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1、 JJF中华人民共和国国家计量技术规范 JJF 11922008汽车悬架装置检测台校准规范Calibration Specification for Automotive Suspension Tester20080324发布 20080624实施国 家 质 量 监 督 检 验 检 疫 总 局 发 布 JJF 11922008 JJF 1192-2008汽车悬架装置检测台校准规范 Calibration Specification for Automotive Suspension Tester 本规范经国家质量监督检验检疫总局2008年03月24日批准，并自2008年06月24日起施行。归
2、口 单 位：全国法制计量管理计量技术委员会主要起草单位：甘肃省计量研究院 温州江兴汽车检测设备厂 河北省计量监督检测院 中国计量协会机动车计量检测技术工作委员会参加起草单位：湖北省计量测试研究院 石家庄华燕交通科技有限公司内蒙古计量测试研究院山东科大微机应用研究所有限公司 浙江省计量科学研究院本规范条文由全国法制计量管理计量技术委员会负责解释 JJF 11922008 本规范主要起草人： 高德成（甘肃省计量研究院）周申生（温州江兴汽车检测设备厂）许兰国（河北省计量监督检测院）鲍国华（中国计量协会机动车计量检测技术工作委员会） 参加起草人：谭湘治（湖北省计量测试研究院）陈南峰（石家庄华燕交通科技
3、有限公司）阎 军（内蒙古计量测试研究院）曲 明（山东科大微机应用研究所有限公司）叶振洲（浙江省计量科学研究院）JJF 11922008目 录1范围12引用文献13术语14概述25计量特性25.1承载轮质量25.2吸收率25.3起始激振频率26校准条件36.1环境条件36.2校准用器具37校准项目和校准方法37.1承载轮质量37.2吸收率57.3起始激振频率58校准结果表达69复校时期间隔6附录A汽车悬架装置检测台示值误差校准结果的不确定度评定7附录B校准证书的内容JJF 11922008汽车悬架装置检测台校准规范1 范围本规范适用于谐振式汽车悬架装置检测台（以下简称检测台）的校准。2 引用文献
4、 10011998通用计量术语及定义 10591999 测量不确定度评定与表示使用本规范时，应注意使用上述引用文献的现行有效版本。3 术语3.1 悬架 suspension 是位于车架（或车身）与车轴（或车轮）之间，缓和并衰减由地面引起的冲击和振动，同时传递作用在车轮与车架（或车身）之间的各种力和力矩的装置。3.2 谐振式汽车悬架装置检测台 resonant-automotive suspension tester 通过机械激振使汽车悬架系统产生谐振的方法来测定汽车悬架装置性能的检测设备。 3.3 额定承载质量 rated loading capacity 检测台允许检测的最大汽车轴质量。3.
5、4 额定承载轮质量 rated loading capacity of wheel 检测台允许检测的最大汽车轮质量。3.5 起始激振频率 beginning excited vibrant frequency检测台驱动电机启动并运转稳定后，所对应的台面振动频率，它是机械激振扫频过程中的最高频率。3.6 车轮静态垂直接地力 static-vertical wheel contact force检测台台面与汽车的车轮处于静止状态时，车轮作用在检测台台面上的垂直力。3.7 车轮动态垂直接地力 dynamic-vertical wheel contact force检测台启动后，车轮（包括汽车的悬架装
