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1、船舶润滑系统的管理 亚护侣分乏鬓 于 孟 /目二J二二/l 、 润滑系统是为保证柴 油机各另部件可靠地 工作 , 延长其使用寿命而必须设置的 。 因为柴浪 机在其工作过程中 , 各运动部件的相对运动 , 其 表面会产生磨擦 。 (如活塞和气缸套之 间 , 各轴 颈和它们的轴承之问 , 十字头滑块和导板之 间 。 )如果不给予润滑或润滑不良 , 都会成严重 的磨损 , 甚至烧坏 , 而使柴油机损坏 。 所以 , 柴油 机的润滑主要起着减少摩擦 , 延长机器使用寿 命 , 冷却机件 , 清洁机件 , 防止机件损坏的作用 。 因此 , 润滑系统的管理 , 在轮机管理中占有 很重要的地位 。 作为轮机
2、管理人员 , 在思想上必 须引起高度的重视 , 才不至于因管理不善而造 成混装 , 溢油 , 变质 , 导至滑油系统脏堵而烧损 轴承等事故的发生 。 下面强调一下必须引起管 理人员注意的几点 : 一 、 滑油的加装和贮存 装润 滑油是较为 简单的 , 数量也不大 , 但 是 , 若有关人员把关不牢 , 也会发生混装 、 溢油 事故的发生(远洋船就有发生过将气缸油装入 机油柜 , 甚而将油装入海 。) 不同船舶 , 滑油加油 管系也不尽相同 , 有的船 , 气缸油 , 主机机油 , 付 机机油等为同一管系 , 左右舷都可加 。 不同油种 由进柜阀控制 。 加油时 , 只要有关人员弄清每个 油柜的
3、功用和进柜阀门 , 就不会装错油而引起 混装 。有的船, 气缸油 , 主机机油 , 付机机油加油 管系是分开的 , 每舷固定加一种油 , 只要弄清那 一舷加那种油就不会装错 , 最好作一备忘录 , 标 明加油孔所加油种 , 以防甲板部刷油漆将标记 复盖 。 如加散装油 , 除校对数量外 , 还应在加油 前检验油中是否含水 。 平时对贮存油柜要常检 查 , 特别是小油柜 , 对放油 阀门要固死 , 以防不 留意时碰开而将油漏失 。 二 、运行中的管理 曲拐箱油在循环使用中 , 其性质不 可避免 10 的会发生变化 , 当其变化到不能满足使用时 , 就 得进行处理或者更换 。 在正常情况下 , 滑
4、油变质 速度甚微 。 但是 , 如管理不当 , 操作失误 , 或柴油 机在长期不 良状况下工作 , 则滑油变质速度就 会加快 、 因此 , 作为管理人员 , 要做到力所能及 地使润滑油不变质 , 能长期使用 , 就要使系统和 所有设各处于正常工作状态 。 加强净化 , 改善油 质 。 消除海淡水 、嫌油和 外物进入滑油中的可能 途径 。 本人在某轮接班中迂到过这样情况 , 该轮 自东南亚某港返航途中 , 主机机油自动调温阀 失灵 , 没有转为手动调温 , 致使主机机油一直处 于较高温度范围运行 , 机油分油机也因机油温 度高而停止使用 , 致使主机机油严重氧化 。 (接 班后 , 取油徉化验
5、, 结果滑油严重氧化 。 且含铜 量也严重超标 。 这是始所未料的 。 )后来经长期 加强分离而使油质改善 , 处于合格状态 。 至于含 铜量超标 , 分析只能是活塞杆盘根箱气密环和 刮油环磨损使铜进入润滑油 。 抵西非后 , 连续吊 江三只 , 发现气密环宽度已磨去三分之一多 , 已 使两道气密环之问的定位销和销孔都磨去了三 分之一多 。 将其更换 , 经一航次的不断分离 , 返 航抵新加坡取油样化验 , 已处于正常 。 由此可见 , 润滑系统管理上的任何疏忽 , 会 使滑油性质迅速变坏 。严重会造成机 损 , 而影响 安全和经济效益 。 引起润滑油污染变质的原因虽然很多 , 但 主要不外乎
6、杂物的混入和本身氧化所致 。 杂物的混入 , 主要是海水 、 淡水 、 灰尘 、 各种 金属磨料等硬质颗粒和棉纱 、石 棉 、油漆等, 以 及燃油和气缸中的燃烧产物 。 水进入润滑系统 , 会使润滑油乳化而破坏 润滑性能 , 腐蚀金属表面 , 从而加速另部件的磨 损 。 也会加速润滑油的氧化 , 使滑油过早变质 。 俱 里 咨丫 早藕次 。 进水白勺原因是多种多样的 , 主要有冷却器 、 加热 器内管破穿漏泄;舱底管子或法兰垫床破烂漏 水;测量孔管或焊口焊缝砂眼漏水;检修中拆卸 另部件 、道门不慎进水; 凝结水刀d垂气孔进入或 分油机操作不当使水进入油内 。 只要经常检查 , 是不难发现并可采
