《汽车维修技术项目二汽车常见故障的症状》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车维修技术项目二汽车常见故障的症状（131页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、项目2 汽车常见故障的症状,教学目标与要求 掌握汽车发动机、底盘、电气系统和电控系统常见故障的症状 熟悉汽车发动机、底盘、电气系统和电控系统常见故障的原因 学会判断汽车发动机、底盘、电气系统和电控系统的常见故障 学会共同学习，合作完成实训，培养合作精神、职业道德和严谨的作风 教学重点 汽车发动机、底盘、电气系统和电控系统常见故障的症状 教学难点 汽车发动机、底盘、电气系统和电控系统常见故障的的原因 教学模式（方法） 指导发现 讲授 分组讨论 实操,任务2.1 汽车发动机常见故障的症状,发动机由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、冷却系、润滑系、点火系、启动系和电控系统组成，只要有一个系统出现故
2、障，都会直接影响发动机的正常工作，使发动机出现故障症状。,任务2.1 汽车发动机常见故障的症状,故障案例：一辆日产皇冠3.0轿车，冷车时发动机不易启动；一旦启动后怠速运转也不稳，且有熄火征兆。 发动机由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、冷却系、润滑系、点火系、启动系和电控系统组成。汽车在使用中常常出现发动机不易起动或运行时熄火停车，有时熄火以后不能再发动等症状。发动机的故障症状是发动机故障的外在表现，导致发动机出现故障的主要原因是零部件变形、损坏、配合间隙不正确，电气元件损坏或线路短路、断路或接触不良。零件正常磨损也会导致发动机出现故障，缺少维护或不当操作会加快故障的形成。发动机供油系、点火
3、系或电子控制系统发生故障占发动机系统与机构所遇故障大约50%以上，有时各个系统故障同时出现，而且故障的现象往往相似，所以诊断与排除较为复杂。,2.1.1 曲柄连杆机构异响,1. 曲轴主轴承响 （1）症状 发动机一般稳定运转不响，转速突然变化时，发出低沉、钝重、连续的“嘡、嘡”的金属敲击声，严重时发动机发生振动。 发动机转速越高，响声越大。 发动机有负荷时响声明显。 单缸断火时，响声无明显变化，相邻两缸断火时，响声会明显减弱。,（2）原因,图2-1 主轴承盖在气缸体上的位置示意图 1.气缸体；2.水套；3.凸轮轴孔座；4.加强筋；5.湿缸套；6.主轴承座； 7.主轴承座孔；8.安装油底壳的加工面
4、；9.安装主轴承盖的加工面,2.1.1 曲柄连杆机构异响,主轴承盖（见图2-1）螺栓松动或螺栓力矩没有达到规定值。 轴承或轴颈磨损，导致径向间隙过大。 润滑不良致使轴承合金烧毁或脱落。轴承间隙过大或其合金脱落，在高速时发动机体会产生较大的振动；汽车载重爬坡时，驾驶室里会有振动感。 轴颈失圆、轴承质量不佳、装配不当而造成的早期损坏。若曲轴出现弯曲，则发动机转速由低速上升到中速时，会出现“嘡、嘡、嘡”的有节奏而钝重的响声，且发动机温度越高响声越明显。,2. 连杆轴承响,（1）症状 当发动机突然加速时，有“铛、铛、铛”连续明显的敲击声。 当发动机转速或温度升高时，响声增大。 单缸断火后，响声明显减弱
5、或消失。 （2）原因 连杆轴承盖的固定螺栓松动或折断，见图2-2。当连杆轴承盖固定不紧时，在怠速、中速和高速情况下，该缸断火后异响明显减弱或消失。 轴承合金烧毁或脱落。 连杆轴承与轴颈磨损过甚，而使径向间隙过大。若轴承与轴颈间隙过大，则产生的异响较严重，且伴随有润滑油压力过低。 轴颈失圆，使轴颈与轴承间接触不良而造成的早期损坏。 润滑油压力太低或润滑油变质。,图2-2 活塞连杆组的结构 1、2.活塞环；3.油环刮片；4.油环衬簧；5.活塞；6.活塞销；7.活塞销卡环；8.连杆组； 9.连杆衬套；10.连杆；11.连杆螺栓；12.连杆盖轴承；13.连杆螺母；14.连杆轴承,3. 活塞销响,（1）