6、置）振动时，车轮作用在检测台台面上的垂直力。3.8 吸收率 absorptivity被测车轮（包括汽车的悬架装置）、车架（或车身）发生共振时，车轮的最小动态垂直接地力与该车轮的静态垂直接地力之比。以百分数表示（%）。3.9 吸收率偏置误差 offsetting error of absorptivity被测汽车的车轮偏离检测台台面中心位置时，测得的吸收率与车轮在检测台台面中心位置时测得的吸收率的偏差。 1JJF 119220084概述汽车悬架是汽车底盘重要组成部分之一。当汽车悬架装置处于非正常工况，在高速行驶时会产生车轮动态垂直接地力很小或为零，导致汽车操控不稳，而产生严重后果。谐振式汽车悬架
7、检测台是通过机械激振使车轮（包括汽车的悬架装置）、车架（或车身）产生共振的方法来测定汽车悬架装置性能的检测设备。通过测量产生共振时车轮的最小动态垂直接地力与车轮静态垂直接地力之比，用曲线图形或数值显示被测汽车悬架装置的吸收率。5 计量特性5.1 承载轮质量5.1.1 分度值 不大于1。5.1.2 空载变动性不超过2。5.1.3 最大允许误差 3 或 2 %。5.1.4 示值重复性不超过 3 或2 %。5.1.5 左右台示值间差不超过 3 或 2 %。5.1.6 漂移10内不超过3 。5.1.7 鉴别力 不大于1.5（为分度值）。5.2 吸收率5.2.1 吸收率重复性不超过 3%。5.2.2 吸
8、收率偏置误差不超过 3%。5.2.3 左右台吸收率偏差车辆正、反向安置进行检测，同一车轮的吸收率偏差不超过 5%。5.3 起始激振频率 大于 20 。注：由于校准不判定合格与否，故上述要求仅供参考。 是指吸收率的绝对量。2JJF 119220086 校准条件6.1 环境条件6.1.1 环境温度： （040）。6.1.2 相对湿度：85%。6.1.3 电源电压：额定电压(1 10%)。6.1.4 校准应在无影响校准结果的污染、振动、噪声和电磁干扰等环境中进行。6.2 校准用器具6.2.1 砝码校准a) 小砝码一组：0.11、0.22、0.51、11； 准确度为M22。b) 相当于100%额定承载
9、轮质量的一组砝码，准确度为M22。6.2.2 标准测力仪校准a) 砝码一组：0.11、0.22、0.51、11、20（或25）1； 准确度为M22。b) 标准测力仪：测量范围不低于100%额定承载轮质量换算的力，准确度为0.5级。c) 反力架、千斤顶等辅助工具。6.2.3 转速表：准确度为1级。7 校准项目和校准方法7.1 承载轮质量7.1.1 空载变动性的校准a) 按检测台使用说明书要求，开机预热后，调整零位。b) 用加载20（或25）砝码方法破坏其平衡状态，重复3次，卸载后最大的偏离零位值作为校准结果。7.1.2 最大允许误差的校准 a) 砝码校准选取约20%、60%、100%额定承载轮质
10、量的3个测量点，逐步加载，重复3次。按公式（1）、（2）计算各测量点示值误差。左、右台应分别测量、计算。 = - （1）式中： 第 测量点示值绝对误差，（= 1、2、3）； 第 测量点3次测量示值的平均值，； 第 测量点实际加载的砝码质量值，。 = 100% （2）式中： 第 测量点示值相对误差，%。 b) 标准测力仪校准选取约相当于20%、60%、100%额定承载轮质量的3个值，逐步加载，重复3次。按公式（3）、3JJF 11922008（4）、（5）、（6）计算各测量点示值误差。左、右台应分别测量、计算。 = （3） = - （4）式中： 第 测量点、第 次测量的示值绝对误差，（ = 1、
11、2、3）； 第 测量点、第 次测量的示值，； 第 测量点、第 次测量时标准测力仪测得力值，； 重力加速度，9.8 。 = （5） = 100% （6）式中： 第 测量点时，第 次测量的示值相对误差，%（ = 1、2、3）。7.1.3 示值重复性的计算 a) 砝码校准按公式（7）、（8）计算各测量点的示值重复性。左、右台分别测量、计算。 = （7）式中： 示值误差按绝对量计算时，第 测量点示值重复性，； 第 测量点3次示值中的最大值，； 第 测量点3次示值中的最小值，。 = 100% （8）式中： 示值误差按相对量计算时，第 测量点示值重复性，%。 b) 标准测力仪校准按公式（9）、（10）计算各测量点的示值重复性。左
