攀枝花机场总体规划

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1、中国民航机场建设集团公司 第 1 章 概述 攀枝花机场总体规划 1 第第 1 章章 概述概述 1.1 机场总体规划的背景 1.1 机场总体规划的背景 攀枝花市位于四川省西南部，金沙江和雅砻江交汇处，东北与四川省凉山彝 族自治州的会理、德昌、盐源三县接壤，西南与云南省宁蒗、华坪、永仁三县接 壤。成昆铁路和川云西线（即 108 国道）纵贯全境，北距成都 749 公里，南接昆 明 351 公里。攀枝花是四川省区域中心城市之一，具有资源开发型城市、工业 城市、移民城市、山地城市的典型特征。根据中国社科院中国城市竞争力报告 2010 ，攀枝花城市综合竞争力居四川第三，仅次于成都、绵阳，已连续 5 年居全

2、 省第三位。2009 年攀枝花实现生产总值（GDP）424.08 亿元。 攀枝花机场始建于 2000 年 5 月， 于 2003 年 12 月建成通航， 机场飞行区等级 4C。机场建 成后，极大 地 改 善 了 攀 枝 花 市 的 交 通 条 件，成为攀 枝花对外开放的又一个窗口，为地方经济飞速的发展打下了良好的基础。2003 年 12 月通航以来，已开通至成都、重庆、昆明、丽江等多条航线，随着攀枝花经济 的发展， 机场客货吞吐量逐年增加。 2009年攀枝花机场的旅客年吞吐量达到了17.8 万人次。 近年来，随着国家改革开放和“西部大开发”政策的深入进行，攀枝花已发 展成为中国西部重要的钢铁、

3、钒钛、能源基地和新兴工业城市；荣获“全国双拥 模范城”、“中国优秀旅游城市”、“全国社会治安综合治理优秀地市”、“国 家卫生城市”、“中国钒钛之都”、“中国块菌之乡”、“中国苴却砚之乡”等 称号；攀枝花市及周边区域的重大基础设施、能源项目先后开工建设，对攀枝花 市的资源利用、城市建设和社会经济发展带来极大的发展机遇。为适应新形势下 攀枝花市经济、社会和航空业务量的发展需要，树立科学发展观，制定一个合 理而可行的机场总体规划，满足机场与城市协调发展的需求，指导机场近期 建设，控制机场远期用地，实现攀枝花机场的可持续发展，是十分必要的。 中国民航机场建设集团公司 第 1 章 概述 攀枝花机场总体规

4、划 2 1.2 工作概况 1.2 工作概况 受四川省机场集团公司规划发展部的委托，中国民航机场建设集团公司 西南分公司（以下简称“我公司” ）承担了攀枝花机场总体规划的编制工作， 以使本规划能更好地指导攀枝花机场的建设和发展， 并为远期发展留有余地。 我公司项目组于 2010 年 5 月 10-11 日到攀枝花机场收集资料并向有关部 门了解情况，认真听取了机场领导和各部门提出的意见和建议后，对有关的 数据和资料进行分析与研究，形成了攀枝花机场总体规划 （初稿） 。2010 年 10 月 19 日，项目组与机场集团规划发展部进行了充分沟通与交流后，针 对提出的意见和建议，对有关的数据和方案进行了

5、进一步的细化与调整，形 成了攀枝花机场总体规划 （报审稿） 。 在工作中我们得到了四川机场集团公司规划发展部、攀枝花机场及攀枝 花市各有关部门的大力支持和配合帮助，在此表示衷心感谢！ 1.3 总体规划的依据1.3 总体规划的依据 1.3.1 基础资料 1.3.1 基础资料 1、攀枝花机场使用手册； 2、机场资料册、竣工图和相关资料； 3、攀枝花市城市总体规划（2007-2025） 。 1.3.2 主要使用的标准及规范 1.3.2 主要使用的标准及规范 1、 民用机场飞行区技术标准 （MH 5001-2006） ； 2、 民用机场飞行区技术标准 （2009 年修订部分） ； 3、 民用机场总体规

6、划编制内容及深度要求 （民航总局机场司管理程 序 AP-129-CA-01-R1） 。 4、 民用机场总体规划规范 （MH 5002-1999） ； 5、 航空无线电导航台站电磁环境要求 （GB6364-86） ； 6、 民用航空运输机场安全保卫设施 （MH/T7003-2008） ； 7、参照国际民航组织公约附件十四机场 ； 8、 民用机场建设管理规定 （民航总局令第 129 号） ； 9 、 航 空 无 线 电 导 航 台 和 空 中 交 通 管 制 雷 达 站 设 置 场 地 规 范 （MH/T4003-1996） 。 中国民航机场建设集团公司 第 2 章 机场的基本情况 攀枝花机场总体

7、规划 3 第第 2 章章 机场的基本情况机场的基本情况 2.1 自然条件 2.1 自然条件 2.1.1 机场地理位置 2.1.1 机场地理位置 机场位于攀枝花市东南面，金沙江南岸，金江镇保安营。 2.1.2 工程地质 2.1.2 工程地质 机场位于保安营山体的东南侧之上，机场场址在地貌单元上属于中山区构造 剥蚀地貌，地形起伏较大，最大高差约为 120 米，一条近于南北走向的山脊将 两座山头（保安营和气象台）连成一个“马鞍型”山体，跑道斜跨于这个山体 的东南侧之上，整个飞行区两侧多为深挖或高填。 场区地质构造从上至下主要为：第四系残积层-粉质粘土，灰黄、褐黄、褐红 色为主，硬塑坚塑状态；侏罗系地

