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1、1“多头螺旋坡道式立体停车库“的概括介绍浅谈关于改善城市道路交通拥堵，停车难、停车乱的建议，各类立体停车庫的分析比较。关于改善城市道路交通拥堵，停车难、停车乱的建议，现提出如下建议：城市道路交通拥堵、停车难、停车乱，势必影响到市民出行困难和办事效率降低，影响城市的良性发展。京、广、沪这方面的矛盾已非常突出，其它大中城市的形势也日趋严竣。我认为要解决以上问题，可以从以下几方面着手改善。1.市政府要以疏通城市交通为出发点，加快城市道路的改造和建设；2.加快建设各类停车库和停车场。既要考虑合理布局，更要考虑不破坏市容市貌；3.加强宣传，严格管理违章停车。逐渐随着停车库、停车场建设的覆盖，有条件的区域
2、绝对不允许占道停车，用价格杠杆吸引车主到就近停车库、停车场停车；4.政府要严格管控停车库、停车场收费标准，要让车主停得起车；5.政府要大力发展公共交通，为公共交通开绿灯；6.投资停车库资金回笼比较慢，但基本上是没有凤险的产业，市政府应对投资者给予如征地、拆迁、税收等方面的政策优惠，因为归根结蒂这是一项民生工程。由于投资风险极小，且能保证高于银行定存利息的穏定收益，所以市政府在征求市民意见的前提下，动用一部份房屋维修基金和养老基金来投资；也可动员地产等大企业投资，他们有实力也有义务为本市作出贡献，为本市人民造福。何况所建停车库还是属于他们的固定资产；7.随着城市地铁的发展，在地铁进、出口附近配套
3、建设停车库和停车场，车主会在节约时间、算经济账、减少汽车磨损等综合考虑下，选用在停车库停车后，改乘地铁。所以，建议离市中心越远的地域，停车库、停车场停车收费标准应比市内低一些，以此来调节、引导减少进入市内的车辆。以上是我对改善城市道路交通拥堵、停车难、停车乱的建议，供各市领导决策参考。出于探索，在两年前就开始在网上、图书馆查看相关停车库建设的资料和专利，对各类停车库的设计和利弊也作过较深入的分析比较。目前国内外立体停车库基2本上可以分为三大类，即机械式、自行式（自走式） 、半机械式，它们的优缺点，个人总结如下，供决策层和投资商参考。机械式立体停车库优点：1）.建筑规模可大可小，较大规模的一般是
4、多个单元组合而成的；2）.前期造价比“自行式”稍低；3）.库容率比“自行式”稍高。缺点：1）.因为它们是由转向、提升、平移、送入、取出等机械运动组成流水作业，其机械零部件及限位装置、传感元件需要熟练工人或技师水平的工人进行日常维护； 2）.一个单元是一个流水作业系统，在某一个环节上出故障就会引起一个单元扒窩，影响一个单元内车辆出入；3）.由于设计上结构比较紧凑，汽车停放在载车板（托盘）上隨流水系统一起传送，相应带来了容易产生挂蹭事故，有人说在“机械式”停车库停车车主不放心；4）.需要动力源，不管是液压、气动、机械传动都要电力作为动力源。为了维持正常运行，需要配备备用发电设备或蓄电池组，没有电就
5、无法运行；5）.根据厂商介绍，使用年限为 30-40 年。运行期间需要日常维护，定期进行小修、中修、大修，所以后期维修费用不容低估。实际上按目前它们的结构设计和用材情况，我估计不到 40 年停车库就老掉牙了，因此，从综合投入产出比来讲，“机械式立体停车库”就没有太大的优越性了，比不上“自行式立体停车库” 。自行式立体停车库优点：1）.维护维修成本低，基本上是免维修，相当于一个砼立体建筑物的维修量；2）.故障率低，基本不会出现什么大的故障；3）.车主自己寻车位停车，车主放心，更人性化；4）.使用年限长，砼的结构使用年限 60-70 年不成问题。缺点：1）.初始投资比“机械式“稍高；2）.库容率比
