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1、第一章 道岔,第一节 道岔的作用与分类,一、道岔的作用 道岔是把一条轨道分支为两条或两条以上轨道的设备。 作用：是引导机车车辆由一条线路转向另一条线路的过渡设备。 二、道岔的分类 道岔分为:单式道岔、复式道岔、交分道岔、渡线等。,（一）单式道岔,使一条线路通向两条线路的道岔叫单式道岔。 1.普通单开道岔：这种道岔保持主线是直线，侧线在主线的左侧或右侧岔出。,2.对称道岔（又称双开道岔）,（1）即自主线向左右两侧对称岔出两条线路的道岔，两辙叉角相等。 （2）异侧不对称道岔（又称异向道岔）：自主线向左右两侧不对称岔出两条线路的道岔,（二）复式道岔,把一组道岔缴入另一组道岔内,便形成复式道岔. 1.
2、复式对称道岔:有两对尖轨和三副辙叉。,主线,a,b,2.复式异侧不对称道岔：是中间的一副辙叉位于主线的一侧，后面两副辙叉的辙叉角可相等也可不相等。 3.复式同侧不对称道岔：两条侧线从主线的一侧岔出。 (三）交分道岔 两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线方向运行，而且能够由一直线转入另一直线，这种道岔叫交分道岔。,1.单式交分道岔：两条线路相交，中间增添 两副转辙器和一副连接曲线，列车可沿某一侧由一条线路转入另一条线路。 2.复式交分道岔：两条线路相交，中间增添 四副转辙器和两副连接曲线，列车沿任何某一侧一条线路转入另一条线路。,第二节 普通单开道岔的构造,一组普通单开道岔，由转辙器、辙叉及护
3、轨、连接部分及岔枕组成。,转辙器部分,辙叉及护轨部分,连接部分,一、转辙器,组成部分：两根尖轨、两根基本轨、联结零件（如：滑床板、顶铁、拉杆、连接杆、跟端结构等）及转辙机械等。 （一）基本轨 1.道岔基本轨用12.5m或25.00mm的标准轨制成,有切底和不切底两种形式。7.7米长的尖轨尖端轨距加宽10mm。6.25米长轨尖尖端轨距加宽15mm。,2.尖轨各个断面的高度：由于尖轨尖端比较薄弱，要使车轮由基本轨逐渐过渡到尖轨而不损伤尖轨，必须使尖轨在顶宁20mm以前不受车轮压力，顶宽50mm以后才能全部承受车轮压力。在尖轨顶宽2030mm处，车轮由基本轨逐渐过渡到尖轨上，尖轨顶宽50mm处高出基
4、本轨2mm，以后逐渐达到比基本轨高出6mm。 （二）转辙器各部分间隔尺寸 1.尖轨跟端轮缘槽宽度 在直线尖轨转辙器中，并使尖轨在左右开的道岔上都能使用。,（1）尖轨跟端轮缘槽的宽度 ，应能保证在最不利的条件下，当轮对一侧车轮轮缘紧贴一股尖轨作用面时，另一侧车轮缘可以自由地通过而不冲击尖轨跟端。,（2）当尖轨扳开后，开口宽度应保证车轮对尖轨背面不产生侧向挤压力的现象，则：,2.尖轨拉杆处动程 在道岔拉杆中心处测量，则：,维规规定，尖轨的最小动程，直尖轨应不少于142mm。曲线尖轨不少于152mm。,3.尖轨跟端结构 也称活接头，是转辙器中的一个重要连接点，它应保证尖轨由一个位置转换至另一个位置时
5、摆动灵活，列车通过时稳定而无纵向及横向移动，并要保证与基本轨的连接牢固可靠，其构造简单，维修方便。目前我国的单开道岔所采用的尖轨跟端结构大多采用夹板式间隔铁。,套管,绝缘套筒,轨撑,顶铁,绝缘材料,尖轨,滑床板,尖轨底与滑床板不密贴,基本轨,基本轨,二、辙叉及护轨 （一）辙叉的构造,辙叉是轨道平面交叉的设备，它的作用是使列车按确定的方向，通过平面交叉处。 辙叉是由心轨、翼轨、护轨及其它零配件组成。心轨与翼轨之间保持一定宽度的轮缘槽，使车轮轮缘能够顺利通过，两翼轨工作边相距最近处称为辙叉咽喉。辙叉心轨工作边的延长线交点称为辙叉心轨理论尖端，由于制造工艺关系，实际上尖端有610mm的宽度，此处称为
