汽车制造业行业分析报告

《汽车制造业行业分析报告》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车制造业行业分析报告（8页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。

1、汽车制造业行业分析汽车制造业行业分析报告报告 作者：杨志街 引言引言 2013年4月，德国在汉诺威工业博览会上首次发布了实施“工业4.0”战略建议书 。 同年12月，德国电气电子和信息技术协会发布了“工业4.0”标准化路线图。2014年3月，国 家主席习近平访问德国时，在法兰克福汇报上发表的署名文章中重点提到了德国“工业 4.0”战略。他在文中指出：据此，中德合作将会有更多的契合点，获得新动力，中德关系 也将在现有高水平的基础上， 进入一个精确磨合和深度对接的新阶段。 这被市场一致认为是 中国正式加速制造业发展的关键一步。 同年10月， 在李克强总理访问德国期间， 又发表了 中 德合作行动纲要

2、 ，宣布了中德两国将开展“工业4.0”合作，作，这对于中国企业而言意味 着巨大的转型契机， 该领域的合作有望成为中德两国未来产业合作的新方向。 再联系到近一 年来，从中央到地方各级政府都在反复强调夯实实体经济在这样的大背景下，现代先进制 造业作为实体经济的主要组成之一， 受到了相关行业和各级政府的很大关注， 尤其是对于汽 车制造业这一最具有代表性的行业。 一、一、汽车制造业概况汽车制造业概况 （一）全球汽车制造业现状（一）全球汽车制造业现状 全球汽车制造业经历了单件生产、大量生产、精益生产和模块化生产的发展过程。1992 年以来，全球汽车制造业进入模块化生产时代。随着汽车制造业模块化时代的到来

3、，缩短新 产品开发周期成为增强产品竞争力的关键因素， 而采用通用底盘是在全球竞争中降低产品开 发成本、生产成本和缩短开发周期的关键因素。通过零部件标准化和共享相关零部件，整车 厂可以在全球范围内选择供应商来降低成本， 汽车业的高度全球化表现为汽车生产经营、 产 品、市场、资本和技术合作全球化。伴随着汽车制造业模块化、全球化的战略趋势，我国汽 车制造业经历了由封闭式创新到开放式创新的实践探索。 （二）我国汽车制造业现状（二）我国汽车制造业现状 随着我国经济的跨跃式增长， 汽车制造业经历了从无到有的发展， 并已在国民经济的发 展中占据举足轻重的地位。2013 年，我国汽车产销量双双突破 2000

4、万辆，全面超越美国成 为全球第一大市场。但是，从汽车的研发制造水平看，我们距离国际先进水平还有很大的差 距，随着人民生活水平的日益提高，汽车已不再是高消费奢侈品，而是成为了寻常百姓的生 活必需品，汽车的制造和销售仍然有广阔的前景。 二、二、我国我国汽车制造业发展趋势汽车制造业发展趋势 21 世纪以来，随着国民经济的高速增长和国民生活水平的不断提高，汽车市场的需求 量急剧上升，呈现出供不应求的局面。另外，由于加入世界贸易组织，汽车产品的进出口关 税逐年降低，世界主要汽车跨国公司均瞄准中国市场,并且开始实施新一轮的增资扩产计划, 期望在中国汽车市场抢占先机。因此，2004 年国家为了促进民族汽车产

5、业的发展，应对跨 国企业的扩张性投资战略，出台了汽车产业发展政策 。此政策推动了汽车产业结构调整 和重组，扩大了企业规模，提高了产业集中度。同时，鼓励汽车企业按照市场规律组成产业 联盟，实现优势互补和资源共享，提高了民族汽车企业的国际竞争力，为今后的汽车产业发 展做出了指导和规范。 因此，各大汽车集团在立足传统的生产区域范围基础上，形成了以长江三角洲、珠江三 角洲、京津冀地区（环渤海地区） 、东北地区、华中地区和西南地区为主的六大汽车产区。 各大汽车集团不断突破原有的范围， 开始在全国范围内形成生产基地布局， 形成全面覆盖的 局面。 目前，上汽集团整车工厂遍布华东、东北、华中、华南、西南和西北