8、层-主要由砂岩、泥岩、灰质泥岩构成，一般 呈互层状产出，该地层上部为强风化和中等风化，下部为微风化。 2.1.3 水文地质 2.1.3 水文地质 场址范围内无常流地表水流，场区边沿有两条小支流，雨季有一定水量，旱季 基本断流；场区内第四系地层中不含水，泥岩及灰质泥岩为相对隔水层，一般不含 水或含极少量地下水，统一地下水位，含量不均匀，在航站区范围内有泉点出露， 但水量不大。 2.1.4 气象条件2.1.4 气象条件 攀枝花市气候属于南亚热带为基调的干热河谷气候，具有夏季长，温度日变化 大、四季不分明的特点；气候干燥、降雨集中、日照多、太阳辐射强，气候垂直差 异显著，以及高温、干旱的特点；年平均

9、气温：20 .9C；最热月（5 月）月平均气温 33.2C。 根据 20062009 攀枝花机场气象观测资料分析，攀枝花机场主导风为 SSW，其 次为 S，年平均风速为 2.0 米/秒，年最大风速为 13.1 米/秒，风季多出现在 25 月。 机场能见度大于 1500 米的天气占 67.6,%，能见度大于的天气 800 米占 82.4%，能见 度小于 400 米的天气占 5.1%。由于云底高、雷暴等观测项目采用供航观测时段人工 观测，且每年观测时段不同，与实际天气数据相差较大，不能作为规划依据，故在 此不再引用、分析。 2.1.5 地震 2.1.5 地震 攀枝花地域处在川滇南北地震带中段两侧，

10、属强震区。 根据 GB50011-2001建筑抗震设计规范 （2008 版） ，攀枝花市的抗震设防烈 度为 7 度。 攀枝花市属地形地貌和地质条件复杂的山区城市，常见的山地灾害有滑坡、崩 塌和泥石流。攀枝花是四川省地质灾害较为严重的地区之一。 2.1.6 地面交通条件 2.1.6 地面交通条件 机场至市区的道路为二级公路，是机场专用道路，机场距离市区约 23 公里，交 通十分便利。 2.1.7 机场与城市规划关系 2.1.7 机场与城市规划关系 中国民航机场建设集团公司 第 2 章 机场的基本情况 攀枝花机场总体规划 4 根据攀枝花市城市总体规划（2007-2025） ，规划期内，以城市现有格

11、局为基 础，近期向南发展、远景向东发展的城市用地拓展模式和建设可持续发展、宜居城 市和区域城市的理念，攀枝花城市空间结构按照“一心两轴四片”的总体思路构建 带形组团式城市，即： 以沿金沙江的东西向轴线和沿仁和沟的南北向轴线为发展轴、 以机场所在山体为绿色中心、由炳草岗-仁和的江南片区、弄弄坪-瓜子坪的江北片 区、 格里坪-清香坪的城西片区和金江团山马店河迤资的城东片区组成的组团 式城市空间格局。 根据攀枝花市的城市总体规划， 攀枝花机场的规划发展与城市规划不 发生矛盾。 中国民航机场建设集团公司 第 2 章 机场的基本情况 攀枝花机场总体规划 5 2.2 机场现有设施概况 2.2 机场现有设施

12、概况 攀枝花机场位于攀枝花市区东南部，金沙江南岸，金江镇保安营。距攀枝花市 政府所在地炳草岗区直线距离 9.5 公里，公路距离 23 公里。机场跑道中心点坐标为 E1014753.7，N263224；跑道真方位角 215736 “，磁方位角 21 1836“。 2.2.1 飞行区 机场飞行区等级为 4C，机场基准标高为 1971 米。 跑道：长度 2800 米，道面宽 45 米，道肩 1.5 米，总宽 48 米； 滑行道：距跑道北端入口 1850 米，长度 142 米，道面宽 23 米，道肩 1.5 米， 总宽 26 米； 站坪：按 3 架 C 类飞机自滑进出设计，长 200 米，宽 110

13、米； 调头坪：在跑道两端和距南端入口 500 米处共设 3 个调头坪； 防吹坪：在跑道两端外侧分别设防吹坪一个，长 60 米，宽 48 米； 升降带：长度自跑道两端各向外延伸 60 米，总长 2920 米，宽度为自跑道中线 向两侧各 150 米，总宽 300 米； 跑道端安全区： 南端自升降带向外 300 米， 宽度 140 米， 北端自升降带向外 130 米，宽度 140 米。 2.2.2 航站区 2.2.2 航站区 攀枝花机场的航站区位于跑道中部西侧的一个斜坡上，航站区规划为充分利用 地形现状，减少土石方量，将场地设计为台阶状地形，整个航站区大体分为 3 级台 地。 第一级台地紧邻站坪，是

14、整个航站区最高的台地，该台地中部布置有航站楼， 东北侧为航管楼、在航站楼前为停车场，在这一阶台地的南侧为工作区，布置有机 务场务、货运及消防、空调泵房和消防救援站综合楼。 第二级台地位于航站区西侧，低于第一台地，为办公及生活服务区。该区布置 有公安、安检办公楼、变电站和旅客过夜房、食堂及职工宿舍； 第三级台地位于第二台地的南侧， 其位置位于航站区的下风方向和地势最低处， 该区布置有污水垃圾处理站，避免了对航站区的污染。 航站区场地为半挖半填区，由于第二和第三阶地有填方区，受攀枝花 2008 年 8 月 30 日 6.1 级地震影响，及震后多次余震的作用，该区域滑坡严重，特别是机场变 电站、污水处理站等房屋已严重受损。 航站区主要建筑面积一览表 表 2.1 建筑名称 面积（m 2） 建成时间 航站楼 3500 航管楼 2070 变电站 458 职工宿舍 1600 中国民航机场建设集团公司 第 2 章 机场的基本情况 攀枝