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1、?第一部分 ? 3.0L V6 TDI发动机结构和功能 2 本自学手册讲述的是新技术的结构和功能！ 手册的内容不会再更新了。 最新的检查、调整和维修说明请参见相应的维修 手册。 新 重要 说明 S350_001 Phaeton车和Touareg车所用的发动机系列中，现在又 增加了一种高科技涡轮增压柴油发动机。 这种3,0l V6 TDI-发动机是德国奥迪公司开发的， 它采用压电控制式的共轨燃油喷射系统。 该发动机结构紧凑，它将动力性和运行平稳性结合在 一起。 该发动机带有一个柴油颗粒过滤器，满足EU 4排放标 准。 3 简介. . . . . . . . . . . . . . . . . .
2、 . . . . . . . . . . . . 4 发动机机械部分. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 发动机管理系统. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 售后服务. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 考考你. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42 一览 4 简介 3,0l V6 TDI-发动机 3,0
3、l V6 TDI-发动机是以现有的奥迪V型发动机为基础而新开发的。这个系列发动机的独特之处是：采用链传动 机构，因此发动机结构短小而紧凑。 另外，该发动机将高功率、大扭矩和低排放结合在一起。采用压电控制式的共轨燃油喷射系统，这使得喷油压力 很高且喷油过程更灵活。该发动机用于大众的Phaeton和Touareg车上。 S350_003 缸体采用高强度蠕虫状石墨铸铁制成 4气门技术 进气歧管带有涡旋翻板（涡旋节气门） 气门控制、平衡轴和机油泵采用链传动 发动机的技术特点： (Phaeton车上的发动机视图) 共轨燃油喷射系统 压电控制式喷油阀(压电喷油器） 柴油颗粒过滤器 5 技术数据 扭矩-功率
4、图 发动机代码BMK (Phaeton)BKS (Touareg) 结构形式 6 -缸 V型发动机(90 V型角) 排量 2967 cm3 缸径 83 mm 行程 91,4 mm 压缩比 17 : 1 每缸气门数 4 点火顺序 1 - 4 - 3 - 6 - 2 - 5 最大功率 165 kW ，在4000 1/min时 最大扭矩 450 Nm ，在1400 - 3250 1/min时 500 Nm ，在1750 - 2750 1/min时 发动机管理系统 共轨燃油喷射系统 Bosch EDC 16 C 燃油 柴油，不低于51 CZ 废气净化 氧化式催化净化器，废气再循环，柴油颗粒过滤器 排放
5、标准 EU 4 S350_040 功率 (kW) 扭矩 (Nm) 转速 (1/min) 3,0l V6 TDI-发动机用在Phaeton车上时，转速超过 1600 1/min后才会达到450Nm这个最大扭矩，在转速 不超过3250 1/min这个广大范围内均可达到这个最大 功率。 3,0l V6 TDI-发动机用在Touareg车上时，转速在 1750 - 2750 1/min这个范围内均可达到500Nm这个 最大扭矩。 在这两个车上，最大功率165 kW均是在转速4000 1/min时达到的。 PhaetonTouareg 6 发动机机械部分 缸体 缸体V型角为90，是采用蠕虫状石墨铸铁(G
