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1、,1,高德交通信息事业部,2014 Q3 中国主要城市交通分析报告 2014 Q3 中国主要城市 交通分析报告,2,高德交通信息事业部,2014 Q3 中国主要城市交通分析报告 声 明 本研究报告由高德软件有限公司高德交通团队撰写，所载全部内容仅供参考。报告是基于高德积累的海量交通出行数据，通过大数 据挖掘计算所得，通用算法与理论保证了其合理性与科学性。报告采用“拥堵延时指数“作为城市拥堵程度的评价指标，即城市居民平 均一次出行实际旅行时间与自由流状态下旅行时间的比值。该指数从交通出行者角度出发，以简单易懂的方式表达交通拥堵给出行者带 来的时间成本。此报告客观地从多维度反映城市的交通拥堵状况，
2、力争做到精准、精细、精确，为公众交通出行、机构研究、政府决策 提供有价值的理论参考依据。 本报告版权由高德软件有限公司高德交通所有，未经书面许可，任何机构和个人不得以任何形式翻版、复制和发布。如引用发布， 需注明出处为“高德交通”，且不得对报告进行有悖原意的引用、删节和修改。报告以中文编写，英文版由中文版翻译而成，若两种文 本间有差异之处，请以中文版为准。 高德交通对于本声明具有修改权和最终解释权。 *欲了解更多城市拥堵道路排名及报告详情，请访问 http:/ *敬请留意后续研究结果的发布,3,高德交通信息事业部,2014 Q3 中国主要城市交通分析报告 报告编制说明 数据说明 高德海量交通出
3、行数据，来自高德交通行业浮动车和高德地图超过 3 亿用户出行数据的结合，多渠道的海量出行数据，为结果准确 性奠定基础。 调研城市 目前，高德交通已支持全国 114 城市+全国城际道路的交通信息发布，我们从中选取 38 个样本量大的重点城市，参与本季度报告 排名和计算。38 城市列表详见【附录 A】。 数据呈现方式 拥堵延时指数=高峰旅行时间/自由流（非拥堵）状态下旅行时间；延时指数越高表示出行延时占出行时间的比例越大，也就越拥堵。 相关名词解释详见【附录 B】。 时间跨度 如无特殊说明，本报告中数据时间跨度均为：2014.7.12014.9.30,4,高德交通信息事业部,2014 Q3 中国主
4、要城市交通分析报告 摘 要 随着我国居民汽车拥有率的提高和经济的高速发展，城市交通拥堵已成为社会公众关注度极高的热点问题，更是政府决策和交通 研究攻克的难题。在大数据时代，海量交通出行数据为问题的解决提供了无限可能。高德利用交通大数据，专注于城市拥堵评价、拥堵 成因及解决对策的研究，为公众提供躲避拥堵出行建议，助力政府治堵决策。 三季度，我们利用丰富的海量出行数据，从时间、空间多维度深度挖掘分析，并进行精细化表达。一方面，从表征路段的基本特性 研究入手，根据道路潮汐现象的供给需求，区分早、晚高峰常发性拥堵路段, 挖掘城市拥堵模式，发现城市拥堵特点及差异化；同时尝 试结合辅助交通的自然、人文相关
5、数据，如“尾号限行、恶劣天气、节假日、特殊事件”等，挖掘其拥堵成因及影响程度。另一方面， 我们分析道路通行时间、时空分布，尝试揭示拥堵规律和传播机理。多维度的分析，帮助公众全方位直观了解城市拥堵状况，为政府决 策提供参考。 截止目前，高德交通已发布 114 个城市和全国高速交通信息，我们从中选取 38 个重要城市用于排名和分析（城市见附录 A）。本期 报告分析要点：, ,三季度，北京市为全国高峰期拥堵延时指数最高的城市，拥堵 Top10 城市分别有：北京市、杭州市、上海市、福州市、 大连市、济南市、沈阳市、温州市、广州市、郑州市； 本季新入榜大连、温州、郑州 3 个城市，其中大连、温州超越特大