6、“机械式”稍低 ； 33）.目前国内外自行式立体停车库基本上可分为两大类，一类是平台加坡道式，一类是单头螺旋坡道式。前者坡度较大后者坡度一般3%，但它们的共同缺点是使用双向车道，库内车辆行驶不够通畅，无序，也就是库内的内在运行能力不强，影响停车效率。半机械式立体停车库有的是“机械式”和“自行式”立体停车库两个相对独立部份的组合，但不是有机的融合，每个部份保留它固有的优缺点；有的是“半自动式”的，容量较小。我是搞机械的，情理上应偏爱“机械式立体停车库” ，但也不尽然，我们觉得“机械式立体停车库”从设计上技术上都比较简单，关键是在制造质量和用材上，而且目前“机械式立体停车库”五花八门，没有统一标准
7、，给以后维护、维修带来一定困难。也就是说，设计上很难找到重大突破口。而“自行式立体停车库”则不然，它有突破的空间。我们利用我们专业所长，采用机械制造领域中“多头螺纹(或称多线螺纹)”等螺距、同升程的基本特征，设计出了“多头螺旋坡道式立体停车库” ，并申报了发明专利（专利号：201210387461） 。这是一种新頴的、高效的自行式立体停车库。根据我们自己检索，国内外没有在我们之前利用“多头螺纹”的基本特征，设计出类似的“多头螺旋坡道式立体停车库” ，请详见 “专利材料” ， （可在“国家专利局 sipo 中国专利查询系统” 、 “百度网” 、 “谷歌网” 、 “腾讯网”上查询到）材料详细介绍了
8、我们的设计思想、设计原理、技术方案、综合效果及四个不同设计方案的举例。下面以“双头螺旋坡道式立体停车库“为例，作一个概括的介绍：设计原理：利用机械制造领域中“多头螺纹”等螺距、同升程的基本特征，设计了一种新頴、高效的“多头螺旋坡道式立体停车库“。 技术方案：将原来“单头螺旋坡道式立体停车库”双向坡道的长度，等分成两个或多个单向坡道长度，在不同相位作起点同向盘旋上升，互相重叠，互为层顶，层高不变。其一半为有进口的上行单向坡道，一半为有出口的下行单向坡道，每层中间等高处有单向换向车道相连，车道两边均设有停车区和人行步道，车主在库内行驶过4程中寻车位停车或驶离车库。综合效果：1.本发明从原理上做到了
9、，将目前的自行式停车库在一条双向坡道上吞吐的所有车辆，分散到坡道长度为原坡道长度的多头头数分之一的各条单向坡道上同时吞吐，每辆车辆在库内运行路程成倍缩短。以“双头螺旋坡道式立体停车库“为例，车主如在六层停车，原来车主需要在双向坡道上绕行六圏才能到停车位，新方案只要在单向坡道上绕行三圈即可到六层停车位，成倍地提高了车辆在库内的内在运行能力，大大地提高了停车效率。2.若运行路程缩短一半，即意味着坡道坡度提高一倍。由于坡道沿环形封闭结构内盘旋上升，只要达到具有一定占地面积建的立体停车库，即能做到“国家设计标准”要求坡道坡度 5%。如果停车库占地面积达到 3500 米 2，库内坡度3%， （库外四条进
10、出口车道占地面积没有计算在内） 。3.库内均为单向坡道，设计上精心设计了“人行人行道，车驶单向道，人车不相交，车车不交叉相交“更人性化的运行原则，车辆运行通畅、有序、安全，大大提高了停车效率。4.坡道的中间是单向车行道，车行道 4 米宽，车行道两侧是斜列式停车区，停车区外则是 0.8 米有道牙的人行步道（道牙可起挡车作用） 。库内分片形成区域，每个区域设有楼梯和电梯通道。承载立柱设在人行道外侧，车行道、停车区内没有立柱阻挡，坡道横向跨度为 16 米左右，提高了库容率。5.停车库顶层坡道的顶盖，采用与车行坡道同样的砼结构设计，则顶盖在不太冷地区可作露天停车场，或稍作防雨、排水施工即成顶盖。如果设
