汽车检测与诊断(上册)第1章汽车检测与诊断基础知识

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1、第一章 汽车检测与诊断基础知识,第一节 概 述 第二节 汽车技术状况及汽车故障的形成 第三节 汽车诊断分析方法-故障树分析法 第四节 汽车检测诊断标准和周期 第五节 汽车检测诊断站,第一节 概 述,一、基本概念及术语 二、汽车诊断的目的和作用 三、 汽车诊断的方法及特点 四、汽车检测技术的发展,第一节 概 述,汽车检测,汽车技术状况,汽车故障,故障率,故障树,故障树分析法,汽车检测站,汽车诊断,诊断标准,诊断规范,诊断参数,诊断参数标准,诊断周期,最佳诊断周期,一、 基本概念及术语,第一章 汽车检测与诊断基础知识,二、汽车检测诊断的目的和作用 根据检测诊断目的，汽车检测诊断分为以下类型： 安全

2、性能检测 综合性能检测 汽车故障检测 汽车维修检测诊断,第一节 概 述,三、 汽车检测与诊断的方法及特点 汽车诊断有以下三种方法： 人工经验诊断法 现代仪器设备诊断法 自诊断法,第一节 概 述,四、汽车检测诊断技术的发展 初期的汽车检测诊断技术以人工经验检测诊断法为主 仪器设备检测诊断法和自诊断法则是在传统的人工经验检 测诊断法的基础上，随着现代科学技术的进步发展起来的。 自诊断法对于电子控制的汽车各大系统的监控和诊断非 常准确有效。 在汽车检测诊断技术的发展过程中，其基本检测诊断方 法并不是相互独立的，而是相辅相成的。,第一节 概 述,五 汽车检测站的分类及检测任务 根据服务功能的不同，汽车

3、检测站分为以下三类： 汽车安全检测站 汽车维修检测站 汽车综合性能检测站,第二节 汽车技术状况及汽车故障的形成,一、汽车的技术状况 二、汽车故障及其主要类型 三、汽车技术状况变化的基本原因,第二节 汽车技术状况及汽车故障的形成,一、汽车的技术状况 汽车的技术状况是指定量测得的、表征某一时刻汽车的外 观和性能的参数值的总和。 随着汽车行驶里程的增加，汽车的技术状况将逐渐变坏， 致使汽车的动力性下降、经济性变坏、使用方便性下降、行 驶安全性和使用可靠性改变，直至最后达到使用极限。,第二节 汽车技术状况及汽车故障的形成,二、汽车故障及其主要类型 汽车某装置或机构发生故障指其功能的丧失或性能的降低。,

4、第二节 汽车技术状况及汽车故障的形成,三、汽车故障形成及技术状况变化的基本原因 1磨损 指由于摩擦而使零件表面物质不断损失的现象。 （1）粘着磨损 摩擦副间表面物质撕脱和转移的磨损。 （2）磨料磨损 由夹在摩擦副间微粒的作用下产生的磨损。 （3）表面疲劳磨损 指在摩擦面间接触应力反复作用下，因表 面材料疲劳而产生物质损失的现象。 （4）腐蚀磨损 指在腐蚀和摩擦共同作用下导致零件表面 物质损失的现象,第二节 汽车技术状况及汽车故障的形成,2变形和断裂 零件尺寸和形状改变的现象称为变形 断裂则指零件的完全破裂 （1）变形 变形原因：工作应力 内应力 温度应力 （2）断裂 断裂分为：一次加载断裂 疲

5、劳断裂,第二节 汽车技术状况及汽车故障的形成,3蚀损 在周围介质作用下产生表面物质损失或损坏的现象。 （1）腐蚀 零件在腐蚀性物质作用下而损坏的现象。 （2）气蚀 在压力波和腐蚀共同作用下产生的破坏现象。 （3）浸蚀 由于高速液流对零件的冲刷导致表面物质 损失的现象。,第二节 汽车技术状况及汽车故障的形成,4其他：老化、失调、烧蚀、沉积。 老化指零件由于材料受物理、化学和温度变化影响而逐渐 损坏或变质的故障形式。 失调指某些可调元件或调整间隙由于调整不当，或在使用 中偏离标准值而引起相应机构功能降低的故障形式。 零部件在强电流、强火花作用下会发生烧蚀，其正常工作 性能将降低或丧失。 磨屑、尘土