6、城市广州和深圳，大连的拥堵排名进入前 5； 暑期缓解城市道路交通拥堵，开学季加重城市道路交通拥堵。受开学季、节假日临近等影响，9 月为城市季度最堵月； 城市早高峰最拥堵时段发生在 8:00-9:00，晚高峰最拥堵时段发生 18:00-19:00； APEC 期间北京实施单双号限行政策，道路交通拥堵状况大幅缓解，高峰拥堵延时指数下降38%，平均车速提升60%； 在城市主干路上，通勤日早晚高峰最高有 20%的路段发生拥堵，周末有 10%的路段发生拥堵； 高德交通小组联合清华-戴姆勒可持续交通研究中心，选取季度常发拥堵路段，研究拥堵成因和传播机理，并提出治理 建议。,5,2014 Q3 中国主要城市
7、交通分析报告,高德交通信息事业部,数据说明： 高峰（早高峰：7:009:00； 晚高峰:17:0019:00） 全天（6:0022:00） 样本选取工作日 样本范围： 我们选取城市规划的中心城区或者建 成区作为城市整体道路网的评价范 围； 排名说明： 目前，高德支持全国 114 城市交通信 息数据，我们从中选取 38 个重要城市 参与排名。,2014Q3 中国主要城市拥堵排名 TOP10 （图 1）2014Q3 中国主要城市拥堵排名分布图,宏 观 分 析,6,2014 Q3 中国主要城市交通分析报告,高德交通信息事业部,排名 变化,排名 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10,城市 北京市
8、杭州市 上海市 福州市 大连市 济南市 沈阳市 温州市 广州市 郑州市,高峰拥堵延 时指数 2.12 2.09 2.07 2.06 2.05 2.04 2.03 2.02 2.01 2.00,全天拥堵延 时指数 1.74 1.83 1.72 1.71 1.71 1.70 1.77 1.67 1.76 1.71,高峰旅行速度 (公里/小时) 22.0 19.5 21.6 21.9 21.2 21.4 20.2 21.0 22.9 22.2,高峰每十公里旅 行时间（分钟） 27.3 30.8 27.8 27.4 28.3 28.0 29.6 28.6 26.2 27.1,高峰每十公里延 时时间（分
9、钟） 14.4 16.0 14.4 14.1 14.5 14.3 15.0 14.4 13.2 13.6,自由流速度 （公里/小时） 46.6 40.7 44.6 45.3 43.4 43.7 41.0 42.4 46.1 44.4,自由流每十公里旅 行时间（分钟） 12.9 14.7 13.4 13.2 13.8 13.7 14.6 14.1 13.0 13.5,（表 2）2014Q3 中国主要城市拥堵排名,图例：,新上榜,排名上升,排名下降,排名不变,三季度，我们增加全天拥堵延时指数的拥堵评价指标，,从更多时间维度分析城市拥堵状况。本季，随着新城市的加入和城市居民季,节性差异化的出行特点，
10、城市交通拥堵状况及模式存在差异。数据分析发现：, ,北京市为全国高峰拥堵延时指数最高的城市 三季度，北京市拥堵排名全国第一，全天拥堵延时指数 1.74，高峰期拥堵延时指数 2.12。即：北京采用私家车出行的上班族需花 费在非拥堵状态下 2.12 倍的时间才能到达目的地，拥堵时间成本全国最高。 大连市、温州市、郑州市为本季度新入榜城市，其中大连市、温州市拥堵排名超越特大城市广州市、深圳市，大连进入前 5 本季度新入榜 Top10 的城市有大连、温州、郑州，其中大连、温州拥堵程度超越特大城市广州和深圳；而大连全国拥堵排名进入 前 5，拥堵延时指数 2.05，通勤高峰期严重拥堵。,宏 观 分 析,7
11、,2014 Q3 中国主要城市交通分析报告,从全天拥堵状况来看，杭州、沈阳、广州三城市的全天拥堵延时指数全国最高，指数分别为 1.83、1.77、1.76；这意味着，其城 市的平峰期依然处于相对较拥堵状态。,宏 观 分,析 2014Q3 一线城市通勤日拥堵模式对比分析 不同城市由于地理位置、城市结构及文明程度的不同，其选择出行的时间和方式会有很大差异，不同的出行特点造就城市特有的拥堵模 式。我们对三季度北京、上海、广州、大连四城市出行轨迹挖掘分析，根据数据发现：,拥堵延时指数 2.4 2.2 2 1.8 1.6 1.4 1.2 1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
