《财经新闻（高校财经数据库）》由会员分享，可在线阅读，更多相关《财经新闻（高校财经数据库）（58页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、 数据库浏览中国经济新闻库提供正文显示：在线词典【行业分类】汽车【地区分类】中国【时间分类】20051209【文献出处】中国工业报【标题】中国汽车零部件企业综合竞争力百强评出(837字)【副 标 题】记者赵三明【正文】12月2日，在天津举行的“第二届中国汽车零部件企业家年会”上，发布了“2005年度中国汽车零部件企业综合竞争力百强”名单，富奥汽车零部件有限公司、万向集团公司、潍柴动力股份有限公司、东风本田发动机有限公司、湘火炬汽车集团股份有限公司、上海汽车股份有限公司、伊顿卡车客车零部件（上海）有限公司、联合汽车电子有限公司、北京现代摩比斯汽车零部件有限公司、陕西法士特齿轮有限责任公司等100
2、家企业获得了百强企业称号.中国机械工业企业管理协会副秘书长、机械工业经济管理研究院副院长陈大军，代表该活动的主办单位中国汽车工程学会、中国机械工业企业管理协会，介绍了中国汽车零部件企业综合竞争力评价体系和本年度评选的基本情况。陈大军介绍，该评价体系把综合竞争力定义为：企业长期形成并融合内在特质的一组竞争优势；这些竞争优势的协同发挥，使企业能在竞争中生存与发展的综合能力。陈大军表示，只有用综合的、发展的观点认识零部件企业的竞争力问题，才能帮助企业充分地把握未来竞争的主动性，用以推动汽车零部件企业现代化管理的实践百强企业的具体框限为，分析年销售额在1亿元以上、在中国注册的、含各种所有制的汽车零部件
3、生产企业，考察时间跨度为过去两年内的连续综合竞争力水平，不排顺序据了解，作为中立的、第三方评价，该体系借鉴了中外企业竞争力研究的成果，包括世界经济论坛、标准普尔、中国财政部，以及中国人民大学统计学院的评价模型，重点考察了企业规模、经营结果、财务状况、成长性等四个方面的指标，并结合专家意见得出了较为科学的评价结果。旨在鼓励和引导汽车零部件企业不仅要考虑如何做大，更要考虑如何做强，如何保持企业的可持续性发展，如何保持企业的综合性能力据主办方介绍，今年为了反映汽车零部件企业在资本运营、专利与自主创新等方面的能力，在原有专业单项金牌的基础上，特增设了汽车零部件行业上市公司和专利进步企业十强。本正文被点
4、击次数为 3正文显示：在线词典【行业分类】汽车【地区分类】中国【时间分类】20051124【文献出处】中国工业报【标题】中国汽车零部件行业与国际企业的6大差距(1438字)【正文】销售额全球最大100家汽车零部件配套企业中，第1位为德尔福公司，其汽车配套零部件全球销售额为264亿美元。第100位为卓越工业国际公司，汽车配套零部件全球销售额为50.6亿美元。我国汽车零部件行业在销量上与世界汽车零部件巨头存在着不是一个数量级的差距。研发能力据国外企业统计，汽车零部件工业的投资应为整车企业的1.2-1.5倍，而我国只在0.3倍以下。这样的投入，企业不可能在技术开发和产业开发上有较大的力度。据统计，我
5、国汽车零部件企业的年开发投入一般为销售收入的1%-1.5%，而发达国家为3%-5%，甚至达到10%。2003年中国机械工业500强中的57家汽车零部件企业，能从事产品开发的企业有23家，能从事部分开发和一般性开发的企业有18家，不能开发的企业有16家。在具有开发能力的企业中，大多只能满足国产化要求的适应性开发，不能从事超前开发、高科技开发和系统开发。生产供应方式世界汽车零部件产品的生产供应方式已发生革命性的变化，组建模块化及即装即到装配概念的推广，对提高汽车工业的运作效率、降低生产成本、提高市场竞争力产生了积极的影响。例如，美国阿拉巴马州生产的奔驰M级SUV车驾驶舱就是以模块化的方式供应的。由
