措施，需要收集有关流量、流向、车速、密度、延误、停车、道路条件和交通环境等方面的资料。 对于制定交通政府、法规，进行科学理论研究等方面，交通调查也是一项必不可少的基础资料收集工作。,5,3-1 交通调查的意义、内容及要求,1. 交通流参数调查,交通量、车速、密度以及与其有关的车头间（时）距，占有率的调查。,二、交通调查的主要内容,2交通出行调查,土地利用、交通生成、分布与分配特性的调查等。,6,3-1 交通调查的意义、内容及要求,3.交通事故调查,包括对事故发生次数、伤亡、性质、地点、原因的调查。,二
3、、交通调查的主要内容,4.交通环境调查,包括交通对环境造成污染的诸方面调查，如噪声、废气、振动、电磁场干扰等的调查，有时还需调查交通对名胜古迹、景观、生态与居民心理等方面所产生的影响。,7,3-1 交通调查的意义、内容及要求,二、交通调查的主要内容,城市道路交通规划调查内容,区域公路交通规划调查内容,8,3-1 交通调查的意义、内容及要求,三、交通调查的基本要求,外界条件在调查中必须予以注明。某些特定目的调查必须真实地反映特定的实际道路与交通条件以防止失真。 应本着实事求是的原则，对交通流进行实地观测统计或调查。 要求调查人员要有较好的素质，其中包括技术水平和分析能力、工作态度。,9,3-1
4、交通调查的意义、内容及要求,交通调查的过程与步骤,1. 调查方案的设计,确定要调查什么、调查时间、调查地点、表格设计、准备设备、人员配备,2. 数据调查和收集,依据设计好的调查方案进行实施,3. 数据整理和分析,数据的录入、计算整理、分析规律特征,10,3-1 交通调查的意义、内容及要求,我国交通调查中存在的问题,没有形成一套完整的调查制度和体系； 调查标准没有统一； 缺乏资源共享； 调查科技含量低； 缺乏足够的重视和严格认真的科学态度。,11,目 录,3-1 交通调查的意义、内容及要求,1,3-2 交通量调查,2,3-3 行车速度调查,3,3-4 行车时间与延误调查,4,3-5 其他交通调查
5、简介,5,1,12,3-2 交通量调查,一、交通量调查目的,在某一地点作周期调查，了解交通的组成、分布，掌握交通量随时间推移的变化规律，据此可预测交通量及其发展趋势。 为道路规划、建设及交通营运管理与控制，提供交通流量流向、车速、延误、停车等数据。 通过事前、事后的交通量调查，评价道路服务水平与交通管理措施的效果。,13,3-2 交通量调查,一、交通量调查目的,在交通研究中通过交通量调查掌握交通实态与变化的规律。 用于推算道路通行能力、预测与计算事故率及道路运输成本和效益等 为制定交通政策法规与科学理论研究提供基础数据。,14,3-2 交通量调查,二、交通量调查的种类,1. 区域交通量调查.
