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1、防止电气化铁路区段职工 触电事故安全措施,一、各岗位职工通用安全措施 1、凡涉及电气化铁路区段（以下简称电化区段）作业的各单位，都必须认真组织职工学习本措施，并经考试合格后方准上岗作业。对新改职直接从事电气化作业的职工，要将本措施纳入三级安全教育内容，通过安全教育合格后方准上岗作业。,2、所有接触网设备，自第一次受电开始，在未办理停电接地手续之前，均按有电对待。 3、在电气化区段，为保证人身安全，除专业人员执行有关规定作业外，所有职工和所携带的物件（如长杆、长大物件、导线等)与接触网设备的带电部分，必须保持2米以上距离。,2米以上,相关知识：安全距离相关规定 技规第156条 接触网带电部分至固
2、定接地物的距离，不小于300 mm；至机车车辆或装载货物的距离，不小于350 mm。跨越电气化铁路的各种建筑物与带电部分最小距离，不小于500 mm。当海拔超过1000m时，上述数值应按规定相应增加。,相关案例： 地点：某道口 事故类别：触电 伤亡情况：电击伤。 事故经过：XX年X月X日，十几个铁路施工人员搭货车回驻地，在经过某电气化铁路平交道口时，一人扬铁锹正与另一人打闹。当铁锹扬到高处时，突然被电气化铁路接触网的高压电击倒在车上，造成电击伤。,4、在距离接触网带电部分不足2米内进行作业时，接触网必须停电，停电后要安设可靠的临时接地线，并设专人监护。施工结束，接触网工要确认所有工作人员都进入
3、安全地点，方可通知停电负责人，作业完毕，由停电申请人办理消令手续。,5、在电化区段，职工不准登上机车车辆顶部或翻越车顶通过线路。,禁止,禁止,相关案例： 地点：车站6道。 事故类别：触电。 伤亡情况：死亡。 事故经过： 列车依靠在 车站6道（有接触网）后列车副司机独自爬上车顶，被电击伤，送医院后抢救无效于2天后死亡。 事故分析：副司机独自爬上车顶，违反了在电气化铁路区段不准攀登车顶的规定，导致了自己的触电身亡。,年1月4日14时30分，61156次列车在盖州市卢家屯车站内待避K654次旅客列车，该车押运员贺建明在检查车辆时，发现列车中部的一辆油罐车盖开了，列车开动时有喷出柴油的痕迹，于是便爬到
4、油罐车顶部准备将盖子关严。没想到，刚站起来的贺建明，就被导线电流击落到车下，两条腿摔成骨折。,6、电化区段所有接触网支柱应悬挂或涂有“高压危险” 警告牌，施工人员禁止在支柱上搭挂衣物、攀登或在支柱搭挂非牵引供电线索。,禁止,禁止,7、在电化区段，通过铁路平交道口的汽车、拖拉机等运输工具装载的货物高度（从地算起，下同）不得超过4.5米和触动道口限界门的活动横板或吊链。装载高度超过四点五米的货物可绕行立交道口或进行倒装。装载高度超过二米的货物上，通过道口时严禁坐人。,8、禁止通过任何物体，如棒条、导线、水流等与接触网的各导线及相连部件相接触（接触网特殊带电作业除外）。,相关案例： 地点：XX省电气
5、铁路XX段 事故类别：触电 伤亡情况：高处触电摔伤 事故经过：XX年X月X日，居住在电气化铁路XX段附近的一个居民带着8岁的孩子，在电气化铁路附近放风筝，不慎风筝缠到了电气化铁路接触网线上。他从家中拿了一根长树枝，从铁路路基边的接触网杆塔上爬上去，用树枝钩风筝。由于树枝碰到接触网，击伤了他，当即从2.5m高的杆塔上摔下来，造成右肘粉碎性骨折。,9、严禁向接触网上搭挂绳索等物，一旦发现接触网上挂有线头等物，不准接触。当发现接触网导线断落要远离十米以外，并将该处加以防护，立即通知有关部门派人处理。,10、当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上，在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高