11、计时地基承载能力事先留有余地，则可根据停车区域的需求，随时对原车库加层。在做好安全措施的前提下，施工期间顶层以下的各层均可正常运行，停车不受影响。6.由于停车库顶层层盖为多头螺旋坡道式结构，整体外形设计美观。与市建筑风格相吻合，不破坏市容市貌。7.整体建筑可分成地上、地下两个相对独立的部份，但他们的坡道在同一个多头螺旋线上，在地上、地下两部分的衔接处，设计了服务用区、楼梯、电梯通道等，服务用区内设计了地上、地下两个独立部份的车辆紧急疏通道，平时用锥形交通标限行。地上、地下两个独立部份各有一个进口和一个出口，提高了停车效率和安全系数。8.与普通自行式立体停车库相比，没有提高建筑难度，没有增加建筑
12、成本。以5“双头螺旋坡道式立体停车库“为例，其环行一圈是一个导程，一个导程等于两个螺距，这里的螺距就是车库层高。在建造时，土石方工程完成后，在地下停车库最低层采用放大样方式，先找出最低层一圈双头螺旋坡道各段的高点，其方法通常是以坡道车行道中心线为基线，先定两个相位 1800（通常情况）的两个螺旋起点，然后按等行程等坡度同向盘旋上升（如果螺旋坡道上有部份水平段，则在该半圈行程总量中减去这部份的行程量，再计算该半圈整体平均坡度，此时，两个半圈螺旋坡道坡度会有微小差异，但设计时环形封闭结构一般是对称形的，则两个半圈螺旋坡道坡度相等。 ） ，每个螺旋线只要环行半圈，两个螺旋线合成一圈。找出最低一层双头
13、螺旋坡道车行道中间线的各部份高点后，在各高点垂直于坡道车道中间线的水平方向，将各高点水平映射到相应的承载立柱上，找到每根立柱各自的坡道底点，封闭一圈后，形成两段由低到高首尾相衔接的一圈螺旋坡道的底点。每个立柱再按层高（螺距）逐渐向上定位，定出上面各层的坡道相应位置。坡道由直线坡道部份和曲线坡道部份组成，需要时直线坡道部份和曲线坡道部份的坡度可以不一样，但层高要保持不变。坡道垂直于车道中间线的横梁采用砼水平横梁，弯道处可稍作调整。所以，从外表看就象单头螺旋坡道式立体停车库一样，但实际上是有两个或多个同向盘旋的螺旋坡道互相叠加而成。因此，没有提高建筑难度，没有增加建筑成本，经济性好。9.方案设计重
14、点考虑了消防安全、通风排气。方案中还特意在停车库底部中间部位设计了中水水库，用作生活清洁用水和应急消防管网用水。中水水库建不建由投资方自己确定。10.为适应大型旅游景点停车的需要，还设计了通过变螺距（即层高）的可以同时存放小型车和大巴车的“混合型多头螺旋坡道式立体停车库” 。以上介绍了各类立体停车库的方案比较。尚有必要澄清一个概念，机械式立体停车库厂商一直宣传机械式立体停车库停车效率高，一分钟左右可停泊一辆车，怎样看待这个问题，我们可以进一步分析比较，以正视听。如果去除“机械式”和“自行式”两者汽车进出库采用同样的计费收费系统等相等因素。 “机械式”由于存取车辆的机械原理，决定它必须要用 1
15、分钟左右进或出一辆车，而我们专利方案的“自行式”立体停车库，就每辆车辆的存取速度，车主需要在一分钟以上完成。表面上看“机械式”优先，但实际上不能这样简单分析比较，我们的“自行式”车辆是鱼贯而入，鱼贯而出，各自走各自的单向车道，一分钟可以同时进、出好多辆车，那么我们专利方案的“自行式”立体停车6库的停车效率显而易见要高得多。尤其是在高峰时段，在“机械式”停车的车主必须在停车库外排长队等候，象在洗车行等候洗车一样无奈！这一点，应引起决策层和投资商的高度重视。综上所述，我们的发明专利“多头螺旋坡道式立体停车库”方案是一种新頴、高效的自行式立体停车库，充分显示了它的优越性。它更适合在时有高峰时段出现的地铁出入口，大型文体活动场所，大型旅游景点，火车站、轮船码头、机场旅客出口接站处等地域或单位采用，商业中心也是一种明智的选择。大型企业内部自用停车库、汽车制造工厂停车库等还可以简化设计。根据我们专利方案例举的“多头螺旋坡道式立体停车库”多种方案的设计，在施工图设计时按国家汽车库建筑设计规范等国家规范要求，在具有工程设计资质的建筑设计部门或个人，均可按上述方案设计出经济适用，高效，更人性化的“多头螺旋坡道式立体停车库” 。专利权人：杨金奎