7、取措施杜绝的 。 燃油漏入润滑油系统 , 会使滑油粘度和闪 点降低 , 使润滑性能变坏 , 严重的还会引起曲拐 箱爆炸 。 燃气的漏入 , 会使滑油加速变质 , 因为 燃气会使滑油的酸性和炭渣增加 , 燃烧产物中 的硫酸与滑油反应会生成含硫和氧的固体沉淀 物 。 至于滑油的氧化 , 是因为滑油在使用中与 空气接触氧化而生成不溶于水的沉淀物 。 但在 正常使用温度下 , 氧化甚微 。 只要加强检督管 理 , 保证机油温度在要求范围内是不成问题的 。 外来杂物 、 沉淀物 , 在检修中要把牢清洁 关 , 不使之带人 , 日常加强分离 , 保持最佳分离 温度和分油量 , 定期化验 , 有缺陷及时采取
8、措 施 , 都能使滑油保持在合适的使用范围 。 滑油分 离系统 , 一般单独分离系统 , 滑油从主机循环油 柜引出 , 经加热分离回循环油柜 , 且引出口在循 环油柜较低的位置 , 易于将水和沉淀物分出 。 但 也有的船 , 分油机的吸入管从滑油泵排 出管系 中引出 , 经分油机加热分离后回循环油柜 。 这种 情况只有在主机机油泵运转时才能分油 , 分油 效果不佳 。 但它另有一滑油沉淀柜 , 可将循环油 柜滑油驳入沉淀柜 。 其出循环油柜的口较低 , 经 加温沉淀 , 再分离 , 效果就好多了 。 如 “ 云台山 ” 轮就是这种情况 , 查以前化验单 , 含水量虽在合 格范围0 . 5%左右
9、 . 有时稍高 , 也有过2 . 4% 。 5 5 航次从秦皇岛修船后开日本 , 将循环柜部分油 驳入沉淀柜 , 经加热分离再回循环柜 , 一个单航 次分油五天 , 取油样化验 , 结果含水量就只有 0 . 3% , 较以前有显著减少 。 分油过程中 , 掌握好分油温度和分油量 。 分 油温度以7 58 5为宜 , 这样可降低滑油的 粘度 , 从而减少分离杂质和水份时油对质量的 粘滞阻力 , 有利于分出更小的固体杂质和水份 。 且应连续分离 , 分油量不宜太大 , 也不宜太少 , 一般以分油机最大额定流量的1邝为宜 。 因为 流量过大 , 滑油在分离盘间的流速增大 , 带动杂 质和水份的力就大
10、 , 分出的杂质和水份就少 。 柴油机在运转中 , 滑油的压力 、温度要调节 在规定的范围内 。 循环油柜油位要保持正常油 位 , 经常检查测量 。 即使不在使用中的柴油机 , 其油位也应每班测量 , 以防意外发生而不至应 付不及 。 至于报警 , 应确定原因后才能消除警 报 , 并采取措施排除故障 。 定期检查冷却器 , 并清洗之 , 有缺陷及时排 除 。 定期取油样化验 , 以了解滑油性能 , 如有变 质情况 , 及时采取相应措施 。 平日可用眼观手摸 鼻闻曲拐箱中滑油 , 可大致判断滑油变质情况 。 三 、付机滑 油的更换 。 切忌把旧油混入新油 中 , 以防新油在旧油的影响下很快变质
11、。右图表 示了滑油变质 月 口一 次 口十 早褥次 的O O 情况 。 由于付 机曲拐箱和循 环油柜体积设 计较小 , 特别 是循环油柜 , 安 装位 置 较 低 , 内部纵横 隔板 , 结构复 杂 , 换油中很 又佳 作沏底清洁 划 爵 小时 5001500 。 在更换润滑油时 , 就要主管轮机员仔细检查 , 轮机长把关 。须做到 : 1 . 将系统中各处存油尽量 放尽 。 如机油冷却器 , 滑油滤器等 。 2 . 用清洁干 布或毛巾清洁 。 切不可用棉纱 、拖把或不洁布搞 清洁 , 以防棉纱和绒毛积存其内 , 造成油路堵塞 而烧损轴承 。 3 . 清洁完油底壳(曲拐箱)后 , 最好 用面团滚一遍 , 将细小颗粒粘出 。 4 . 对于可使用 分油机分离付机机油的船舶 , 可定期进行分离 , 最好是付机一停下即行分离 。 此时油尚处于热 态 , 分离效果更佳 。 或将油驳入沉淀柜 , 加热沉 淀后再行分离 , 以改善油质 , 延长使用寿命 , 确 保润滑效果 。 ll