6、电压，因此，平常应避免与上述部件接触，当接触网绝缘损坏时，禁止与之接触。,11、用水或一般灭火器浇灭离接触网带电部分不足4米的燃着物体时，接触网必须停电；距离接触网超过4米的燃着的物体，可不停电用水浇，但必须使水不向接触网方向喷射。若用沙土灭火时，距接触网在2米以上时，可不停电。,12、对非电气化区段的有关人员临时进入电化区段工作时，应由分配工作单位的负责人向有关人员传达电化区段安全注意事项。,接触网事故分类,接触网事故,设备事故,人身事故,供电事故,行车事故,1、按事故性质分类：,接触网事故,责任事故,自然事故,关系事故,2、按发生原因分类：,接触网事故,重大事故,一般事故,大事故,3、按损
7、失程度的不同分类：,故障,划分标准： 1接触网停电时间超过5h为接触网重大事故。 2接触网停电时间超过4h为接触网大事故。 3接触网停电时间超过30min或迫使列车降低运输能力(包括限制列车对数)为接触网一般事故。 4接触网停电时间超过10min或迫使列车降低运行速度(包括机车降弓运行通过故障处所)均为接触网的障碍。,二、接触网作业安全措施 1、所有接触网设备，自第一次受电开始即认定为带电设备，除专业人员接规定作业外，任何人所携带的物品与接触网设备的带电部分必须保持2米以上的距离。 2、对从事接触网运行和检修工作的有关人员，要每年组织一次安全技术知识考试。对新参加工作、变更职务或工作单位及中断
8、工作连续6个月以上，担任接触网运行和检修工作的人员，要事先进行安全考试，考试不合格者，不准上岗作业。,某接触网工区受领工区指派，到该工区辖下的另一接触网工区管辖的区间协助兄弟工区更换第4锚段接触线，工作领导人甲在接触网停电后指挥乙、丙、丁三人将车梯由公路向铁路作业地点运送，快上铁路时，车梯框架触及公路与铁路之间的10 kv电力贯通线，致使推梯人触电受伤。,3、接触网工每2年进行1次身体检查，对不适合接触网作业的人员要及时调整。 4、在进行接触网上作业前，作业组全体成员必须穿戴好安全鞋、安全帽，所用的工具及安全用具，必须经过检测，符合要求后方可使用。 5、在接触网上进行停电或带电作业时，除具备规
9、定的工作票外，还必须有值班供电调度员批准的作业命令。雷电天气禁止在接触网上作业。,6、在距地面3米以上进行高空接触网作业人员，必须系好安全带，并根据带电或停电作业的不同情况，设专人监护。用车梯进行作业时，应指定车梯负责人，工作台上的人员不得超过2名，所用的零件、工具等均不得放置在工作台面上。使用梯子作业前作业人员要检查梯子是否牢靠；作业中要有专人扶梯，梯脚要安放稳固，严防滑移；梯子上只准1人作业。,7、作业时严格执行停电作业命令程序，接到停电作业命令后，必须先验电接地后，方准进行作业。在验明确已停电后，要立即在作业地点两端和与作业地点相连、可能来电的停电设备上装设接地线；如作业区段附近有其他带
10、电设备时，在需要停电的设备上装设接地线。 8、在停电作业的接触网附近有平行带电的线路或接触网时，为防止感应危险电压，除按规定装设地线外，还要根据需要增设接地线。,9、凡接触网及电力作业人员进行隔离开关、负荷开关倒闸时，必须有调度命令；对车站、机务段或路外厂矿等单位有权操作的隔离开关，在向供电调度申请倒闸命令之前，要令人需到该站、段、厂、矿等单位主管负责人办理倒闸手续。从事隔离开关倒闸的作业人员，其安全等级不得低于三级。,10、遇有危及人身或设备安全的紧急情况，可以不经供电调度批准，先行断开断路器或有条件断开的负荷开关、隔离开关并立即报告供电调度；但再闭合时必须有供电调度的命令。 11、在接触网
11、事故的抢修中，在未采取保护措施的情况下，任何人不得进入事故现场触及故障设备。遇有断线事故时，不得进入断线落点10米范围内。,12、在电气化铁路的线路上禁止人员在接触网带电情况下攀登作业台。,13、在电气化铁路的线路上禁止人员直接或间接地通过任何物体，如棒条、导线、水流等与接触网的各导线及相连部件相接触。当接触网的绝缘不良时，应避免与支柱、支撑结构及其金属结构相接触。当其绝缘损坏时，禁止与之接触。,三、接触网分停作业安全措施 1、接触网实行上下行分段停电作业，要使作业组成员始终处于接地线的保护范围之内，保护接地线与接触网相连，要有足够的接触面积和良好的导电性。 2、在一线停电一线有电的情况下，禁