6、2. 小区边界线交通量调查. 3. 核查线调查 4. 特定地点或专项交通量调查。,15,3-2 交通量调查,三. 交通量调查的方法,1确定调查地点,不受平面交叉口交通影响的路段； 交叉口各入口停车线处； 交通设施的出入口处(道路收费口及停车场出入口处等)； 特定地点，如分界线与道路交叉口等处。,16,3-2 交通量调查,三. 交通量调查的方法,2选择调查时间,常年观测，每年观测365d，每天观测24d。 抽样观测，用抽样方式在全年内选择实测日期，然后对抽样日做全天观测。 当以每天部分时间的实测交通量换算全天交通量时，应选择交通量集中时段： 进行高峰小时交通量调查时应选择包括高峰小时在内的连续3
7、个3小时。,17,18,3-2 交通量调查,三. 交通量调查的方法,3交通量调查方法,交通量调查方法,(1) 人工观测法,(3) 车辆感应器测定法,(5) 摄影法,气压式,地磁式,电磁式,(2) 试验车移动调查法,(4) 仪器自动计测法,超声波式,红外线式,19,3-2 交通量调查,人工观测法,表格设计,20,3-2 交通量调查,人工观测法,表格设计,21,3-2 交通量调查,人工观测法,能够获得的资料,分类车辆交通量。 车辆在某一行驶方向、某一条车道上的交通量以及双向总交通量； 交叉口各入口引道上的交通量； 非机动车和行人交通量； 车辆排队长度。,22,3-2 交通量调查,人工观测法,优缺点
8、和适用范围,优点：人工观测法简单、易行，且不需要复杂的设备，可以用于任何地点、任何情况的交通调查、机动灵活、易于掌握，资料整理比较方便； 缺点：需要较多的人力，在长时间观测时由于工作单调易于疲劳，尤其在炎热的夏天和寒冷的冬天，工作比较辛苦。 适用： 转向交通量； 分车种交通量； 行人交通量；,23,3-2 交通量调查,车辆感应器测定法,车辆感应器是应用磁感应或超声波反射感应等方式感知车辆通过，并可根据感知时间和范围同时测定车种和车辆通过速度。 一般都可自动记录。这对使用计算机进行数据处理提供了方便条件。 使用车辆感应器测定交通量安全可靠，且适用于常年连续观测。但购置仪器费用较高，而且需对仪器经
9、常进行检验、维修及电源保证，对测设人员技术水平的要求也较人工测定时高。,24,3-2 交通量调查,气压式,工作原理,使用一根单层的橡皮软管，其内径12.7mm、外径25.4mm，将此管子固定在路面表层并与预期车辆驶过的车道成直角。管子的一端予以密封，另一端接在记录器的压力起动开关上。当车辆从管子上面通过使车辆轮胎挤压橡皮管时，管子内的空气(或液体)受到压缩，从而在压力开关上产生一个可探测到的空气压力脉冲，此脉冲使开关将电路接通并起动记录器，按计数器记录的每二次脉冲数作为一辆汽车数。,25,3-2 交通量调查,气压式,工作原理,26,3-2 交通量调查,气压式,需要特别注意的问题,使用范围有一定
10、限制，最多可同时检测4条车道的交通量，车道太多其精度和灵敏度将显著降低。 对于同时平行通过道路管的车辆或以某一交角通过的车辆，以及三轴以上车辆或拖挂车通过时，计数往往是不正确的。一般计数精度很少大于90%。 无法检测转向行驶的车辆和区别车辆类型，它只是检测管子受压的次数，而不论其行驶方向和车辆类型。,27,3-2 交通量调查,气压式,需要特别注意的问题,应避免安装在弯道上或转弯处，也不要在路面上斜向放置，以避免车辆与其成一定角度驶过管子而造成重复计数。一般还要求离开交叉口处约30m左右。另外，也不应该安置在车辆易滑溜的地方以及小半径竖曲线与加速或刹车频繁的地点。选择的地点还应当在路边停车可能性
11、最小的地方，以及避开象交叉口、铁路道口、收费站等这样一类可能阻塞的地方。,28,3-2 交通量调查,气压式,需要特别注意的问题,不能用于碎砾石路面或松土路面上，一般应限于铺筑有中高级路面的路段。安装地点的路面应比较平整，不致因坑洞或不平造成管子被车轮撕裂与加速磨损。路面结冰、积雪及可能阻碍处都使道路管检测无效。 冬季带防滑链的轮胎，街道清扫机，铲雪车，雪犁，车辆所装载的拖拉在路面上的长大货物(长钢筋，竹木材料，农作物等)铁轮车，履带车，以及车轮已刹住而继续滑溜的车轮均极易使道路管受损，要注意对这些车辆的管理。,29,3-2 交通量调查,地磁式,采用插有磁棒的感应线圈作为探头，埋设在路面下102
