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1、v 总的说明：1。本程序是应青岛飞行部要求由安全运行监察室负责整理，主要针对 09 年复训科目而作。（R3 版本 2010） 2. 本程序并非公司批准的 “标准”程序，所以只能作为模拟机训练的参考。3由于受知识面局限及对空客程序理解的偏差，本程序会存在大量不完善、不恰当甚至错误之处，恳请大家批评指正，以共同完善本程序，我们不胜感激。4琥珀色和红色代表需引起注意之处，草绿色代表“华欧”要求而东航不要求。液压 G+B（液压油漏光）PF PNFAP 失去，备份法则，红色“LAND ASAP”识别故障 取消 master caution, master warning动作：速度旋钮拉出并调整口令“纵，
2、我通讯”简短考虑并用出决定：就近备降？飞到某一个点等待还是原地等待？一旦飞机建立稳定规迹 口令“ECAM 动作”报告“mayday mayday mayday”向 ATC 宣布紧急状态并简要说明意图视情况发出“检查单、计算机重置”口令“你操纵，你通讯”执行 ECAM作到“STS ”页，检查有无“检查单、计算机重置” （如发生在起飞后，可能有起飞后爬升检查单）继续“STS ”页作完“STS ”页内容后报告“ECAM 动作完成”口令“QRH 液压 G+B 小结”口令“纵，你通讯”恢复正常分工向 ATC 申请应急保障，拖车，要通知客舱：飞机状况，机组意图，要求等。执行 QRH 小结如果处于巡航，只需
3、作完“巡航”部分如果 已准备进近 ，则继续参照“巡航和进近”部分查出 VAPP，着陆距离和复飞速度限制，并准备好“重力放轮”QRH 检查单完成 QRH 小结后报出“QRH 小结完成”口令“你操纵，我通讯”准备进近时（本步骤如之前已作完则省略）：recall“STS”页，复习“STS”内容，由 PNF 查出 VAPP，着陆距离和复飞速度限制，并准备好“重力放轮” 、 “超重着陆” （按需要）QRH 检查单。进近准备好后：PF 参照 QRH 小结“着陆和复飞”部分作进近简令，通知客舱准备着陆。开始进近：自动推力断开，速度选择 Vfe NEXT5KT，即 225KT，放形态 I，再选择速度200，当
4、飞机处于三边或长五边稳定时，重力放轮（飞机进入直接法则，改善飞机的俯仰操纵）选择速度 195 放形态 II，在襟翼放出前小心俯仰操纵，容易触发失速警告。选速度 180 放形III，形态 III 到位后选择速度 VAPP，使用人工推力。如果是非精密进近，建议使用“持续下降”策略。着陆：仅二号反推可用，应正常拉出双发反推，备用刹车可用，前轮转弯失效。停机后申请拖飞机。复飞：直接法则下，当推力 TOGA 时会有较大的机头上仰的趋势，注意保持襟缝翼外形，在增速阶段(即脱离 SRS)选择最大复飞速度以免超速，不要收起落架。注意：1、 故障发生后，不必匆忙动作，当一旦飞机建立稳定应尽早开始 ECAM 动作
5、。2、 绿+蓝失效后因缝翼不工作，部分操纵面也不工作，自动推力可能不能很好地保持速度，因此应断开自动推力，对各种重量不同形态下的 N1 值，可能照 QRH“不可靠速度指示”中提供的数据。3、 开始进近后始终使用选择的速度，不要管理。4、 进近时速度 200 放下起落架，让飞机进入直接法则，自动配平停止，升降舵进入传统模式，与侧杆偏转成比例，改善操纵稳定性（仅一侧升降舵可用） 。5、 起落架放下后，因形态一时实际上没有襟缝翼伸展，飞机容易触发失速警告，应马上放出形态二。但之后不要过早使飞机处于 VAPP 飞行而降低速度余度。6、 作到“STS”页，不必穿插查 VAPP，着陆距离、复飞速度等，应先
