城市规划原理幻灯片3n

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1、城 市 规 划 原 理,认识城市 城市的特色作用城乡差别城市与城市化 规划城市 前期调研现状分析规划设计（各种层次的规划） 建设与管理城市 规划的实施保护政策法规的制定执行,第二讲 城市结构与形态,主要内容提要 概念 经济结构 社会结构 政治结构 城市空间形态分析,第一节 概念,国标城市规划基本术语标准： 城市结构是“构成城市经济、社会、环境发展的主要要素，在一定时间形成的相互关联、相互影响与相互制约的关系。”,城市结构包含有多方面的内容： 经济结构； 社会结构； 政治结构； 空间结构等。 空间结构是社会经济结构在土地 使用上的反映。,第二节 经济结构,区域经济空间结构是指各种经济活动在区域内

2、的空间分布状态及空间组合形式 经济的空间结构主要是指产业的空间结构 是经济地域的主要物质内容在地域空间上相互关系和组合形式,一、经济结构内涵,二、生产方式与经济空间结构 1、不同发展阶段原料地、生产地与市场地的关系,三、经济空间作用的基本形式,集聚与扩散 （1）规模经济、范围经济、外部经济 规模经济是指工厂生产规模扩大而导致长期平均成本的下降 范围经济是指建设多工厂，进行多样化经营 外部经济是指某个经济行为主体的活动使他人或社会受益 （2）受益递增与空间集聚,三、经济空间作用的基本形式,集聚与扩散 （2）受益递增与空间集聚 从企业角度看，空间集聚是实现收益递增的重要条件，收益递增是企业集聚的微

3、观机理。,四、经济集聚与扩散的空间结构演变,集聚扩散再集聚再扩散,五、经济集聚与扩散的空间模式,增长极理论 增长极是城市成长中心，该增长中心的增长可以向周围地区扩散。 在产业发展上，增长极通过与周围地区的经济技术联系而成为区域产业发展的组织核心； 在空间上，增长极通过与周围地区的空间关系而成为支配经济活动空间分布与组合的中心 在物质形态上，增长极就是区域中的中心城市。,五、经济集聚与扩散的空间模式,中心外围理论,五、经济集聚与扩散的空间模式,中心外围理论,五、经济集聚与扩散的空间模式,点轴理论,六、区位竞争 1、区位择优与区位理论 区位，指为某种活动所占据的场所在城市中所处的空间位置。 城市中

4、的各项活动都有相对集聚的趋势，都要寻找在城市中最适宜的位置。,区位理论就是运用经济学的理论和方法，试图为城市中的各项活动找到最佳区位，即能够获得最大利益的区位。 区位理论是认识城市空间结构的组成及其形态的重要理论武器。,2、竞租理论 W.Alonso于1960年提出。 通过不同使用者之间的竞争标价，城市土地使用性质和结构决定了城市土地价值 根据土地使用者的支付能力，城市土地价值得以分配，这个支付能力依赖于区位地租水平； 最倾斜的直线代表了最中心的区位，即通过接近市场，产品获得了最大化。,集聚效益、地租与城市空间结构演变关系,地价对土地使用的调节作用： 对土地使用量的调节； 对土地使用性质的调节

5、； 对土地使用强度的调节。,第三节 社会结构,概念,广义而言，社会结构是指社会基本要素之间稳定持久的联系模式。狭义而言，社会结构是指由社会分化产生的各主要社会地位群体之间相互联系的模式,1、空间认知是空间行为的基础 社会空间的组织与人对空间的认知有关。 K.Lynch的城市意象的基础，不同的空间认知组成了不同的城市意象。,2、社会空间的组织以人为尺度，是人（活动）的空间的组织,空间行为是在一定的文化背景中展开的，在西方文化中： 亲昵距离 亲近状态 6英寸以内，完全包容状态 疏远状态 6-18英寸 个人距离 亲近状态 18-30英寸 疏远状态 30英寸-4英尺 身体控制极限 社会距离 亲近状态