12、0cm处。当汽车从探头上方通过时，改变了线圈磁力线的分布，并将这种感应信号输出放大、整形，以驱动计数器运作，将数据记录下来。其特点为结构简单、性能可靠，适宜于车速大于5km/h时使用。,30,3-2 交通量调查,电磁式,是地磁式的一种变形。它是依靠埋入路面面层内的一个或一组感应线圈产生的电感应变化，来检测所通过的车辆。可以在每条车道下分别设置感应线圈以检测每条车道上的车辆通过数。 目前这种检测器应用广泛，我国也已引进并制造了多种类型的感应线圈检测器，且已获得广泛应用。它特别适用于交通量较大的道路上。但对于其埋设的手段和方法、线圈本身的性能和寿命、线圈与导线接头的可靠性和防潮绝缘性能等均有待进一
13、步完善和改进。,31,3-2 交通量调查,超声波式,由安装在道路上方的超声波发射器向观测的路面发射超声波，经路面反射后拾波器收回，当汽车通过时阻断了超声波的反射，而继电器使电流接通，从而产生信号并记录下来。 本仪器的特点为不需损坏路面，且稳定性好、灵敏度高，不足之处是成本较高、且易受行人与非机动车的干扰。,工作原理,32,3-2 交通量调查,超声波式,悬挂在车道上方，向车道下方发射超声波能的脉冲，并接收回波。当有车辆通过下方时，从车顶反射回波而不是从路面反射回波，缩短了回波路程，使接收回波的时间也同时缩短，从而检测车辆的到达。,脉冲波式检测器,33,3-2 交通量调查,超声波式,在车道两边分别
14、安装相向对立的发射器和接收器，从发射器发射谐振型超声波横越车道被对面的接收器接收，当车辆通过超声波束时就截断了波束，从而检测出车辆。,谐振波型检测器,34,3-2 交通量调查,超声波式,其原理与连续波型雷达检测器的原理相同，当其发射一个连续的超声波能的波束射向驶近的车辆时，由于多普勒效应引起来车反射能频率的变化，于是就能检测出车辆的存在。,连续波型超声检测器,35,3-2 交通量调查,红外线式,红外线式检测器有主动与被动两种。 主动式检测器发出红外线经车体反射而传感信号。 被动式则由检测器接收车体因热辐射而产生的红外线而传感信号。 其结构亦不复杂，但路面条件要求较高，外界对所发射的红外线有干扰
15、时，则数据可能失真,36,3-2 交通量调查,摄影法,目前常利用录象机(摄象机、电影摄影机或照相机)作为高级的便携式记录设备。可以通过一定时间的连续图象给出定时间间隔的或实际上连续的交通流详细资料。在工作时要求专门设备，并升高到工作位置(或合适的建筑物)以便能观测到所需的范围。将摄制到的录象(影片或相片)，重新放映或显示出来，按照一定的时间间隔以人工来统计交通量。 这种方法搜集交通量或其它资料数据的优点是现场人员较少，资料可长期反复应用，也比较直观。其缺点是费用比较高，整理资料花费人工多。因此，一般目前多用于研究工作的调查中。,37,3-2 交通量调查,四、数据分析及不同车辆的换算,1. 绘制
16、交通流量图,38,3-2 交通量调查,四、数据分析及不同车辆的换算,2. 绘制交通量变化图,39,3-2 交通量调查,四、数据分析及不同车辆的换算,3. 交叉口交通流量图,40,3-2 交通量调查,四、数据分析及不同车辆的换算,4. 计算交通量特定参数,平均日交通量ADT； 高峰小时交通量PHV； 交通量月变化系数K月； 交通量周日变化系数K周日。,41,3-2 交通量调查,四、数据分析及不同车辆的换算,5. 交通量中不同类型车辆的换算,42,3-1 交通调查的意义、内容及要求,外业安排及要求,1. 调查前,确定调查时间、调查地点、设计调查表格、准备设备（笔、计时工具等）、安排小组个人任务。,2. 数据调查,调查时间为1h，每5min为一时间间隔； 调查过程中实事求是，认真负责。,43,3-1 交通调查的意义、内容及要求,外业安排及要求,3. 调查
