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1、各位老师上午好：我是 XX 级 XX 班的 XX，我的毕业设计题目是安徽省泗县至淮北段新建高速公路。本次设计是在对公路勘测设计 、 路基路面工程 、 桥梁工程及其它有关专业课程的学习的基础上，并在教师的指导下完成的，主要进行了纸上定线，方案比选，路线平面、纵断面设计，完成 1km 路基横断面设计，土石方计算及路基排水设计，沥青路面设计，和桥梁涵洞设计。以下我将从 6 个方面为大家介绍我的设计成果：1.自然地理概况2.路线平面设计，并进行方案比选的说明3.路线纵断面设计4.一公里横断面设计，路基设计及挡墙设计5.排水系统及桥梁涵洞设计6.路面结构设计首先就工程所在地的自然地理条件做一个简单的介绍
2、。工程所在地为安徽省北部，地处华东地区腹地，设计路段所处地区为山岭重丘区，沿线为第四级冲击和洪积层，表层土壤为粉质低液限粘土，植被为人工林和次生林，沿线所处自然区划为 II5区。工程所在地属北方型大陆性气候，年平均气温为 14.8 摄氏度，年平均降水量 830 毫米，冬季寒冷干燥，夏季炎热多雨。第二部分是平面设计。考虑到本设计在山岭重丘区，路线的前2/3 段选择在了两侧都是高山的狭长地带，两山峦之间平坦地带较窄，最窄的宽度只有 40m，并且分布为农田和高压线，为避免占用农田和跨越高压线，因此将路线选择在两侧山体上。也正因为如此，如果采用整体式断面，则开挖量过大，从而对自然环境的破坏就较大，因此
3、选择分离式断面，分幅的铺设路线。 （指一下）路线在这里交汇。综合考虑该地区自然条件及平面设计技术指标， （手势）初步拟定了三个方案。方案一，从该路线的桩号 K0+549 到 K0+962 之间需穿越较多低矮山包，挖方量较大，破坏自然较严重。它的优点是路线取在村庄之外，避让居民区，基本无扰民问题，并且在跨越这条河流的时候，与其正交，桥位选择较好，跨河桥约长 91m。方案二，从该线路的桩号 K0+550 到 K1+050 之间需穿越较多低矮山包，挖方量较大，破坏自然较严重。选线取在较分散的村庄中穿过，拆迁量较少。桥位选择虽不是正交，但桥长较小，工程量较少。方案三，该线路避让了居民区，无扰民问题。且
4、避让了前两个方案都没有避让开的低矮山包，且路线高差相对较小，所经区域大部分是农田，土石方工程量相对较小，保护了自然环境。但是，它占据了一个水塘，且桥位选择较差，桥位斜交，桥长较长，约 200m。综上，考虑了平面指标，环境，施工规模等因素，我选择了方案三作为最终设计路线。第三部分，纵断面面设计。纵断面面设计首先确定了控制点，这里是一个跨河桥位的控制点，桥下净空达到 8m。此外，本着填挖尽量平衡的原则，考虑到最大、最小纵坡，最大坡长，竖曲线最大半径及平纵组合的要求，进行了拉坡。在进行纵断面设计时我最主要考虑的是“平包纵”的原则，即使竖曲线的顶部或底部在圆曲线中，起讫点在缓和曲线段上。本设计的特别之
5、处在于，由于是分离式路基，在用纬地设计时，上行线与整体式路基做为一个连续的项目进行纵断面设计，下行线单独进行纵断面设计。最后进行接坡设计即可。 第四部分横断面设计。根据设计交通量，本路段设计为四车道高速公路，设计速度为 100 km/h。整体式路基全宽 26.0m， 、行车道为 3.75 m，硬路肩 3.0 m，中央分隔带 2.0m，土路肩为 0.75m。分离式路基全宽 13.0m， 、行车道为 3.75 m，左侧硬路肩 3.0 m，右侧硬路肩 1.0 m，土路肩为 0.75m。路面采用 2.0%的路拱横坡，土路肩采用 3%横坡。路线平曲线半径小于 4000m 时，设置超高，超高的设计方式为饶
6、中央分隔带边缘旋转。根据规定：分离式断面，公路的超高过渡方式为，两条无中间带的公路分别予以处理。鉴于此，对分离式路基的左右幅，分别以其行车道中心线为超高旋转轴,这样有利于与整体式路基相衔接。本段平面设计中，平曲线半径均大于250m，因此路面不予加宽。路基设计。填方边坡当填土高度小于 8m 时，边坡坡率采用 11.5；大于 8m 时，8m 以上部分采用 11.5，8m 以下部分采用 11.75。当为土质边坡挖方时，当挖方高度小于 10 m 时，边坡坡率采用 1:0.5；大于 10 m 时，10 m 以上部分采用 10.75，10 m 以下部分采用10.5。挡土墙设计。为收缩坡脚，减少占地，减少填
7、方量，K4+000K4+990 段设置了路肩墙。该路肩墙埋置深度为 1m。第五部分为路面结构设计。根据公路等级和交通量，确定路面等级为高级，路面类型选用沥青混凝土面层。分别以干燥和中湿两种状态，拟定路面结构层厚及材料。在拟定结构层厚度时，主要根据沥青层的最小压实厚度应为混合料公称最大粒径的 2.53 倍，并且考虑规范中对面层和基层的最小压实厚度的要求。如，在干燥状态下，拟定面层为三层，分别是 SMA-13 4cm，AC-20 6cm，AC-25 8cm。基层为水泥稳定碎石，厚度为 17cm，底基层为水泥稳定砂砾，此层为试算层，最终算出的厚度为 17cm。由于该地区的降雨量表较大，因此垫层为排水
8、垫层，采用天然砂砾，厚度为 18cm。运用 HPDS软件，还计算了结构层的设计弯沉值和层底拉应力。第六部分为排水设计。为确保路基能始终处于干燥或中湿状态，本设计从桩号 K4+000 到开始，进行了一公里的排水设计，沿线设置了边沟，排水沟。由于北边地势较高，因此在此处设置了涵洞，使边沟的水集中通过涵洞从排水沟中排除，最终由排水沟排入河流。从 K4+800 到 K5+564.358，南边地势较高，因此在此处设置了涵洞，使边沟的水集中通过涵洞从排水沟中排除，最终由排水沟排入河流。由于在 K4+800 到 K4+920 处，地势东高西低，因此边沟中的水通过边沟排向高架桥的桥下，散排到田地。在桥梁和涵洞设计方面，由于路线的高差较大，高速公路对线性指标要求比较高，并且多次跨越旧路，因此设置了多个高架桥。涵洞设置在填方地段，两侧地势较高，中间地势较低的地方，用以汇集山坡上留下来的水。涵洞主要设置为半径为 1m 的圆管涵。以上是我的全部毕业设计，感谢大家。