6、辙叉心轨尖端。 从辙叉咽喉至辙叉心轨尖端之间钢轨工作边中断，称为“有害空间”。,（二）辙叉各部分尺寸和间隔的计算,1.辙叉咽喉轮缘槽 辙叉咽喉轮缘槽宽度，应保证在最不利条件下，即轮对一侧车轮轮缘紧贴基本轨时，另一侧车轮轮缘能够顺利通过，而不冲击翼轨咽喉弯折点。,2.辙叉查照间隔及护背距离,（1）辙叉心轨工作边至护轨工作边的距离称为护轨与心轨的查照间隔。此间隔应保证车轮对在最不利的条件下，借护轮轨制约一侧车轮，而不使另一侧车轮冲击辙叉心。辙叉查照间隔是辙叉与护轨相互间保持着一定距离的两个控制尺寸。,（2）辙叉翼轨工作边至护轨工作边的距离称为护背距离。这一距离应保证车轮对在最不利条件下，不被翼轨和
7、护轨卡住。,3.护轨的作用,（1）护轮轨一般用与道岔同类型普通钢轨弯折制成，它的中间部分与基本轨平行，称为平直段。 （2）主要作用在于制约车轮子走行方向，使之安全通过“有害空间”避免车轮走向异侧或碰撞心轨。 因此，该平直段长度应于辙叉咽喉至心轨宽50mm范围对应。为安全起见，其两端各延长150300mm。,为确保护轨与心轨作用边距离不小于1391mm，护轨平直段的轮缘槽宽度应按下式计算：,维规规定，护轨轮缘槽平直段为42mm，如侧向轨距为1441mm时，则侧向轮缘槽标准宽度为48mm；容许误差为3、-1mm。 为使车轮轮缘够顺利进入护轨轮槽内，在护轨平直段两端各设置了缓冲段，缓冲段的角度与尖轨
8、冲击角相同。缓冲段的末端轮缘槽与辙叉咽喉宽度相同，即 我国标准9、12、18号单开道岔的护轨全长分别为3.9m、4.5m、及4.8m。,4.翼轨及辙叉轮缘槽,辙叉轮缘槽，在护轮轨平直段轮缘槽 确定下,应能使具有最小轮背距的轮对自由地通过,以满足护轨距离 的要求。,辙叉轮缘槽，在护轨平直段轮轨缘槽,考虑到制造时可能出现负公差，我国定型道岔采用46mm。维规规定4549mm。 从辙叉心轨尖端至辙叉心轨宽50mm断面以后弯折成缓冲段，缓冲段外端设开中段，其长度、轮缘槽宽度与护轨完全相同。 翼轨的作用是双重的，除引导车轮轮缘进入辙叉轮缘槽外，当车轮经由“有害空间”过渡到心轨全部承载车轮以前，还起支承车
9、轮的作用。 （三）辙叉号数 我国道岔号数是以辙叉号数N来表示的。辙叉的号数是以辙叉角的大小来衡量的。辙叉角愈大，辙叉号愈小。 1.辙叉号数的计算方法 直线辙叉号数，如图所示,2.辙叉角与道岔号码成反比，道岔号码愈大，辙叉角就愈小，连接部分的导曲线半径也愈大，允许列车侧向通过道岔的速度也愈高，列车通过道岔时就愈平稳、安全。,道岔轨道几何尺寸容许偏差管理值,直向过岔最高速度km/h,侧向过岔最高速度（km/h）,普通单开道岔,12号道岔,1.尖轨前顺坡终点1435mm 2.尖轨尖端1445 3.尖轨中部1442 4.尖轨跟端直股1439 5.尖轨跟端曲股1439 6.直线前部1435 7.导曲前部
10、1445 8.导曲线中部1445 9.直股中部1435 10.直股后部1435 11.导曲线后部1445 12.辙叉曲股前1435 13.辙叉曲股中1435（量48.91） 14辙叉曲股后1435 15.辙叉直股后1435 16.辙叉直股中1435（量48.91） 17.辙叉曲直股前1435,第三节 道岔附带曲线,两条平行直线线路间距不大于5.2m时，道岔后方的连接曲线称为附带曲线。,一、技术要求 1.半径：附带曲线半径不得小于该道岔导曲线半径，不得大于导曲线半径的1.5倍。 2.夹直线：正线道岔（直向）与曲线超高是非曲直坡终点之间的直线段长度，容许速度大于120km/h的线路不短于40mm，
11、困难条件下不得短于25m；其他地段不得短于20m。站线道岔与曲线道岔与其附带曲线之间直线长度，一般不得短于7.5m。困难条件下不得短于6.0。,3.水平：连接曲线图外轨可以设置超高，但不宜大于15mm，顺坡不得大于 4.轨距：连接曲线轨距，根据半径大小按一般曲线轨距标准进行加宽。加宽递减在下正常情况下应按1进行。一般不得大于2 ，直线地段较短时不得大于3。 5.方向：附带曲线的圆度，用10m弦测量，连接正矢差正线、到发线上不得超过3mm，其他线不得超过4mm，头尾不得有“反弯”或鹅头。,附带曲线,辙叉尖至附带曲线终点横距,线间距,5,5,5,5,支距,始点,终点,辙叉尖（尾）到附带曲线始点横距,小于5,终点,Sin,直股支距法连接曲线支距计算表,课件中存在的问题和不足请各位领导和老师们提出批评意见，给于指正。 谢谢！ 本井线路车间 马根亮 2013年3月10日,