6、完整地读完ECAM。7、 作完 ECAM 后，再作 QRH 小结，如在巡航则先只作“巡航”部分即可，进近准备时再能照小结查 VAPP、着陆距离及复飞速度，然后 PF 参照“着陆、复飞”部分作进近简令，如果是备降，应在查以上数据前核对 MCDU 上目的地油量与落地重量。8、 VAPP 计算可以参照小结，也可以参照 ECAM 状态页和 MCDU 性能页查：在 MCDU选形态全，查出 VLS 即 Vref,然后按 ECAM 提示 VAPP=Vref+25,即可得出 VAPP，把它输在 MCDU 里，再选形态 III，顶板 GPWS 选“着陆襟翼 3”。9、 如果故障是由于“低气压”或“过热”引起，在
7、作完 ECAM 后应监操故障是否消失。如消失，进近时可再次接通相应的液压，但不要过早。10 注意复飞容易忘记“保持襟缝翼外形”和“起落架无法收起” 。11 本故障发生后应立即宣布“mayday”,因为飞机的操纵处于非常危险的状况。ECAM 提示红色“尽快着陆” ，说明本故障是有时间压力的，尽可能快的完成 ECAM，避免不必要的等待，尤其不能在高空或远离机场的位置等待。RA1+2 故障1 注意：本故障在起落架放下之前 ECAM 程序很简单，没有“起落架放下后飞机进入直接法则”的提示。本故障容易失误在机组仅仅做完 ECAM 就进近了，等到放下起落架后，执行不完 ECAM 或没时间作着陆检查单。2
8、进近准备时提前应该查阅 FCOM 3.02.27“直接法则”部分，预习“直接法则”并查出VAPP 和着陆距离。3 如果作 ILS 进近，无法待命“GS” （因为 GS 与 RA 关联） ，只能待命“LOC” ，放出“小鸟”参考“GS”信号人工控制下滑线。 （天气标准仍按 ILS 标准执行） 。4 起落架放下后 AP 失去，飞机直接法则，人工配平可用，自动刹车可用。PNF 需快速读完 ECAM。5 对为什么双无线电高度表失效会导致直接法则的解释：A320 有一个独特的“FLARE（拉平） ”模式，即升降舵由 “空中模式”转换为“地面模式” ，升降舵的偏转与侧杆偏转角度成比例。而此模式的进入完全依
9、赖双无线电高度表提供信号，如果没有无线电高度信号则无法进入“FLARE （拉平） ”模式。因此此故障下 A320 在设计时只好以起落架放下作为准备着陆的标志-进入“FLARE（拉平） ”模式发动机空中熄火（无损坏） RVSM说明：进入 RVSM 前，机组应作进入前准备，比如预习 RVSM 应急程序。PF PNF识别故障 取消 master caution, master warning口令“纵，我通讯”推力杆MCT/ 断开自动推力 (半记忆)MCDU 进展页面：单发最大高度，或性能页面：最大单发飘降高度。报告 ATC“PAN PAN、PAN PAN、 PAN PAN，不能保持 RVSM，请求下
10、降到 FL？”口令“ECAM 动作”口令“你操纵，你通讯”执行 RVSM 应急程序：打开所有灯光（外部）目视或依据 TCAS 寻找飞机执行 ECAM：作到油门杆慢车（计时）+点火连续或飞机降到绿点速度暂停 ECAM航向右转 30（或根据 ATC 指令） ，平行航路10KM。M0.78/300KT设置并拉出（与 PNF 简短商议使用何种下降策略）高度窗设置目标高度并拉出口令“继续 ECAM 动作”通知客舱口令“QRH4.07 查出下降到巡航高度的目标速度” （如开始备降且备降场较远，参照 QRH4.08查出单发到落地的耗油和时间” ）到达巡航高度时，选择巡航速度，自动推力接通。证实下降策略油门杆
11、慢车 30 秒后如未恢复则继续ECAM，参照 QRH 进行发动机空中重新起动程序（无损坏） ，FL225 可使用 APU 引气辅助起动如不成功：执行 QRH执行完 QRH 后，继续尝试“空中起动发动机注意：1、 故障一旦被识别，机组应立即断开自动推力 MCT，以避免进一步减速。2、 在 RVSM 区域，下降并不是很紧迫，应优先脱离航线以满足 RVSM 要求。3、 使用的下降策略有三种：正常情况使用 0.78/300 的标准策略；如需航路越碍则选绿点速度的越碍策略；如 ETOP 运行则需选大速度巡航以满足时间要求。4、 判断损坏的依据主要是：发动机停车前高振动、高噪音、喘震；发动机参数异常，如N