6、症状 发动机在怠速、低速和从怠速向低速抖动节气门时，可听到明显而又清脆的“嗒、嗒”声。 发动机转速变化时，响声的周期也随着变化。 发动机温度升高后，响声不减弱。 该缸断火后，响声明显减弱或消失。 （2）原因 活塞销与连杆衬套磨损过甚而松旷。 润滑油压力过低，润滑油飞溅不足，润滑变差。 活塞销与活塞销座配合松旷。若活塞销处松旷，则发动机由怠速向低速急抖节气门，响声会随转速的变化而变化。每抖一次节气门，都能听到清脆而连贯的“嗒、嗒、嗒”的响声。在微抖节气门时则可听到清脆的响声。,4. 活塞敲缸响,（1）症状 发动机怠速时，在气缸的上部发出清晰的“嗒、嗒、嗒”敲击声。 冷车时响声明显，热车时响声减弱
7、或消失。 （3）该缸“断火”后，响声减弱或消失。 （2）原因 活塞与气缸壁配合间隙过大。 连杆变形。 活塞在常温时反椭圆或椭圆度过小。 活塞圆柱度过大。 活塞销与连杆小头装配过紧。 活塞销与活塞销座孔装配过紧。 连杆轴承装配过紧。,2.1.2 配气机构常见故障的症状,图2-3 凸轮轴下置式配气机构的组成 1.凸轮轴；2.挺柱；3.推杆；4.摇臂轴；5.锁紧螺母；6.调整螺钉；7.摇臂； 8.气门锁片；9.气门弹簧座；10.气门弹簧；11.气门导管；12.气门；13.气门座,1. 气门脚响,（1）症状 发动机怠速时，发出有节奏的“嗒、嗒、嗒”响声。 转速增高，响声也随之增高。 发动机温度变化或作
8、断火试验，响声不变。 （2）原因 机件磨损或调整不当，使其气门间隙过大导致气门杆端（气门脚）与调整螺钉头部（见图2-3）碰击。这种异响在气门室一侧查听较清晰。若某气门间隙过大，则怠速下，在对应的气门杆端与调整螺钉间插入适当厚度的厚薄规时响声会消失。,2. 气门挺柱响,（1）症状 有节奏的、轻脆的“嗒、嗒、嗒” 声响。 发动机怠速运转时响声明显，中速以上减弱或消失。 发动机温度变化或作断火试验，响声不变。 （2）原因 挺柱与导孔配合松旷，当凸轮顶动挺柱时，横向力使挺柱摆动，撞击导孔而产生响声。 挺柱端头磨损有沟槽。 挺柱不能自由转动。 凸轮有线性磨损，顶动挺柱有跳动现象。另外，若挺柱有异响，用铁
9、丝径向钩住时响声会减弱或消失。,3. 气门座响,（1）症状 与气门脚响相似，但比其响声大，且有忽大忽小的“嚓、嚓、嚓”声。 中速时响声清晰，高速杂乱。 单缸断火，响声不变，有时更明显。 发动机处于低温时响声易出现。 （2）原因 选用材料不当，受热后产生变形而松旷。 镶配时，选择过盈量不当造成松旷，在工作中冲击振动而松脱，导致与座孔碰撞。,4. 气门弹簧响,（1）症状 发动机怠速时有明显的“嚓、嚓”响声。 各种转速下均有清脆的响声，拆下气门室盖响声更为明显。 如果数缸不工作，则发动机加速困难，机体振抖严重。 （2）原因 气门弹簧过软或折断。,5. 正时齿轮响,（1）症状 正时齿轮的响声比较复杂，
10、有的有节奏，有的无节奏，有的间歇响，有的连续响。 发动机怠速或转速变化时，在正时齿轮盖处发出杂乱而轻微的响声，转速提高响声消失，急减速时，此响声随即出现。 此响声不受温度和单缸断火试验的影响。 （2）原因 正时齿轮啮合间隙过大或过小。齿轮啮合间隙过大，则发动机在怠速运转时，会发出有节奏的轻微的“嘎拉、嘎拉”的响声，中速时显得突出，高速时声音变得杂乱。若齿轮啮合间隙过小，发动机会发出连续不断的“嗷、嗷”声，转速越高响声越大。 曲轴和凸轮轴中心线不平行，造成齿轮啮合失常。齿轮啮合不均，发动机怠速运转时，发出有节奏的“哽、哽”响声，发动机转速提高，响声加大。 更换曲轴和凸轮轴轴承后，改变了齿轮啮合位
11、置。齿轮啮合不良引起的响声，类似“呼啸”声，响声的大小随发动机转速变化而变化。 凸轮轴正时齿轮固定螺母松动。 凸轮轴正时齿轮轮齿折损。正时齿轮别轮齿损坏后，随发动机运转会产生有节奏的清晰的撞击声。,6. 凸轮轴响,（1）症状 在缸体侧可听到有节奏而较钝的“嗒、嗒”声。 中速明显，高速消失。 单缸断火，响声不变。 （2）原因 凸轮轴及轴承间配合松旷。 凸轮轴弯曲变形。 凸轮轴轴向间隙过大。,7. 液压挺柱响,（1）症状 发动机运转时，发出有节奏的“嗒、嗒”声。 发动机怠速运转时明显，中速以上减弱或消失。 （2）原因 发动机机油油面过高或过低，致使有气泡的机油进到液压挺柱中，形成弹性体而产生噪声。
