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1、单元三 底盘的检测与诊断,主要内容： 传动系统的检测诊断 转向系统的检测诊断 制动系统的检测诊断 行驶系统的检测诊断 底盘电子控制系统的检测诊断,项目一 传动系的检测诊断,学习目标： 了解汽车滑行性能及传动系游动角度的检测标准 掌握汽车滑行距离和滑行阻力的检测方法 能利用检测仪检测传动系游动角度 能对传动系的常见故障进行分析与诊断,任务一 掌握汽车滑行性能的检测方法,汽车滑行性能 汽车滑行性能是指汽车在空档时的滑行能力。反映汽车滑行性能的参数有：滑行距离和滑行阻力。 滑行距离 滑行距离是指汽车加速至某一预定车速后摘档，利用汽车具有的动能来行驶的距离。 滑行阻力 滑行阻力是指汽车空档、制动解除时
2、，汽车由静止至开始移动所需的推力或拉力。 若汽车传动系的传动效率越高，则汽车的滑行阻力越小，滑行距离越长，说明汽车的滑行性能越好。,任务一 掌握汽车滑行性能的检测方法,一、滑行距离的检测 1检测方法 路试检测 使车辆空载，轮胎气压符合规定，并走热汽车保证传动系温度正常。 在纵向坡度不超过1的平坦、干燥和清洁的硬路面上，风速不大于3m/s时，进行路试。 当被测车辆行驶速度高于规定车速（30km/h）后，置变速器于空档，开始滑行，在规定车速（30km/h）时用速度计或第五轮仪测量滑行距离。 在试验路段往返各进行一次滑行距离检测，取两次检测的算术平均值作为检测结果。,任务一 掌握汽车滑行性能的检测方
3、法,用底盘测功机检测 使车辆空载，轮胎气压符合规定。 根据被测车辆基准质量选定底盘测功机相应飞轮转动惯量。 将被测车辆驱动轮置于底盘测功机滚筒上，运转汽车，使汽车传动系统和底盘测功机运转部件温度正常。 将被测车辆加速至高于规定车速（30km/h）后，置变速器于空档，利用贮存在底盘测功机旋转质量中的动能、驱动轮及传动系旋转部件的动能，使汽车驱动轮继续运转直至车轮停止转动。 底盘测功机测距装置，记录汽车从规定车速（30km/h）开始的滑行距离。即测功机滚筒滚过圈数与滚筒圆周长之乘积。,任务一 掌握汽车滑行性能的检测方法,2检测分析 滑行距离影响因素 摘档滑行后的检测车速 汽车检测的总质量 汽车驱动
4、轴数 轮胎气压 其他检测条件,任务一 掌握汽车滑行性能的检测方法,滑行距离检测标准 汽车空载、轮胎气压符合规定值时以初速30km/h的滑行距离应满足下表要求，否则说明传动系技术状况不良。,任务一 掌握汽车滑行性能的检测方法,二、滑行阻力的检测 1检测方法 检测时，车辆应空载，轮胎气压应符合规定。先将被测车辆停在平坦、干燥和清洁的硬路面上，解除制动，置变速器置于空档，然后通过拉力传感器拉（或通过压力传感器推）被测车辆，当被测车辆从静止开始移动时，记下传感器的拉力（或压力）值，该值即为汽车的滑行阻力。,任务一 掌握汽车滑行性能的检测方法,2检测分析 滑行阻力影响因素 汽车总质量、路面状况及轮胎气压
5、。 滑行阻力检测标准 滑行阻力应符合下式要求，否则说明传动系技术状况不良。 Ps1.5Mg 式中 Ps滑行阻力（N）； M汽车的整备质量（kg）； g重力加速度（9.8m/s2）。 :汽车滑行距离或汽车滑行阻力中任一项符合要求，则汽车滑行性能合格。,任务二 掌握传动系游动角度的检测方法,传动系游动角度 传动系游动角度是离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥的游动间隙之和。 游动角度检测意义 传动系游动角度能表明整个传动系统的磨损和调整情况，因而可用传动系游动角度来诊断汽车传动系统的技术状况。由于游动角度可分段检测，因而还可用总成部件的游动角度对传动系有关部件的技术状况进行诊断。,任务二 掌握传动