12、 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 北京 上海 广州 大连 （图 3）一线城市 24 小时拥堵模式对比图 高德交通信息事业部,时间, ,特大城市（北京、上海）居民高峰出行规律相同，拥堵模式 相似; 一线城市中，北京、上海高峰期的拥堵模式相同。早上 8:009:00 出行量暴增并达到顶峰。受下班人群分散影响， 晚高峰拥堵持续时间长且集中， 17:0019:00 持续拥堵 2 小时。 广州早高峰为平台式拥堵模式，相比其它城市拥堵持续时间 较长。 一线城市的拥堵都与通勤出行相关，早晚高峰期达到拥堵峰 值。而广州的早高峰是平台式拥堵，没有明显峰值，从早上 8:0011:00，
13、持续拥堵 3 小时。 相比而言，大连提前 1 小时进入早高峰，晚高峰拥堵持续时 间较短。 大连 7 点进入早高峰，相比其它城市提前 1 小时。下午 17 点进入晚高峰，18 点后拥堵直线下降，持续拥堵时间较短。,8,2014 Q3 中国主要城市交通分析报告,高德交通信息事业部,宏 观 分 析,2.19,2.08,2.05,2.23,2.10 2.05 2.00 1.95,2.15,2.25 2.20,6月,7月（暑期）,8月（暑期）,9月（开学季）,暑期缓解道路交通拥堵，开学季加重道路交通拥堵 我们结合三季度暑期、开学、假日等鲜明的人群出行行为及流通特征，研究事件对城市道路交通的影响程度。分析
14、发现，暑期、开学对 城市道路交通拥堵有较大程度的影响。 拥堵延时指数,+8.7%,（图 4）北京三季度拥堵延时指数对比,具体数据分析： 暑假期间，交通拥堵环比下降约 5%，拥堵轻度,缓解；, 三季度 8 月份交通状况最好，拥堵延时指数环比 下降 1%，可能与天气炎热，人们出行减少有关； 9 月份拥堵延时指数环比上升 8.7%，主要受临 近国庆探亲访友旅游增多、开学、雾霾等诸多因 素影响，交通压力最为突出。,9,2014 Q3 中国主要城市交通分析报告,高德交通信息事业部,宏 观 分 析,2.12,1.32,APEC期间,35.05,20.00 10.00 0.00,40.00 30.00,AP
15、EC前,APEC期间,APEC前 高峰平均车速对比,单双号限行对城市道路交通的影响 APEC 会议期间（11 月 3 号11 月 12 日），北京道路交通采用“奥运限行模式”，实行单双号限行、公车停驶等一揽子交通保障措施， 通过大力度交通政策，来缓解城市交通拥堵。我们利用海量交通出行数据，对 APEC 期间的道路交通拥堵状况作评价分析，判断单双号限行 对城市道路交通拥堵的影响程度。 高峰拥堵延时指数对比,数据分析发现：,APEC 期间，城市整体拥堵大 幅缓解，高峰期拥堵延时指数,下降38%，上下班出行时间 成本大大减少。 APEC 期间，城市高峰期平均,车速提升60%，由原 22.00 公里/
16、小时，提升到 35.05 公里 /小时。,38%,安定门外大街,安定门外大街,60% 22.00,10,2014 Q3 中国主要城市交通分析报告,高德交通信息事业部,市民通勤日出行拥堵模式,三季度全国拥堵城市排名第一位，高峰平均拥堵延时指数 2.12，全天拥堵延时指数 1.74；高峰平均旅行速度 22.0 公里/小时， 高峰每十公里旅行时间 27.3 分钟，高峰每十公里延时时间 14.4 分钟。,北京,2.01,2.25,1.00,2.20 2.00 1.80 1.60 1.40 1.20,2.40,0,1,2,3,4,5,6,7,8,9,10,11,12,13,14,15,16,17,18,19,20,21,22,23,注：时间点代表起点时间, ,【早高峰拥堵峰值时段】：8:00-9:00，平均拥堵延时指数 2.01