12、 机油压力低。 由于机油泵、收集器损坏或破裂，使空气吸入机油中。 液力挺柱失效。液力挺柱失效时，用楔形木棒或塑料棒向下压挺柱，在气门打开前，其自由行程会超过0.1mm。,2.1.3 电控汽油喷射系统常见故障的症状,图2-4 汽油喷射系统的结构 1.油箱；2.汽油泵；3.汽油滤清器；4.压力调节器；5.ECU；6.点火线圈；7.分电器； 8.火花塞；9.喷油器；10.节气门；11.节气门位置传感器；12.空气流量传感器； 13.进气温度传感器；14.氧传感器；15.冷却液温度传感器；16.怠速控制阀； 17.发动机转速传感器；18.蓄电池；19.点火开关；20.空调开关,1. 发动机不能启动,（
13、1）症状 发动机启动时，启动机转速正常，但发动机不能启动，无着车征兆；有着车征兆，但发动机不能启动。 （2）发动机不能启动，且无着车征兆的原因 点火系统不点火、火花太弱或点火时间不当。多因高低压电路、点火线圈、点火器、分电器、火花塞曲轴位置传感器以及点火正时系统工作不良等引起，会使点火能量不足，导致无法启动。 供油系统（见图2-4）不供油或供油压力太低。多因油箱中缺油、输油管路或汽油滤清器堵塞、汽油泵不工作或工作不良以及燃油压力调节器工作不良等引起，会造成喷油量不足，导致无法启动。 喷油器不喷油、喷油不畅、喷油质量太差或喷油器漏油。多因喷油器线路接触不良、电磁阀工作不良、喷油器控制信号不正常等
14、引起，会造成喷油压力过低。 控制信号不良。多因空气流量计、冷却液温度传感器和ECU工作不良等引起，会造成启动信号错误。 气缸压缩压力过低。多因气门间隙过小、气缸或活塞环磨损严重或缸垫损坏引起。气门间隙过小，气门受热后会关闭不严。气缸或活塞环磨损严重，活塞环会密封不严。缸垫损坏后气缸会漏气。,1. 发动机不能启动,（3）发动机不能启动，但着车征兆的原因 进气系统堵塞或漏气。进气系统堵塞或漏气多因空气滤清器堵塞、进气软管及接头漏气、进气歧管和气缸垫密封不良、废气再循环阀工作不良等引起，会造成进气量不足。 点火提前角或火花塞间隙不正确。火花塞间隙一般为0.7mm0.9mm。火花塞间隙过小，使跳过的电
15、火花能量减小，不足以点燃可燃混合气，造成该缸不工作。 高压火花过弱。多因分电器触点烧蚀、点火线圈损坏、电容器损坏、分电器盖或分火头损坏引起。 燃油压力过低。 喷油器漏油或喷油控制系统故障。 控制信号不良。多因空气流量计、冷却液温度传感器和ECU工作不良等引起，会造成启动信号错误。 气缸压缩压力过低。,2. 发动机启动困难,（1）症状 启动时，曲轴转动正常，但需要较长时间才能启动，或有明显着车征兆，但发动机不能启动。 （2）原因 进气系统堵塞或漏气。 点火提前角不正确。 燃油压力过低。 怠速控制阀或附加空气阀故障。 冷启动冷喷油器不工作（冷车启动困难）或一直工作（热车启动困难）。 喷油器不喷油、
16、喷油不畅或漏油。 启动开关至ECU的连接线路断路。 控制信号不良。多因空气流量计和冷却液温度传感器工作不良等引起，会造成启动信号错误。 气缸压缩压力过低。,3. 怠速不稳，易熄火,（1）症状 发动机启动正常，但无论是冷车或热车，在怠速时转速太低，运转不平稳甚至熄火。 （2）原因 点火系统工作不良。 喷油压力过低。 进气系统堵塞或漏气。 喷油器工作不良。多因喷油器怠速喷油不均匀或雾化不良引起，会造成怠速不稳。 怠速调整不当或怠速控制阀工作不良等。多因调整不当或相关零部件工作不良引起，会造成怠速不稳或熄火。,4. 热车怠速不稳或熄火,（1）症状 发动机冷车运转时怠速正常，热车后怠速不稳，怠速转速太低或熄火。 （2）原因 冷却液温度传感器故障。 怠速控制阀故障。 火花塞工作不良。 喷油器工作不良。,5. 热车怠速过高,（1）症状 发动机冷车时能以正常快怠速运转，热车后仍保持怠速，导致怠速转速过高。 （2）原因 节气门卡滞或关闭不严。 怠速调整不当。 怠速控制阀或附加空气阀故障。 冷却液温度传感器故障。 空调开关或动力转向器压力开关故障。 曲轴箱强制通风阀故障。,6. 怠速上下波动,（1