6、各省份地区，仅剩 华北地区未涉及。广汽集团产能基地覆盖范围包括华南、华中和华东三个地区，目前未在东 北、西南和西北等地区布局。北汽集团产能基地覆盖华北、华东、华中、华南、和西南等五 个地区， 未布局地区为东北和西北地区。 一汽集团产能基地覆盖范围包括东北、 华北、 华东、 华中、 华南、 西南等六个地区， 未涉及地区为西北地区。 东风集团产能基地覆盖华中、 华东、 华南和东北等四个地区， 华北和西北地区等未涉及。 长安集团产能覆盖范围包括西南、 华东、 东北、华北、华东、华中、华南等七个地区，目前未涉及地区是西北地区。 从汽车制造业的发展状况来看，自从加入 WTO 以来，中国汽车消费市场更加成

7、熟，中 国在外资汽车企业全球战略中的地位越发显著。 外商投资积极性不断提高， 投资金额不断增 加， 投资企业规模不断扩大。 2004 年到 2012 年， 我国累计实际使用外资金额高达 8859 亿 美元，外商投资呈现稳定增长态势，如表所示 表 2.1 中国利用外商直接投资趋势 年份 项目数 （个） FDI 金额（亿美元） 2004 43664 606.3 2005 44001 603.2 2006 41473 658.2 2007 37871 747.7 2008 27514 924 2009 23435 900.3 2010 27406 1057.4 2011 27712 1160.1 2

8、012 24925 1117.2 资料来源：商务部外资统计 从产量上看，2013 年，中国汽车年产销量分别为 2211.72 万辆和 2198.41 万 辆，比上年分别增长 14.8%和 13.9%，保持了高速增长态势，如表 2.2。 表 2.2 2004-2013 年全国汽车产量统计 （单位：万辆） 年 份 汽 车 轿 车 2004 509.11 227.63 2005 570.49 277.01 2006 727.89 386.94 2007 888.89 479.78 2008 930.59 503.81 2009 1379.53 748.48 2010 1826.53 957.59 2

9、011 1841.64 1012.67 2012 1927.62 1077 2013 2211.72 1210.42 资料来源： 中国统计年鉴 （2005-2013） 2009 和 2010 年的“汽车下乡”和“以旧换新”政策的提出，促进了汽车尤其是 轿车的爆发式增长。截至 2013 年底，我国汽车制造业生产基地覆盖全国 20 几个省、市及 自治区。其中上海、北京、广东、广西、重庆、吉林等地区汽车产量占全国汽车产量比重较 大，对全国汽车产业发展促进作用显著。 总之，在这阶段，我国汽车产业规模不断扩大，汽车产品种类不断增多，汽车产业技术 进步加快， 创新能力迅速提高。 从原来的制造载货汽车、 轿

10、车等简单结构扩展到汽车、 客车、 轿车、电车、特种汽车等多元结构，并且消费对象由政府转向普通民众。与此同时，国家制 定一系列鼓励和规范汽车产业的发展政策和规章制度， 如 2009 年国家发布的汽车企业 “鼓 励四大汽车集团与四小汽车集团分别在全国范围内和区域范围内进行的重组和并购目标” 的 政策成为中国汽车产业并购重组的方向和动力， 由此中国汽车产业呈现出一汽、 东风、 上汽、 长安作为“四大”汽车集团、北汽、广汽、奇瑞、重汽作为“四小”汽车集团的局面。整体 上看， 我国汽车制造业与相关产业已经在全国各地纷纷成长与壮大， 形成了覆盖全国的大格 局。 三、三、行业产业链构成及上下游关系行业产业链

11、构成及上下游关系 （一）汽车产业链的内涵（一）汽车产业链的内涵 汽车产业链是指围绕汽车核心企业，通过对信息流、管理流、物流、资金流、价值流等 的控制， 从面向全球采购原材料开始， 全球定点生产与汽车配套的中间产品以及装配总成最 终产品，最后通过销售网络把产品送到消费者手中，将供应商、制造商、分销商、零售商， 直到最终用户有机连成一个整体的功能网链的结构模式。汽车产业链由三部分构成：即上、 中、下游，处于汽车产业链的源头包括产品的生产、服务的设计、品牌的塑造、经营模式的 孵化等称为其上游； 为上游企业提供紧密配套服务的窗口称为中游， 中游是汽车行业顾客关 联消费最为活跃的板块；处在补充位置，对整