6、JV-450) 制成的。气缸工作表面紫外线光子珩磨（UV-Photonen） 这种新开发的珩磨方式进行精加工。这种工艺有助于 减小摩擦并改善磨合特性。 S350_006 S350_002 蠕虫状石墨铸铁球状石墨铸铁 S350_056 使用过紫外线光子加工的 未使用过紫外线光子加工的 蠕虫状石墨铸铁 这种铸铁(GGV或GJV)的名字源于其蠕虫状的石墨结构， 在英语中，这种铸铁被称为Compacted Graphite Iron (CGI)。 蠕虫状石墨铸铁是一种高强度的材质，使用它可以制 成薄壁形铸造结构。因此，相对于灰口铸铁，铸件的 重量可以减轻5-10%。 紫外线光子珩磨（UV-Photon
7、en） 气缸镜面（工作面）先用普通的珩磨方式加工后，再 用紫外线光子珩磨进行处理。 激光束灰熔化气缸镜面（工作面），氮气会渗入。 这就使得气缸表面更加光滑和坚硬。 7 轴承座 在曲轴箱内有一个用螺栓固定的轴承座，它是用灰口 铸铁制成的。该轴承座用于托住曲轴轴承，并可增强 缸体的强度。 活塞 活塞是铝制的，其上无气门凹腔。 气流的涡旋是通过缸盖内的通道和进气模块内涡旋翻 板的位置来改变的，从而保证形成良好的混合气。 活塞环去的冷却是通过一个环型冷却槽实现的，活塞 喷嘴将机油喷入这个冷却槽。 S350_007 S350_008 曲轴和平衡轴 曲轴采用调质钢锻造而成，使用四道轴承支承在轴承 座上。
8、由于V型角是90所以曲轴销彼此错开30。为了实 现均匀点火间隔，这个结构是必需的。 为了使得发动机运行时的振动更小，缸体的V型腔内 安装有一个平衡轴，用于抵消出现的惯性矩。 这个平衡轴由曲轴通过链条来驱动，它与发动机的转 速相同但旋向相反。 S350_009 8 缸盖 3,0l V6 TDI-发动机有两个缸盖，它们采用铝合金 制成。每个气缸配备有两个进气门和两个排气门， 采用横流式布置。 每个缸盖上有一个进气凸轮轴和一个排气凸轮轴。 进气凸轮轴和一个排气凸轮轴制采用圆柱齿轮（带 有齿隙补偿功能）相联。 凸轮轴轴承座采用螺栓与缸盖相连接。 凸轮轴用螺栓与缸盖相连接。 气门通过低摩擦的滚子摇臂（带
9、有液压气门间隙补 偿装置）来操纵。 液压气门间隙补偿装置的结构和功能， 请参见SSP 183。 喷油阀采用夹板固定在缸盖上。喷油阀可以通过气门 罩盖上的一个小盖子来拆下。 S350_010 S350_ 027 排气凸轮轴液压气门间隙补偿装置 夹板 发动机机械部分 喷油阀 喷油阀 进气凸轮轴 轴承座 9 四气门技术 每个气缸的两个进气门和两个排气门是垂直布置在 缸盖内的。 垂直且在在中央布置的喷油阀就在活塞凹坑正上方。 这种结构对混合气形成很有好处，油耗低且排放也 低。 进气孔道和排气孔道的形状、大小和布置方式可实现 良好的容积效率（充气效率）以及燃烧室的充分换气。 进气孔道设计成螺旋和切线式通
10、道。 采用切线进气通道，就使得涌入的空气能产生所希望 有的剧烈的充气运动。 切线进气通道可以使得燃烧室的充气效果更好（尤其 是在发动机转速较高时）。 S350_015 螺旋进气通道 切线进气通道 排气通道 S350_044 排气门 活塞凹坑 进气凸轮轴 喷油阀 排气凸轮轴 进气门 10 发动机机械部分 涡旋翻板由进气歧管翻板电机通过一个推杆来带动。 这个伺服电机由发动机控制单元来激活。 有一个集成的传感器用于反馈涡旋翻板当前位置的 信息。 空气进气系统 带有涡旋翻板（涡旋节气门）的进气歧管 在左、右两侧的进气歧管中都有无级可调式涡旋 翻板，翻板根据发动机转速、负荷的情况会变动 位置，从而可以调