6、系游动角度的检测方法,一、用数字式游动角度检测仪检测 1检测仪器 仪器组成 传动数字式游动角度检测仪是在车辆停驶、不拆卸变速器、传动轴及后桥的情况下，对传动系游动角度进行较准确测量的检测仪器。它由倾角传感器和测量仪两部分组成，二者以电缆相连。 倾角传感器的作用是将传感器感受到的倾角变化转换为传感器线圈电感量的变化，从而改变检测仪电路振荡频率。而测量仪实际上是一台专用的数字式频率计，其作用是直接显示传感器测出的倾角。,任务二 掌握传动系游动角度的检测方法,检测原理 使用中，传感器固定在被测转轴上，可与转轴同步摆动。转轴转动时，其传感器倾角发生变化，导致检测仪电路振荡频率发生变化，其频率变化量反映
7、了转轴的游动角度。检测时，测量仪随时显示传感器所处的实际倾角，若将游动范围内的两个极限位置的倾角读出，则其差值即为游动角度。,任务二 掌握传动系游动角度的检测方法,2游动角度检测 传动系游动角度的检测，通常是将其一端固定，在另一端测量其游动角度范围，其中一端的固定是利用汽车的一些操纵机构来实现。在汽车传动系中最便于放置倾角传感器的部位是传动轴，因此，在整个检测过程中，将传感器始终固定固定在传动轴上。传动系游动角度常采用分段检测方法 。 变速器输出轴与传动轴游动角度检测 离合器从动盘与变速器输出轴游动角度检测 传动轴与驱动轮游动角度检测 ：上述三段游动角度之和即为所检测的传动系游动角度。,任务二
8、 掌握传动系游动角度的检测方法,二、用指针式游动角度检测仪检测 指针式游动角度检测仪由指针、刻度盘和测量扳手组成。检测传动系游动角度的方法是，先分段检测传动系各个环节的游动角度，然后求和得出传动系总的游动角度。,任务二 掌握传动系游动角度的检测方法,三、检测结果分析 1游动角度产生原因 传动系游动角度实际上是传动系各传动副间隙的总体反映，这些间隙主要是变速器、主减速器、差速器中的齿轮啮合间隙，变速器输入轴、传动轴、半轴的花键连接间隙，万向节中十字轴颈与滚针轴承的间隙以及滚针轴承与万向节间的间隙。这些间隙因长期的动力传递及传动副的相对滑移而逐渐增加。游动角度过大，是下列一个或多个原因引起。 离合
9、器从动盘与变速器第一轴配合松旷。 变速器中各对传动齿轮的啮合间隙过大或滑动齿轮与花键轴配合松旷。 万向传动装置的万向节松旷或伸缩节花键配合松旷。 驱动桥齿轮啮合间隙过大、轴承松旷或半轴齿轮与半轴花键配合松旷。 ：通过传动系各分段游动角度检测可找到游动角度过大的具体原因。,任务二 掌握传动系游动角度的检测方法,2游动角度检测标准 当传动系游动角度过大时，其传动系统的工作条件将会恶化，将加速零件的磨损并增大传动的噪声，使传动系传动效率降低。因此，应控制传动系的游动角度，使其在规定的范围之内，通常中型载货汽车传动系游动角度及各分段的游动角度应不大于下表所列数据。,任务三 掌握传动系常见故障的诊断方法
10、,一、离合器的故障诊断 1离合器打滑 故障现象 汽车起步困难；汽车在行驶中车速不能随发动机转速提高而提高，感到行驶无力；上坡满载行驶时深感动力不足，可嗅到离合器摩擦片的焦味。 故障原因 离合器打滑的根本原因是压盘不能牢固地压在从动盘摩擦片上，或摩擦片的摩擦系数过小，使离合器摩擦力矩严重不足。其具体原因如下。 离合器操纵系统调整不当，导致离合器踏板无自由行程。 从动盘摩擦片磨损逾限或压盘、飞轮的工作面磨损过甚，导致分离轴承压在分离杠杆上，使离合器踏板无自由行程。 从动盘摩擦片烧损、硬化、铆钉外露或有油污，使摩擦副摩擦系数过小。 压紧弹簧变形、损坏，使弹力不足。 压盘、飞轮、从动盘变形，导致传递转
11、矩下降。 分离轴承运动发卡而不能回位。,任务三 掌握传动系常见故障的诊断方法,故障诊断 汽车静止时，分离离合器，起动发动机，拉紧驻车制动器，把变速器换入一档，缓抬离合器踏板使离合器逐渐接合，同时加大油门，若发动机无负荷感，汽车不能起步，发动机又不熄火，说明离合器打滑；汽车在行驶中，当加大油门后，若发动机转速提高而车速不变，则表明离合器打滑。,任务三 掌握传动系常见故障的诊断方法,2离合器分离不彻底 故障现象 发动机怠速运转时，踩下离合器踏板换档困难；挂低速档时，离合器踏板尚未完全放松，汽车就起步或发动机就熄火。 故障原因 离合器分离不彻底的根本原因是：离合器踏板踩到底时，其压盘远离从动盘的移动