6、4-7英尺 处理非个人事务 疏远状态 7-12英尺 公开的信息 公共距离 亲近状态 12-15英尺 典型的“正式”场合才 有的距离 疏远状态 25英尺或更远 超出个人的包围,3、社会隔离与拼贴城市 不同的社会阶层有各自的生活方式，占据城市的不同区位，在城市中互相结合，成为城市状况的拼贴图。 城市改造所面临的直接问题。 4、邻里单位理论 5、社会网络结构的组织 Milton-Keynth 的公建中心组织,第四节 政治结构,1、我国城市中的“单位”体制对空间形态的影响 2、政府决策对空间形态的影响 3、土地政策 政府土地供应计划与政策，既影响规划过程，也决定了空间形态。 土地有偿出让的现行方式与地

7、租方式对空间布局的影响。 规划的空间布局必须考虑到土地的出让年限。 4、保护耕地政策 农田保护区与城市发展方向。,第五节 城市空间结构,一、城市空间形态的主要描述理论,1、同心圆理论（Concentric Zone Theory） E.W.Burgess于1923年提出。 城市分成为五个同心圆区域： （1）中心商务区（CBD）； （2）过渡区（Zone in Transition）； （3）工人居住区； （4）良好住宅区（Zone of better residenses）； （5）通勤区（Commuters zone）。,2、扇形理论（Sector Theory） H.Hoyt于1939年提

8、出。 城市就整体而言是圆形的，其核心只有一个。交通线路由市中心向外做放射状分布。随着城市人口的增加，城市将沿交通线路向外扩大，同一使用方式的土地从市中心附近开始逐渐向周围移动，由轴状延伸而形成整体的扇形。,3、多核心理论（Multiple-nuclei Theory） C.D.Harris和E.L.Ullman于1945年提出。 影响城市中活动分布的基本原则： （1）有些活动要求设施位于城市中为数不多的地区； （2）有些活动受益于位置的互相接近； （3）有些活动对其他活动容易产生对抗或消极影响，这些活动应当避免同时存在； （4）有些活动因负担不起理想场所的费用，而不得不布置在不很合适的地方。,

9、在这四个因素的共同作用下，加上历史遗留习惯和局部地区的特征，通过相互协调的功能在特定地点的彼此强化，不相协调的功能在空间上的彼此分离，因此而形成了地域的分化，形成各自的核心，从而构成了整个城市的多中心。,Bardo和Hartman（1982）：“最合理的说法是没有哪种单一模式能很好地适用于所有城市，但以上三种理论能够或多或少地在不同的程度上适用于不同的地区。”,二、空间生长过程,伦敦的蔓延,二、城市形态 国标城市规划基本术语标准： 城市形态是“城市整体和内部各组成部分在空间地域的分布状态。” 通常指城市建成区的平面形状、内部功能结构和道路系统的结构与形态。 城市形态是在历史发展过程中形成的或为

10、自然发展的结果，或为规划的建设的结果。这两者往往是交替着起作用的。,1、城市地段的空间扩张 C.Alexander的实验研究 地段的生长始终围绕生长点进行，以一种连续的和“蛙跳”相结合的方式反复进行。一个新的生长点产生、带动周围的发展，达到新的均衡，同时有孕育着新的生长点。,三、城市空间发展的结构类型,1、均匀分布型结构 2、交通辐射型结构 3、主轴线型结构,四、城市空间形态的演变,1、同心圆扩张 2、星状扩张 3、带状生长 4、跳跃式生长,5、用地形态的整体生长,敞密有致的区域空间形态,珠海城市空间结构及形态若干问题,一 改革开放和特区设立初期城市空间的初步拓展:1978-1984,城市性质

11、定位为“具有相当水平的工、农、渔业相结合的出口商品基地，风景游览区和新型的边境城市”；城市布局为“五朵金花式”组团结构，分香洲、吉大、拱北、前山和湾仔（南屏）五个组团，沿海岸线呈带状分布，奠定了珠海组团式城市布局,二 特区的初步扩界和空间拓展:1984-1987,随着特区的建设，珠海城市空间逐渐自香洲向南、向西、向北延伸，人口规模和用地规模均已突破了原规划的近期目标,城市性质确定为：以工业为重点，兼营旅游、商业、贸易、农（渔）牧业的外向型综合性经济特区和高度文明的对外开放的现代花园式海港城市,三 “大港口、大工业”战略和城市重点建设的西移:1987-1997,城市发展实施“大港口、大工业”战略