6、、积炭、油料结胶和水垢等沉积在某些零件工 作表面，可引起其工作能力降低或丧失。,第三节 汽车诊断分析方法-故障树分析法,故障树分析法是一种将系统故障形成的原因由总体至部分逐级细化的分析方法。 由于表示故障因素间逻辑 关系的图形很像一倒放着的树 枝，因此又称为树枝图分析法。 故障树分析程序简图,第三节 汽车诊断分析方法-故障树分析法,首先把要分析的故障事件扼要的写在故障树顶端，记为“T”，称为顶事件；把与故障事件有直接关系的事件作为第二级事件并写在顶事件下方，记为“A”；继续分析还可列出第三级、第四级、，直至列出不能再继续分析的基本事件（记为“x”）为止；分析过程中暂时不分析的省略事件记为“D”

7、。分析事件性质和各级事件间的关系并用事件符号和逻辑关系符号表示，就形成了故障树。,一、故障树的建立,第三节 汽车诊断分析方法-故障树分析法,第三节 汽车诊断分析方法-故障树分析法,发动机不能起动故障树,第三节 汽车诊断分析方法-故障树分析法,二、故障树的分析方法 1定性分析 故障树定性分析的任务是寻找引起所研究故障事件的基本事件及其影响路径，此任务可通过分析故障树所表示的故障事件与基本事件的关系得以解决。 2定量分析 故障树定量分析的目的是估计故障事件出现的概率，以评价系统的可靠性。 故障树中的上、下级事件间不是孤立的，而是以“或”或者“与”逻辑关系相联系的。运用概率论中“和”事件和“积”事件

8、的概率计算公式，则可以根据基本事件的发生概率，逐级推算，直至求出故障事件的发生概率。,第四节 汽车检测诊断标准和周期,一、 检测诊断参数及分类 二、 检测诊断参数的特性与选择 三、检测诊断参数标准 四、检测诊断标准的制定 五、汽车检测诊断周期,第四节 汽车检测诊断标准和周期,一、检测诊断参数及分类 供检测诊断用的，表征汽车、总成及机构技术状况的标志 称为检测诊断参数。 诊断参数可分为三类： 工作过程参数 伴随过程参数 几何尺寸参数,第四节 汽车检测诊断标准和周期,二、检测诊断参数的特性与选择 （1）单值性 指诊断参数值 与技术状况参数值 一一对应。 （2）灵敏性 指检测诊断参数值相对于技术状况

9、参数的变化率 足够大。 （3）稳定性 检测诊断参数的多次测量值应有良好一致性。,第四节 汽车检测诊断标准和周期,（4）信息性 信息性指检测诊断参数应可靠地 反映检测诊断对象的技术状况。 （5）方便性和经济性 方便性指用检测诊断参数实现对检测诊断对象进 行检测诊断的难易程度； 经济性指用检测诊断参数对检测诊断对象进行检 测诊断的费用低。,第四节 汽车检测诊断标准和周期,三、诊断参数标准 根据来源可把诊断参数标准分为如下三类： 国家标准 制造厂推荐标准 企业标准,第四节 汽车检测诊断标准和周期,汽车各项检测诊断参数的标准包括： 初始标准值Tf 相当于无故障新车的参数值的大小。 极限标准值 TL指汽

10、车失去工作能力或技术性能将变坏，以及行驶安全性得不到保证时所对应的参数值。 许用标准值值 Tp 指汽车无需维护修理可继续使用时，参 数的允许界限值。 若检测诊断参数值随行驶 里程呈线性变化，则Tf 、 TL 和Tp与计划检测诊断周期Ld 的关系见图。,第四节 汽车检测诊断标准和周期,四、诊断参数标准的制定 1统计方法 基本思路：找出相当数量的汽车， 通过研究其在正常工作状况下所研 究检测诊断参数的测试值的分布情 况，以适应大多数汽车为前提制定 许用标准值 。 统计方法确定检测诊断参数测试值的分布,第四节 汽车检测诊断标准和周期,确定检测诊断参数许用标准值。 1）平均检测诊断参数标准 测试值落入

11、以某一数值为中心的一定范围内为合格。 2）限制上限检测诊断参数标准 测试值小于某个上限值时为合格。 3）限制下限检测诊断参数标准 测试值大于某个下限值时为合格。,第四节 汽车检测诊断标准和周期,2汽车技术状况随行驶里程平稳变化时，检测诊断参数 许用值的确定 平稳变化指检测诊断参数随行驶里程的变化曲线无交错。 若不同汽车某检测诊断 参数随行驶里程的变化情 况相同，则根据其初始标 准值、极限标准值和每一 计划检测诊断周期内参数 值的增量 ，求出检测诊断 参数的许用值 。,第四节 汽车检测诊断标准和周期,若所研究的汽车检测诊断参数不影响其行驶安全性，则可 按照技术与经济相结合的原则确定该参数的变化范

