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1、谈 铁 路 发 展 公路铁路影响,高速公路发展,铁路发展,铁路发展总趋势,1,2,3,素材天下 ,高速公路发展,1988 年10 月 沪嘉高速公路的通车实现了我国大陆高速公路零的突破,开始了我国高速公路建设的新起点。 2000 年底 我国的高速公路通车里程已达16 000 km ,居世界第三位。随着已建成高速公路的投入使用和一些在建高速公路项目的陆续完工及投入使用,我国高速公路的运输规模正处于快速膨胀之中。如已经建成的世界银行批准列为第三批公路贷款项目的济青高速公路其路面汽车行驶速度可达120 km/ h ,昼夜通行能力可达45 万车次,取得了显著的经济效益和社会效益。 近年来 交通部门在提高
2、社会经济效益的同时,使公路网规划和设计工作步入了程序化、规范化及科学化的轨道。对解决我国公路混合交通的问题,提高道路通行能力,改善投资环境,促进经济发展起到了积极的作用。,高速公路发展,我国高速公路的存在的问题 （1）管理体制不合理。我国对高速公路运输管理尚未形成一种科学、规范的管理体制结构 (2) 管理法规不健全。目前我国统一的专门适于高速公路管理法规很少,已有的规定过于笼统、缺乏针对性,致使执行过程中适应性差、管理力度不够。 (3) 建设理念和服务意识落后。目前在我国高速公路建设和管理中存在严重的重建轻管的现象, 造成了很大的资源浪费。,铁路发展,铁路发展历史 1. 旧中国铁路发展 中国第
3、一条营业性铁路上海吴淞铁路是由英、美修建1905年以詹天佑总工程师为首过4年建成了京张铁路，长达201KM。至1949年通车29600KM，平均每年修建320KM。 2. 建国后铁路发展 新中国成立后，铁路建设在路网建设、线路状况、技术装备和运输效率上都取得了光辉的成就。第一个五年汁划建成千支线6100KM，占全部营业里程的18以上，至1997年底，建成干支线120余条，国营铁路达57566KM，复线I 6KM，电气化铁路里程为12027KM，内燃化铁路为30940KM，地方铁路5339KM。线路设备达到了现代化，为提高铁路的输送能力奠定了基础，为行使大型机车车辆和提高行车速度创造了条件。平均
4、速度客运达628KMh，货运达453 KlVlh，平均速度客运533 KMh，货运314KMh。修建速度为解放前的32倍。,铁路发展,3.目前高速铁路 高速铁路运输能力大、速度快、占地少、安全、舒适、节能、减排、环保、经济效益高等优势更加突出。发展高速铁路已是当今世界铁路发展的共同趋势，现代化高速铁路的发展在2l世纪中国可持续发展战略中必将继续产生深远的意义和影响。,目前铁路运输存在的问题 由于各个铁路局地域上的差别，客货运输分为了现“局管内”和“跨局”两类，铁路局由于既不能为市场提供完整运输产品，也不能取得独立的运输收入，甚至在运输生产的指挥调度权上面也不完整，因此并不能真正获得作为市场主体
5、所应具备的若干基本素质。这种情况主要是由于现行体制人为不合理地分割铁路网而造成的。 各铁路局作为承运人实际上无法对超出自己管界以外的运输过程实施有效的准时和安全等基本质量控制及成本控制，也增加了运输过程中出现货损货差的责任确定和赔付难度。铁路局靠与铁道部“清算”取得自己绝大部分收入，其数额大体等于在管界内完成的工作量与清算单价和调节系数的乘积，这种体制也有着十分明显的负激励作用。,铁路发展,铁路发展,铁路发展的深远战略意义。 第一，铁路为货运物流市场带来巨大转变，大量工业产品有了更为快捷的运输渠道，缩短产品运输周期。 第二，铁路会引起“区域同城化” 的现象，城市圈内的不同城市交流协作更加密切，
6、 各城市的优势将得到更好发挥。高速铁路建成后，有利于促进各地区间人流、技术流、资金流和信息流的流通，并带动周边地区的发展，从而形成一大批与之相关的产业。 第三，铁路将带来直接投资的扩大。铁路建设对于建材、钢铁的需求 量极 大，这也有利于促进地方交通路网的完善，加快地方基础设施建设的步伐。 第四，铁路对旅游资源是一种宣传。,铁路的发展趋势,铁路网,公路网,可看出公路网密度比较大， 在以后的铁路建设中 应加大路网建设,总结,从公路与铁路的发展中看铁路发展： 1.协调铁路内部组织，合理分工，完善管理机制。 2.发展铁路与公路运输的联合运输。 3.建设铁路网，提高路网密度。 4.发展高速铁路,Thank you !,
