《活塞环检测与误差分析的论文》由会员分享，可在线阅读，更多相关《活塞环检测与误差分析的论文（5页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、活塞环检测与误差分析的论文论文关键词：活塞环弹力翘曲度误差论文摘要：活塞环对柴油机的功率发挥有着举足轻重的作用，其寿命与制造、检测、安装等工艺密切相关。检测是重要的中间环节。本文主要针对活塞环弹力检测工装、翘曲度检测工装进行分析和讨论。1、问题的提出活塞环对发动机的功率发挥起着很大的作用，其摩擦功率占整个发动机机械损失功率的一半以上，而且活塞顶部所受热量主要通过活塞环传出。但由于技术等多种原因，一些活塞环安装后并不能达到预期的效果及设计要求，有些活塞环过早的磨损或折断。这些都和制造、检测、安装等工艺有关。因此，活塞环是否合格，检测就成为一个重要的中间环节，它关系着发动机的整机性能。2 问题分析
2、下面我结合车间实际情况对活塞环检测工装（这里仅以活塞环弹力检测工装和翘曲度检测工装为例）谈几点看法。活塞环弹力检测活塞环的第一密封面要求气环径向弹力必须达到一定的标准，当第一密封面一旦形成，那么在燃气压力的作用下将加强第一密封面和形成第二密封面。若气环径向弹力达不到标准，即使再大的燃气压力也难以形成第一和第二密封面。径向压力高有利于密封并能适应高转速，因为振动随径向压力增高而减小，而转速越高进入环背与活塞的燃气压力越低，环脱离缸壁的趋势就会越明显。因此检测活塞环径向弹力就很必要和重要了。为了方便，生产中一般采用集中力代替分布的环周压力，来检验环成品的弹力是否符合设计要求。根据环的受力及简化得出
3、两个与弹性模量有关的集中力：径向集中力和切向集中力。由相关条件，便可由这两种力与环的弹性模量等关系式来得到某一个力的理论值，同时也可根据两式的关系式直接相互转换或做近似相互转换。下面就以16v280zja柴油机活塞环为例进行说明。根据目前我车间的实际情况，测弹力工装采用的是用柔性钢带测切向力。如下示意图1：左图为钢带切向力测弹力，右图为径向力测弹力的示意图。径向测量机构与带式切向力测量相比，适用于大缸径活塞环，有如下优点：测量方便，测量值较为准确。因为这些活塞环径向弹力较大，而且直接加在活塞环上无其他附加外力。图1若采用带式机构切向力测弹力，由于采用带式结构测量机构必然附加了一个带的弹力，使得
4、所测弹力值大于理论弹力值。而且当活塞环较大时，较薄的钢带受到较大的力后，易损坏钢带或其附属机构。为防止较大的力破坏带所以选用的带就越厚，那么误差就越大。所以在测量时可预先测出钢带的弹力，然后用所得值与技术要求测弹力值施加的径向力之和加于钢带之上。测径向力机构的缺点是：所采用的力较带式的大。因此要采取施力保护措施以防集中力压伤环，如可适当加大接触面积（如采用橡胶结构）等。另外由于测的是径向力，要求所加力指向圆心，否则会产生误差，所以可以采用三点定位圆，或长横杆减少力作用线偏离圆心带来的误差。活塞环翘曲度检测当环翘曲时，会增加漏气量，甚至卡死或使环折断，因此必须严格检查翘曲度，减少测量误差。下面仍
5、以16v280zja柴油机的气环测量为例说明常见测量翘曲度误差及原因。图2图3图2为未扭曲状态下的气环受力示意图，图3为均匀扭曲状态下的气环受力示意图。根据材料力学及微积分算得：p=。又：活塞环在通过检测装置时受力简化如图4： 图4由牛顿第二定理得：1/2mg-f=ma/2（m为气环质量，为；a为假定气环在通过工装检测时的加速度；g为重力加速度；f为环在工装中所受的摩擦力）f=nn=p=（目前车间所用翘曲度检测工装材料为45钢，查资料知其摩擦系数）解得：a=（mg-2p）/m= m/s2a0且较大，这说明检测设备并不能完全起到检测翘曲度的作用，有可能使翘曲度超标的活塞环误检为合格。因此：检测翘
6、曲度工装应该倾斜一定的角度、水平放置或增大（可以采取在金属材料里贴一层橡胶、胶木板或者其它摩擦系数大一点的材料），以减小或消除重力影响。至于倾斜角度和增大的多少，理论上应使加速度为零，但考虑到环的加工材质、表面并不能完全一致，以及放入检测设备的角度不完全一样，所以允许有一定的加速度值（但不宜太大），大小可视需要而定。3、结论根据目前我厂的实际情况，发动机活塞环直径为180280mm，重量从 ，属于大缸径的活塞环。在检测时应根据具体情况采取适宜的方法，来提高测量值的准确度，进而提高发动机的工作效率，减少活塞环和活塞的损坏。参考书目：1) 中外常用金属材料手册 陕西科技出版社-20XX2) 机械设计手册化工工业出版社（第二版上册）-19853) 内燃机设计自印教材-20XX4) 内燃机原理机械工业出版社-1999