12、量过小，或离合器主从动件变形导致压盘与从动盘摩擦片有所接触不能分离。其具体原因如下。 离合器踏板自由行程过大。 离合器分离杠杆调整不当。 从动盘翘曲、铆钉松脱、摩擦衬片松动。 压盘受热变形，翘曲超限。 离合器中间压盘支撑弹簧弹力不均或个别弹簧折断、中间压盘调整不当。,任务三 掌握传动系常见故障的诊断方法,从动盘毂花键槽与变速器第一轴花键齿卡滞。 离合器操纵机构中传动部分紧固螺栓松动或紧固螺栓失效。 离合器操纵机构卡滞，其踏板踩不到底。 离合器液压操纵机构中油液不足，或管路中有空气。 故障诊断 先将变速器处于空档，使发动机运转，再踩下离合器踏板，进行挂一档试验。若换档困难并伴有齿轮撞击声，强行挂
13、入档位后汽车前冲，发动机熄火，则说明离合器分离不彻底。,任务三 掌握传动系常见故障的诊断方法,3离合器发抖 故障现象 汽车起步出现振抖，起步伴有轻微冲撞，不能平顺起步，严重时车身明显抖动。 故障原因 离合器发抖根本原因是从动盘摩擦片表面与压盘表面、飞轮接触表面之间正压力分布不均，在同一平面内接触时间不同，使得主、从动盘接触不平顺引起发抖。具体原因如下。 分离杠杆变形或调整不当，各分离杠杆内端的后端面不在同一平面。 压盘、从动盘翘曲变形严重，飞轮工作端面的端面圆跳动超标。 压紧弹簧弹力不均匀，个别弹簧弹力减弱或折断。,任务三 掌握传动系常见故障的诊断方法,从动盘摩擦片厚度不均、衬片破裂、表面不平
14、、铆钉外露或松动。 从动盘毂花键槽与变速器第一轴花键齿磨损过甚、间隙过大。 从动盘摩擦片减振弹簧失效或折断，缓冲片破损。 发动机支架、变速器与飞轮壳、飞轮与离合器盖紧固螺栓松动。 故障诊断 让发动机怠速运转，挂一低速档，缓缓放松离合器踏板并轻踏加速踏板，使汽车起步，有振动感即为离合器发抖。,任务三 掌握传动系常见故障的诊断方法,4离合器异响 故障现象 离合器在分离或接合的变工况时出现连续或间断的比较清晰的响声。 故障原因 离合器产生异响的根本原因在于离合器部分零件严重磨损及主、从动件传力部位松旷，而当离合器主、从动件接合或松开的瞬间，由于惯性冲击的作用，在松旷处造成金属零件之间不正常摩擦或撞击
15、而产生异响。其具体原因如下。 分离轴承磨损严重、缺油或损坏。 离合器踏板回位弹簧与分离轴承回位弹簧过软、折断或脱落。 双片式离合器中间压盘的传动销与销孔磨损松旷。 从动盘毂花键槽与变速器第一轴花键齿磨损松旷。 从动盘铆钉头外露、钢片断裂、减振弹簧折断或失效。,任务三 掌握传动系常见故障的诊断方法,二、手动变速器故障诊断 1变速器跳档 故障现象 汽车在行驶过程中，特别是重载加速或爬坡时，变速杆自动跳回空档位置，换档啮合副自动脱离啮合状态。 故障原因 变速器跳档的根本原因是换档啮合副在动力传递时，产生较大的轴向作用力，使其啮合副脱离啮合位置；或变速器挂档时，啮合副未能全齿长啮合，当汽车振动或变负荷
16、行驶时，导致跳档。其具体原因如下。 自锁装置凹槽和钢球磨损严重或自锁弹簧疲劳、折断。 换档拨叉及拨叉轴磨损严重，拨叉与拨叉槽配合间隙过大。,任务三 掌握传动系常见故障的诊断方法,换档拨叉及拨叉轴弯曲变形严重。 换档齿轮、齿圈或齿套，在啮合齿长方向磨损形成锥形。 变速器轴与轴承磨损松旷，壳体变形，齿轮的轴线不平行。 滑动齿轮与轴的花键磨损严重，配合间隙过大。 变速器轴轴向间隙过大。 故障诊断 汽车在中、高速行驶时，采用突然加、减速的方法，使齿轮承受较大的交变负荷，检查是否跳档；或利用汽车上坡或平路高速行驶时的点制动，使变速器传递较大的负荷，检查是否跳档。逐档进行路试，若变速杆在某档自动跳回空档，即诊断该档跳档。,任务三 掌握传动系常见故障的诊断方法,2变速器换档困难 故障现象 汽车行驶时，变速器不能顺利地挂入档位，挂档时往往伴有齿轮撞击声。 故障原因 变速器换档困难的根本原因是汽车换档时待啮合齿的圆周速度不相等，或换档拨叉轴移动时的阻力过大。其具体原因如下。 离合器分离不彻底，或离合器调整不当。 变速杆弯曲变形及操纵机构调