6、德尔福公司将来自6个国家35家供应商的140种零部件组成不同需求的各型驾驶舱供应模块，从接订单到送达安装位置，时间为120分钟。目前，我国汽车零部件行业小规模的模块化供应方式已在一些企业开始运用，模块化供应方式在我国处于起步阶段。供应体制近年来，世界各大汽车公司纷纷改革供应体制，实行全球生产、全球采购，即由向多个汽车零部件厂商采购转变为向少数系统供应商采购；由单个汽车零件采购转变为模块采购；由实行国内采购转变为全球采购。整车厂商采购体制的变革，要求汽车零部件厂商不断地与之相适应，提供优质廉价产品。由于整车厂日趋模块化和系统化采购，供应商之间的协作更加紧密，从而使全球汽车零部件供应商系统逐渐向宝
7、塔型结构演变，由顶级厂商对整条供应链负责管理，使得供应链之间的合作更加规范，我国汽车零部件出口经营单位做不到这一点。目前，占全国总数达65.5%的汽车零部件出口经营单位，出口金额在1万美元以下，形成汽车零部件出口的散、乱、差。科技含量当前，世界各大汽车零部件厂商纷纷把航天、航空和电子等技术应用于汽车零部件和总成，安全技术、电子技术、节能技术和环保技术得以广泛应用。尤其是以电子信息技术为代表的新技术，不仅在汽车产品中广泛应用，而且还延伸到开发设计、试制、生产以及管理等方面；不仅应用于汽车零部件，还应用于系统总成。我国汽车零部件出口产品，主要还是技术含量低、附加值不高、劳动密集型或者是材料密集型的
8、产品。信息传播中国汽车零部件业进入全球采购行列的最大瓶颈是信息传播渠道和效率的滞后。在国外，通常的做法是借助行业协会、同业评价、中介机构、专业报纸杂志和商务网等渠道来拓宽瓶颈，同时邀请全球著名咨询公司协助执行和监督。在我国，跨国公司的采购人员发现，仅仅靠自己的力量在中国完成数十亿元的大宗采购，几乎是不可能的。甚至认为，目前在中国采购需要面对的一大难题是，在巨大的中国市场撒网寻找合适的企业和产品，几乎等于大海捞针。因此，只有采用国际采购流程通行的全方位信息搜集法，才能让许多离国际市场仅一步之遥的国内优秀汽车零部件供应商圆梦海外。本正文被点击次数为 5正文显示：在线词典【行业分类】汽车【地区分类】
9、中国【时间分类】20051124【文献出处】南方周末【标题】2005年上半年中国汽车零部件厂商利润同比降低29%(1049字)【正文】据中国汽车工业协会统计，2005年上半年，中国汽车零部件厂商的利润同比降低29%。虽然零部件厂商利润率的下降已经不可避免，但综合各种影响销售价格和采购成本的因素，正略钧策认为，估计未来零部件厂商的利润变化趋势将先抑后扬，最终稳定在7%左右。行业开始规模化2000-2003年中国零部件行业实现了快速发展，平均年增长36%，2004年更是增长了65%，但零部件企业数量却呈现出缩减态势，年均减少2.67%。可见，中国零部件行业已经开始向着规模化方向发展，但是领先供应商
10、之间并未发生广泛整合，出局的还仅仅是处于金字塔底端的小型企业。中国大型零部件企业平均利润率高于中小型企业，并且大型企业对于新投入的资本更有吸引力。加之未来5年，西方发达国家汽车工业将把更多的零部件生产转移到发展中国家，大型零部件企业的数量会进一步增加。专业化企业增多在零部件企业总数减少的同时，专业化企业却越来越多。1998至2003年，专业化企业数增加了9.8%。专业企业的平均产值翻了两番。企业选择专业化经营战略，与所在国的市场经济发达程度密切相关。当一国市场经济处于发展期时，企业多采用专业化经营战略；当发展到较发达程度时，企业多采用多元化经营战略；而当发展到非常发达的高级阶段时，企业又多转向