12、，从而使得城市的基本骨架逐渐拉开，城市建设重点向西推移，珠海机场、珠海大道相继建成使用。经过了1990年代初期经济重心向西部转移的第一次西进以及在此基础上启动的负债建设的港口、铁路、机场以及桥梁等重大基础设施项目后，珠海并没有如期“筑巢引凤”,2001年编制的第四个总体规划将城市结构由“东、中、西三条城市带”转向“主城区次中心城外围新城中心镇构成的多层次、组团型”的城市空间发展模式，城市发展规模得到较大的压缩，城市发展重心重回东部。,2003年，珠海市委决定实施“工业西进、城市西拓”（第二次西进）战略。第二次西进和第一次西进的发展战略与重点已有较大的不同。首先，珠海西部已具有第一次西进所累计的

13、较好的基础设施和港口条件，第二次西进可避免大量财政对基础设施的投入；其次，珠海西部已吸引了像英国BP和台湾长兴为主的重化工企业，沿珠海大道两侧以及井岸、红旗等已发展起不少劳动密集型加工业，西部目前已累积了一定的产业基础。可以认为，珠海第二次的西进则是为了构筑区域中心城市的做大做强举措。因而，“工业西进、城市西拓”并不是简单的西部拓展问题，而应在区域一体化与分工网络中，寻求适合自身发展方向的专业化功能空间，同时判别东、西部如何协调发展的问题，即协调东、西部的发展机会、发展目标与发展时序等相关事宜，以“再造一个新珠海”。,四 新香洲和唐家湾空间的崛起：1997-2005,1997年后，珠海实施“三

14、基地一中心”战略，重点发展高等教育、高新技术产业和工业园区，大学园区和高新技术开发区的入注使得唐家湾地区空间进一步拓展，同时南屏、新青、三灶等地段的工业园区获得一定的发展,东商西实，东轻西重东西部空间发展指向,珠海东部与西部发展的不平衡，成为现实中的“两个珠海”，珠海大道承担东西向的交通，在城市空间构成“一个扁担挑两头的蜂腰状”结构 东部城区做强商务服务经济，西部城区做大工业实体经济，并保持和提升东部城区产业形态的“轻型化”，同时发展和集聚“重型化”的西部城区，使得东西双城轻重有序、分工协作，实现差异化的协调发展,珠海市目前已经列入建设计划的珠港澳大桥、广珠铁路、广珠城际快速轨道交通、已建或即

15、将建成通车的粤西沿海高速公路、太澳高速公路、江珠高速公路、以及籍此发挥其应有潜力的港口和机场将使珠海在珠三角区域网络中地位发生本质的变化，城市内部空间、产业、内部交通网络、与周围城市的联系也必将随之发生深刻的变化。,首先，港珠澳大桥的建设直接连通了珠江东西两岸珠澳大都市区和港深大都市区的交通，改变了以往珠三角东西部地区陆域交通呈倒“U”字型的交通格局。港珠澳大桥使珠江两岸粤港澳100 多个城镇纳入3小时车程辐射圈，将使大珠三角经济圈最终形成创造了条件；由香港往来澳门或珠海只需15分钟车程,广珠城际快轨的建设，使珠海到珠三角各城市的车行时间缩短到1小时以内，大大缩短了珠三家西部城市之间生活交往的

16、频率。交通时距的缩短使得广珠快轨将直接拉动站点周边地区地价，对城市功能发展形成推力，广珠快轨轻轨将促进珠海市旅游业和房地产业发展，对于轻轨沿线物业、构筑商业节点，培育形成以TOD发展模式为带动的社区具有强大的诱惑力,广珠铁路的建设，大大提升珠三角西部城市之间人流、物流的横向和对外流动，带动一批基于物质流为主的大工业发展。铁路支撑大港口、大港口带动大工业。,改革开放初期，由于香港与深圳、东莞等东岸地区构造了一个典型的“二元经济结构”和“核心边缘”二元空间结构，客观上存在着经济势差和经济要素流动的内在要求。未来，珠海与香港的合作除了在香港产业资本继续寻求好的投资区位而珠海在港珠澳大桥建好后可以作为它们理想的选择地外，更多的是在生产服务业方面的合作。与香港相比，珠海的土地成本、劳力成本低廉许多，珠海可以吸引香港的金融机构在本地设立客户服务中心、资料处理中心、培训基地等；珠海可以吸引香港的大学在本地设置分校或培训机构；珠海还可以与香港联合举办大型国际会展。,珠海与香港关系,珠海与澳门关系