12、个产业形象提升、资源交易与转化、服务内涵 延伸及提供增值服务的起到重要推动作用的称为下游， 下游是上、 中游产业必不可少的补充。 （二）（二）我国汽车产业链我国汽车产业链构成构成 汽车产业链相对较长，其主要由五大部分构成（图 3.1） 。以汽车整车制造业为核心，向 上可延伸至汽车零部件制造业以及和零部件制造相关的其他基础工业； 向下可延伸至服务贸 易领域，包括汽车销售、维修、金融等服务；此外，在汽车产业链的每一个环节都有完善的 支撑体系，包括法律法规标准体系、试验研究开发体系、认证检测体系等。如果从利润的构 成来看，在成熟的国际化汽车市场中，一般零部件采购供应链占 1/5，整车制造链占 1/5

13、， 服务贸易（物流、贸易、金融）占 3/5。 图 3.1 汽车产业链结构 1、整车制造业 整车制造企业，一般只从事汽车总装及车身制造，其他则由专业零部件制造企业生产， 包括总装、冲压、焊装、油漆四大工艺。对于汽车轮胎、橡塑件、汽车玻璃、蓄电池等生产 部门，习惯上称为相关行业部门，其主要构成如图 3.2 所示。 图 3.2：汽车制造业构成 2、汽车零部件制造业 汽车零部件的种类名目非常多，一般情况，载货汽车的零部件总数达到 7000 个8000 个，而轿车的零部件总数更多，达到 1 万个以上。在一辆汽车总成本中，零部件成本要占到 70%80%。 从零部件模块化供应的角度来看，汽车零部件可分为“模

14、块总成组件零部件”几个 层次，在理论上一般依次称为一级零部件供应商、二级零部件供应商、三级零部件供应商。 但由于目前受零部件技术水平及传统生产方式的影响， 这种真正意义上的“模块”化生产即使 在欧美发达国家也很少见。本文仅以中高级轿车为例，说明其主要构成（图 3.3） 。 图 3.3：典型中高级轿车模块化构成 3、汽车相关工业 汽车生产涉及钢铁、冶金、塑料、陶瓷等原材料工业，以及电子、电器等其他十多个产 业部门，这些行业和汽车产业的关系都十分密切（图 3.4） 。目前全世界钢材产量的约 15%， 铝产量的约 25%，橡胶产量的约 50%，塑料产量的约 10%，石油产量的 1/3 以上用于汽车产

15、 业。 图 3.4 汽车产业与相关工业关系 （三）汽车产业链现状分析（三）汽车产业链现状分析 进入 21 世纪以来，我国的汽车产业链发展态势迅猛，2013 年汽车销超过 2000 万辆， 成为名副其实的世界汽车生产制造和销售大国， 汽车生产和销售的强劲发展势头带动了原有 关联产业的迅猛发展，维修、美容、金融、租赁、二手车交易、汽车文化等行业无不异军突 起，令人鼓舞。中国汽车产业链虽然取得了骄人的成绩，但也存在着一些问题。 1、我国汽车产业链整体显虎头蛇尾之势 原材料供应、 配送及整车研发制造生产等的上游企业， 借国家出台相关的支柱产业政策 以及前几年实施的三大振兴政策(减免购置税、 以旧换新汽

16、车下乡、 新能源汽车补贴)的 “力” ， 发展迅猛、越来越大；而汽车销售、售后服务等为一体的中游则还是顾虑重重，发展较为缓 慢；如何可持续经营，盈利模式如何设计等一直困扰着他们，他们深知一味地靠厂家的“反 哺” ，必然会导致自身综合运营能力的弱化，于是他们寻求突围。汽车用品、汽车文化等下 游企业，由于上游给力的资源不能直接到达，只能间接分享整个业繁荣昌盛的果实，况且下 游产业资源涣散、经营实体数量庞杂、产品及服务同质化严重，下游行业的整体提升十分困 难，存在几家欢喜几家愁的现象，因此在阵营里出现“虎头蛇尾”在所难免。 我国汽车产业链的倒金字塔现状如图 3-5 所示。 图 3-5 中国汽车产业链的倒金字塔现状 2、我国汽车产业链松散，产业资源利用率和转化率不高，优化整合、动态匹配力度不 够 在整个汽车产业链中，各企业各自为政，发展极不均衡，上中游链条结合得较为紧密， 发展步伐相对下游要大、要快，而下游由于其是“边缘产业” ，缺少可持续发展的“因子” ， 发展不规范，它们只能靠“中上游”产业板块补给能量。因此出现了“汽车生产制造商吃不 赢，实力