12、1 或 N2 为零，滑油量很小或为零。5、 ECAM 动作中作燃油交输前检查有无泄露。6、 注意 APU 蓄电池起动升限 FL250，用交流电不限制，APU 引气限制在 FL225 以下。7、 单发巡航大约多耗油 15%8、 空中起动发动机当燃油流油出现时应以人工计时 30 秒。9、 如果起动不成功，空中不能就此放弃，一直在进近前应不断尝试起动，但应注意起动间隔“2m20s2m20s2m20s2m15s” （CFM） 。10 容易出错的地方：匆忙的下降 不关掉自动推力 匆忙起动，不检查 QRH 的包线限制 PNF 一个人作动作，不经 PF 证实。11.复训注意：本故障与单引气故障同时出现，为防
13、止空中释压首先应快速（rapidly）下降，(FL250 以上发动机重启的可能性很低。如触发“释压”警告则优先作释压程序)如果左引气加右发故障：下到 10000 或 MSA（左侧引气因故障不能再被增压，而左管道与 APU 没有隔离，所以不能使用 APU 供气） ，如果右引气加左发故障则下到 225 以下，且 FL250 时启动 APU 给左引气供压（不会供到右侧） 。液压 G+Y（液压油漏光）PF PNFAP 失去，备份法则，红色“LAND ASAP”识别故障 取消 master caution, master warning动作：速度旋钮拉出并调整口令“纵，我通讯”简短考虑并做出决定：就近备
14、降？飞到某一个点等待还是原地等待一旦飞机建立稳定规迹 口令“ECAM 动作”报告“mayday mayday mayday”向 ATC 宣布紧急状态并简要说明意图视情况发出“检查单、计算机重置”取消 master caution, master warning 口令“你操纵，你通讯”执行 ECAM作到“STS ”页，检查有无“检查单、计算机重置” （如故障发生在起飞后，会有起飞后爬升检查单）继续“STS ”页作完后报告“ECAM 动作完成”口令“QRH 液压 G+Y 小结”口令“纵，你通讯”恢复正常分工向 ATC 申请应急保障，拖车，要通知客舱：飞机状况，机组意图，要求。执行 ECAM 小结如
15、果处于巡航，只需作完“巡航”部分，查出着陆距离以决定可用的着陆机场。如果 已准备进近 ，则继续参照“巡航和进近”查出 VAPP，着陆距离和复飞速度限制，并准备好“重力放轮”检查单完成 QRH 小结后报出“QRH 小结完成”口令“你操纵，我通讯”准备进近时（本步骤如之前已作完则省略）：recall“STS”页，复习“STS”内容，由 PNF 查出VAPP，着陆距离和复飞速度限制，并准备好“重力放轮” 、 “超重着陆” （按需要）QRH 检查单。进近准备好后：PF 参照 QRH 小结“着陆和复飞”部分作进近简令（包括擦机尾角，可能冲出跑道准备紧急撤离等） ，通知客舱准备着陆。开始进近：速度 VFE
16、 NEXT5，逐次放到形态 III，选择速度为 VAPP，在长五边飞机稳定后，重力放轮，飞机进入直接法则，忽略“MAN pitch only”信息，注意由于襟翼不工作导致较大的五边姿态，着陆擦尾角为 13.5（A320）始终使用选择的速度，建议使用自动推力如果是非精密进近，建议使用“持续下降”的策略。着陆：尽早放前轮，反推不可用，刹车无防滞，蓄压瓶压力只能供 7 次全刹车，不要用差动刹车来修正方向，PNF 监控刹车压力并报出（不大于 1000PSI,新飞机不需要） ，停机后申请拖飞机。复飞：直接法则下，当推力 TOGA 时会有较大的机头上仰的趋势，注意保持襟缝翼外形，速度选择 190，起落架无法收起。几个注意事项：1