11、专业化经营战略。推动零部件产业专业化的另一原因是行业的生命周期。我国零部件行业正处于高速增长阶段，根据行业周期理论，处于行业生命周期的成长期的企业多采取专业化经营战略。转向服务未来10年，中国汽车零部件产业将经历重大的战略性转型，其“制造产业”的特性将逐渐消退，“服务产业”的特性将占据主导地位。产业竞争的焦点将从“技术”转向“服务”。预计在2015年左右，中国汽车产业由于能源制约，整车的生产进入平衡，零部件配套将逐渐萎缩，由此导致售后服务成为主导市场，从而推动车零部件产业发生向服务产业革命性的过渡。二手车销售量的增长也将带动汽车售后服务等配套体系持续发展。与国际水准相比，我国汽车后市场容量仍有
12、很大的增长空间。而汽车后市场的70%左右来自于零部件，尤其在售后服务中占有很大比重。因此，零部件的售后服务市场增长潜力巨大。正略钧策：正略钧策企业管理咨询有限公司成立于1992年，旗下有管理咨询、市场研究和商业信息三家独立公司。现有236名专职咨询顾问和研究人员，已拥有亚洲开发银行和世界银行的正式咨询资格。本正文被点击次数为 3正文显示：在线词典【行业分类】汽车【地区分类】武汉【时间分类】20051116【文献出处】湖北日报【标题】武汉市东湖开发区兴起汽车零部件企业群(367字)【副 标 题】记者黄磊/通讯员李宏/魏妍芬【正文】昨日，武汉爱机汽车配件有限公司在东湖开发区奠基动工。该项目由日本株
13、式会社平田和株式会社本乡共同投资2800万美元兴办，将主要为东风本田公司配套，计划于2007年实现年销售额4亿元人民币。这是本月在东湖开发区开工的第2家日资汽配企业。3日，日本丰技研与重庆一家企业合资组建的武汉金丰公司开工。今年早些时候，日本独资企业武汉丸顺汽车配件有限公司也在这里建起了新厂房。3年前来东湖开发区投资汽车零部件的德国蒂森克虏伯集团，如今已建有两家工厂，分别生产汽车底盘和激光焊接钢板。有关人士认为，众多汽车整车生产企业扎堆武汉，以及国家科技部去年在东湖开发区建立的火炬计划汽车电子产业基地项目，将令东湖开发区的汽车零部件企业群进一步壮大。本正文被点击次数为 1正文显示：在线词典【行
14、业分类】汽车【地区分类】中国【时间分类】20051114【文献出处】国际商报【标题】中国汽车零部件行业走向国际化是必然趋势(1531字)【正文】全球化的潮流有力地推动了汽车零部件企业组织的国际化，世界汽车零部件企业纷纷进行了跨越国界的产业重组与联合。这种跨越国界的产业重组与联合的表现之一是汽车零部件企业的国际化经营：为了降低成本，占领市场，许多汽车零部件跨国公司纷纷向国际化发展，并且将零部件工业中的劳动密集型产业向低工资成本国家和地区大量转移。欧洲汽车零部件生产企业纷纷向海外投资，进行国际化生产；北美汽车零部件厂家则纷纷投资欧洲，意欲占领迅速扩展的东欧市场；日本汽车企业也不断地在全球范围内建立
15、自己的分支生产机构。新兴的亚洲市场是各大汽车零部件跨国公司竞争的焦点，中国更是其必争之地。世界排位前20名的著名汽车零部件公司几乎都已在北京或上海设立办事处或投资控股机构，例如德尔福、博世公司等。目前，德尔福公司已在中国建立了15家合资企业，生产制造100多种汽车零部件和系统，成为目前中国市场实力最强的汽车零部件集团。据统计，2002年国内汽车零部件行业的销售总额为750亿元人民币，其中，美国德尔福、日本电装、德国博世等三家在中国的市场份额就占了14%（电装3.5亿美元、博世1.5亿美元），而他们在华的独资、合资企业不过几十家，尚不足国内汽车零部件企业总数的1%。这种劳动密集型零部件产业向低工资成本国家和地区的转移，为我国的劳动力要素与国外的技术要素相结合提供了十分有利的条件，从而给我国零部件工