11、节吸入空气的涡旋状态。 S350_016 S350_049 进气歧管下部 涡旋翻板 吸入的空气 进气歧管翻板电机 V157, V275 进气歧管翻板电机只能与进气歧管下部 一起来更换。请注意维修手册上的说明。 涡旋翻板 推杆 进气歧管翻板电机 V157, V275 进气歧管上部 11 S350_017 涡旋翻板已关闭 涡旋翻板已打开 S350_018 涡旋翻板的功能 发动机低转速时 在发动机怠速和转速较低时，涡旋翻板是关闭着的。 这样可以使得涡旋运动更猛烈，因此也就可以形成 更好的混合气。 在发动机起动、应急运行和全负荷工作时，涡旋翻 板是打开着的。 发动机高转速时 当发动机转速超过约1250
12、 1/min后，涡旋翻板就一 直是打开着的了。进气量增大有助于燃烧室更好地 充气。 当发动机转速超过约2750 1/min后，涡旋翻板就是 完全打开着的了。 12 发动机机械部分 齿隙补偿 进气凸轮轴和排气凸轮轴是采用圆柱齿轮接合的，圆柱齿轮上有齿隙补偿装置。工作时是由进气凸轮轴上 的圆柱齿轮来驱动排气凸轮轴上的圆柱齿轮。齿隙补偿装置可以降低凸轮轴工作时的噪音。 结构 左缸盖内的排气凸轮轴圆柱齿轮是双体的。 （右缸盖内的进气凸轮轴圆柱齿轮是双体的。） 宽的圆柱齿轮（固定的圆柱齿轮）与凸轮轴是刚 性连接的，其前面有三个斜面。 窄的圆柱齿轮（活动的圆柱齿轮）可以在径向和 轴向移动，其背面有与那三个
13、斜面相应的凹槽。 直齿圆柱齿轮 垫片 碟形弹簧 卡簧 S350_019 斜面 S350_011 排气凸轮轴 S350_012 进气凸轮轴 凸轮轴 左缸盖 固定的圆柱齿轮 活动的圆柱齿轮 13 工作过程： 碟形弹簧的力使得圆柱齿轮的两部分在轴向靠紧 在一起。与此同时，这个轴向运动被斜面转换成 旋转运动。 这个旋转运动使得圆柱齿轮的两部分发生错位， 于是就补偿了进、排气凸轮轴的齿轮间隙。 S350_020 S350_021 间隙补偿 齿的错位 碟形弹簧 14 发动机机械部分 S350_013 左侧的凸轮轴驱动 - 链条 B 右侧的凸轮轴驱动 - 链条 C 中央链条机构 - 链条 A 链传动 凸轮轴
14、、平衡轴和机油泵是由曲轴通过链条来驱动的。链条机构位于发动机靠变速器一侧。 使用链条可以使发动机结构紧凑。 平衡轴驱动 中间齿轮 中间齿轮 机油泵驱动 曲轴 第二链条驱动 - 链条 D 15 链条机构的组成： 一根从曲轴到中间齿轮的中央链条（链条A）。 两根从中间齿轮到进气凸轮轴的链条（链条B 和C） 一根从曲轴到机油泵和平衡轴的链条 凸轮轴链轮直径与曲轴链轮直径是相同的。 凸轮轴与曲轴之间的2：1这个传动比是通过中间齿 轮来实现的。 链条由弹簧、液压式链条张紧器来张紧，整个系统 是免维护的。 S350_022 水泵 助力转向泵 空调压缩机 交流发电机 液压张紧器 多楔皮带 辅助装置的驱动 水
15、泵、助力转向泵、空调压缩机和交流发电机， 是由曲轴通过多楔皮带来驱动的。 16 机油循环 系统一览 发动机机械部分 无压力的机油 有压力的机油 S350_023 油底壳 过压阀 机油压力调节阀 机油喷嘴 (冷却活塞用) 机油回流 机油泵 机油油面高度和机油 温度传感器 G266 真空泵 涡轮增压器 机油滤清器模块 机油冷却器 17 机油喷嘴 机油喷嘴将机油喷入活塞上的机油冷却槽， 以便冷却活 塞。 过压阀 过压阀是机油泵内的安全阀，它在冷起动时保护机油循 环管路（防止承受过高的压力），该阀开启压力：11bar。 机油滤清器模块 机油滤清器模块内有机油止回阀和旁通阀。机油止回 阀的功用：在发动机停机时防止机油从机油滤清器壳 体流回到油底壳内。 旁通阀的功用：当机油滤清器或者机油冷却器堵塞时 该阀会打开，以便保证发动机的机油供给。 旁通阀的开启压力：2.5b