12、围 ，使汽 车的技术完好率最高，同时使汽车维护和修理费用最小。 每个周期内，因发生故障而需修理车辆的故障概率为： 每个周期内，因检测诊断结果不满足许用标准而得以及时 维护，从而不发生故障的概率为：,第四节 汽车检测诊断标准和周期,全部检测诊断周期内发生故障的概率和经及时维护不发生 故障的概率分别为： 最佳的允许变化范围 ，应使得与之相对应的维护费用和 修理费用之和最小：,第四节 汽车检测诊断标准和周期,3汽车技术状况不随行驶里程平稳变化时，检测 诊断参数许用值的确定 汽车无故障时检测诊断参数值 的分布和有故障时参数值的分布 间有重叠。 由此造成的总经济损失为：,第四节 汽车检测诊断标准和周期,

13、最佳的许用标准值应使经济损失最小，应满足： 4影响汽车行驶安全的检测诊断参数许用标准值的确定 原则 为了保证汽车行驶安全，确定影响汽车行驶安全的检测诊 断参数许用标准值时，应以足够高的可靠性为基本出发点， 从而保证汽车在极其可靠的技术状况下安全运行。,第四节 汽车检测诊断标准和周期,五、汽车检测诊断周期 两次检测诊断之间汽车的行驶里程 1最佳检测诊断周期 根据技术与经济相结合的原则，最佳检测诊断周期指在这样的检测诊断周期Ld下，汽车的技术完好率最高而消耗费用最少。 -检测诊断周期为 Ld 时，诊断、维护、修理费用均值 -诊断周期为Ld时，系统平均正常工作里程。,第四节 汽车检测诊断标准和周期,

14、（2）汽车诊断周期的确定 诊断周期Ld与诊断参数的许用标准值Tp或诊断参数的允许变化范围D有关。在确定D之后，把上式具体化，得到确定诊断周期Ld的一般公式：,第四节 汽车检测诊断标准和周期,实际确定汽车的检测诊断周期 时，还需考虑如下问题： 汽车是一个不等强度的复杂系统。 汽车各个系统的重要性不同。 把需要检测诊断的总成或机构，按检测诊断周期相近的原 则组合在一级检测诊断中。 按车种、使用年限及使用条件 分成若干类别，使每一类车的无 故障行驶里程相差不大，并据此 分别建立每一类车的检测诊断周 期。,第五节 汽车检测诊断站,汽车检测诊断站是综合利用检测诊断技术从事汽车检测诊断工作的场所。 根据服

15、务功能的不同，分为 汽车安全技术检测站 汽车维修检测站 汽车综合性能检测站,第五节 汽车检测诊断站,一、汽车安全技术检测站 1汽车安全技术检测和汽车安全技术检测站 根据中华人民共和国道路交通安全法及其实施条例规定，按照国家机动车安全技术标准和规程等技术规范要求，对在道路上行驶的机动车进行检验检测的活动。 指在中华人民共和国境内，依法接受委托，从事机动车安全技术检验，并向社会出具公正数据的机构。 2汽车安全技术检测站的任务 汽车申请注册登记时的初次检验； 汽车定期检验； 汽车临时检验； 汽车特殊检验。,第五节 汽车检测诊断站,3汽车安全技术检测站的检测项目和设备配备,第五节 汽车检测诊断站,4汽车安全技术检测线工位布置 安全环保检测线的主要检测内容包括：侧滑、轴重、制动 、前照灯、喇叭声级、车速表和排放污染物等。典型四工位 安全环保检测线的工艺布局如图。,第五节 汽车检测诊断站,（1）外部检视工位 车辆唯一性确认、整车装备完整有效性检查等。 （2）排放、车速表工位 排放检测、车速表检测、车底外观检查、汽车底盘间隙检测、汽车使用可靠性检查等。 （3）轴重、制动工位 轴重和制动检测，检测项目：各轴轴重、各轮制动力、制 动力平衡、车轮阻滞力、驻车制动力、制动系统协调时间。 （4）前照灯、噪声及侧滑工位