12、止使用抛线验电法，改用35千伏级的音响验电器。 3、在停电线路上作业时，作业组成员（包括所持工具材料）与带电体的距离要保持在允许的范围内，并设专人进行监护。,4、作业人员（包括工具、器材）不得侵入未停电的邻线界限，接地线人员负责本线和邻线车辆通过的防护。 5、接触网检修时，供电部门必须在车站行车室指派人员，随时监视列车运行状态，注意车站值班员要牌情况，及时通知作业组。 6、实行上下行分停作业时，为避免错入工作区，各业务系统必须执行“工作票制”，并必须分别办理上行和下行停电工作票。一线作业完毕必须清点人数、地线数，无误后方可消令，然后再办理另一线路停电作业命令。,7、各业务系统在施工中要加强联系
13、，密切配合，一线已封闭，在不执行双线避车和中间停止作业下道避车时，要根据本系统施工特点、按规定设置防护人员。不允许电力机车、蒸汽机车通过渡线或间隙，并采取封闭措施。 8、穿越有电线路搬运梯车时，必须放倒移动。 9、在双线桥隧、高堤、深堑等处施工时，要注意人员、机具避车、做到提前通知，统一行动。 10、对在接触网分段停电的电化区段作业的有关人员，各单位要组织搞好安全技术培训，经考试合格后，方准作业。,接触网人身事故案例,事故场景，不堪回首 人身伤害，伴随终生 教训惨痛，铭心刻骨 举一反三，警钟长鸣！,概况：2010年1月31日21时19分，南昌供电车间昌北网工区某工长，接到管内某站21接触网支柱
14、倾斜故障的通知后，通知本工区作业人员赶往现场。工区作业人员乘接触网作业车到达乐化车站后，接触网工共4人，携带照明灯具和检修工具前往故障现场途中，在该线路路肩具备行走条件的情况下，违章行走上行正线道心，21时56分行至该站北端上行道岔区K1442310m 处，1人发现后方 来车跳下，3 人被 后方驶来的2532 次旅客列车以 110km/h的速度 碰撞，当场死亡， 构成铁路交通较大 事故。,案例1,“131”昌北网工区违章上道被撞死亡较大事故。,1.作业人员遵章守纪和自我保护意识不强。接触网工4人，在前往故障现场途中，在该线路路肩具备行走条件的情况下，违章行走道心。 2.规章制度和安全措施不落实
15、。没有按照规定分工和布置安全注意事项。昌北网工区在接到处理故障通知后，没有对抢修作业人员进行分工，没有布置安全注意事项，造成作业人员前往故障现场途中，处于无人指挥和安全监护的状态。 3.现场管理和作业过程严重失控。一是工长接到通知后，在未指定其他人负责的情况下，与驻站联络员乘汽车先行前往，致使乘坐接触网作业车前往故障现场的9名作业人员与施工作业负责人分离，丧失了安全互控时机。二是未按规定设置现场防护，导致驻站联络员无法与现场防护员取得联系，来车无法通知作业人员，丧失了安全监控。,原因分析,案例2、私自上杆处理补偿绳导致1人触电重伤,事情经过： 某接触网工区在某车站停电作业。16时07分消令送电
16、。刚送上电2分钟，即16时09分发生跳闸，重合成功。 该接触网车站座台人员发现网杆上有人，马上向电调联系，“某车站接触网杆上有人触电，请立即停电”，电调当即命令变电值班员停电。接好地线后将受伤网工从杆上救下。 伤亡情况：重伤1人。,原因及措施：,作业完成撤封消令，网工甲下杆后，又发现下锚补偿绳上端回头处还有些问题，于是在未征得工作领导人同意的情况下，擅自上杆处理，由于与带电体距离不够，造成触电。 现场工作领导人没有及时召集组员撤至安全地带，甲上杆工作领导人没及时发现，实际中断了作业监护。 作业组成员一旦下网，消除了停电作业令，则任何人都不允许再上网。确有需要再上网时则必须再办理相关手续方可。,案例3、网上作业人员甲，由上行无电区进入下行有电区触电死亡,事情经过： 某网工区在某车站上行处理缺陷，内容是更换32号软横跨下部固定绳花篮螺栓。更换完毕后，监护人让网上作业人员乙下网。让甲拆除网上道的直吊线后下网，14点15分，甲拆完后监护人令其下网，自己去忙于工具材料的整理。 甲摘掉安全带沿软横跨下网时误入下行接
