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1、浅谈如何做好客运专选无砟轨道精调作业随着我国铁路的不断发展，客运专线高速铁路全面铺开，对高铁无碴轨道的精调作业提出了更高的要求，精调质量好与坏，直接关系到旅客列车运行的安全性和舒适性，为今后养修奠定基础，所以我浅谈一些关于如何做好高铁精调的想法和做法。一、测量工作1、设站精度要高标准。CP点的预埋件最好统一、通用、齐全。重新测量前认真核对CP坐标，确保测量仪器校准无误。轨道设计线型要素输入正确，如平面、高程、曲线要素等，严防在浇筑底座混凝土和轨道板铺设时数据有误差，造成CA砂浆过少或过厚，影响工程质量和增加费用。轨道板不到位影响精调达不到标准，严重要重新返工。型轨道板平面最大调整量5mm、高程
2、调整量-4mm、+26mm。2、测量前要对轨下胶垫、杂物、泥砂、空吊全面整理清除，缺少的补齐，焊缝打磨平顺，扣件扭矩达到设计要求。3、测量一般选在阴天或夜间进行，严禁在高温、雨天、大雾、大风等条件下测量，避免测量误差过大。4、测量时要仔细、掌握标准要高、插棱镜要插到底，第一次与第二次设站重合6个棱镜，全站仪精度不超0.5mm，第一次与第二次测量至少搭接5根-10根轨枕，误差不大于1mm（标准2mm）。5、道岔前后200米为一个单元，不能道岔归道岔，线路归线路，因为道岔精调较困难，列车运行时晃点较多，为减少平面和高程的误差，所以要同时测量。6、测量后内业出精调资料，要正确无误，基准股+、-号不能
3、搞错。平面第一遍要调细一点，轨距变化率、高程、水平递减率控制在标准以内。第二遍测量精调资料0.5mm的要出来，以便做细、做顺。二、无缝线路铺设无缝线路铺设锁定轨温要均匀、达标（同一单元轨节左右股钢轨锁定轨温差不应大于3、相邻单元轨节间锁定轨温差不应大于5、同一区间单元轨节的最高与最低锁定轨温差不应大于10）；爬行观测桩及时埋设，以便观察、分析；扣件螺栓扭力矩达到标准（W1型弹条160N.m），各种零配件安放正确，不然影响小车测量数据的正确性。道岔与线路联焊锁定轨温应在设计锁定轨温范围内进行。100米长钢轨工地联焊执标要严格，防止焊缝拱高、低扣、错牙，钢轨联焊要有实际经验的职工担任，要认真、仔细
4、，作业要规范，焊接后打磨探伤要跟上，如有不合格、重伤接头马上切割重焊，避免滞后发现要插入短轨处理。三、线路精调1、成立专业队伍。要成立一支技术精、责任心强、能吃苦的精调队伍。2、标准1.几何尺寸允许偏差值（单位:mm）项目轨距高低水平轨向三角坑轨距递减率水平顺坡率标准+0.5-0.511120.30.32.曲线正矢容许偏差（单位:mm）项目计划与实际正矢差曲线正矢差之差圆曲线正矢最大最小差标准0.5123钢轨焊接接头平直度允许偏差（单位：mm/m）项目轨顶面轨头内侧工作面轨底标准+0.20-0.20+0.503、结构整治。全面调查钢轨状态及接头病害，建立台账。整治分先严重后一般进行，矫直钢轨硬
5、弯，分期打磨超标焊接接头，检查胶接绝缘接头状况，轨端片不良也要整治处理。全面调查各部位零配件情况，缺少的及时补齐。消灭扣件爬离、大胶垫窜出、歪斜、轨距挡块离缝、胶垫下杂物等病害。扭力矩不足要复紧达标，做到齐、全、紧、靠、密、无空吊。4、精调。（1）安博格小车测量。安博格小车采集数据要正确，误差不大于1mm，轨道板板号输入不得有误，对采集的数据要及时统计分析，制定作业方案要精细。（2）精调作业方法。先把曲线头尾超高编写在轨道板或钢轨上，量轨距、水平要认准1支道尺，不能混用，多支同时用最好核对后一段一段用。根据安博格小车采集、分析的数据分片、分组进行精调，并派有实际经验的职工用电子道尺、弦线按照安
6、博格小车数据复核达到基本一致后，划工作量，如果人工复核检查数据与小车数据有较大出入需重新测量制定新方案。现场作业坚持先调整高程后调整平面，两股钢轨都有工作量，先调整一股钢轨再调整另一股钢轨，先调整方向后调整轨距，使用调高垫板应放在轨下垫板与铁垫板之间，厚度不得大于10mm，数量不得超过2块，并把最薄的调高垫板放在下面。使用铁垫板下调高垫板，应放在铁垫板下弹性垫板与轨枕之间，且总数不得超过2块、厚度不得超过20mm，螺旋道钉在扣件正常情况安装或钢轨调高量不大于15mm时用S2型，大于15mm时用S3型。在调整高程时要检查新旧轨下胶垫是否符合要求，调整方向、轨距要检查新旧绝缘轨距块、轨距挡板号码及
7、离缝情况，不能盲目作业，避免返工。按照作业标准调整量进行调整到位，安装扣件、拧紧螺栓，复查高低、水平、方向、轨距是否达标。（3）曲线精调第二遍作业时，应先用30m钢卷尺量出2.5m1处的正矢点，标出计划正矢，用20米弦量出实际正矢，结合安博格小车数据进行调整平面位置，不能纯按小车数据进行作业。四、道岔精调首先在搬运、吊装、组装时要保护好钢轨、尖轨、岔心不能盲干造成变形。岔枕翻动、移位、预埋孔不能插撬棍，防止损坏预埋套管。在岔枕浇筑时，检查岔枕位置，误差不得大于5mm，在组装过程中要按道岔铺设图纸组装对号，不要乱装、错装。1、结构整治（1）全面整治钢轨硬弯，基本轨弯折度及接头病害。（2）检查整治
8、轨下5mm胶垫、T型螺栓、底板螺栓进行全面补齐、复紧（T型螺栓扭力矩120150n.m、底板螺栓扭力矩300350n.m）、消除空吊。（3）消除轨距块离缝、补齐缺少的轨距块。（4）按标准尺寸调整好滚轮位置，里侧滚轮与尖轨轨底应留1mm的间隙，高出滑床板表面23mm，过高过近要影响道岔的扳动。2、几何状态整治（1）利用安博格小车采集数据，将整个道岔区及前后200米线路作为一个单元，进行平纵断面采集数据，这样可以做到线路道岔高程、平面保持一致。要求以直尖轨一侧作为基准股，确保精调时心轨、尖轨平面和高程的直顺。（2）对采集的数据要及时分析，制定整治方案。（3）根据整治方案和数据进行现场人工复核，确保
9、调整数据与现场情况趋势一致。按先调整高程、水平缺陷，后调整平面和轨距的顺序进行整治。a、道岔的高程、水平调整：先外直股高程调整到位，通过水平调整内直股高程；以内曲股为基准股，通过水平调整曲下股高程，保证整组道岔的高程、水平良好，与前后线路顺接平顺。道岔的高程、水平通过不同厚度的调高垫板来调整，满足技术标准要求。b、道岔平面的调整：利用安博格小车数据找准外直股0点位置，用长弦复核调整量进行调整，确保方向变化率不大于0.3，内直股采用逐根量轨距进行调整，曲股调整先检查导曲线支距，把支距改到标准再量轨距，调整下股轨距到位，平面方向、支距、轨距可采用轨距块和偏心套相结合来调整。C、尖轨、心轨密贴的调整
10、。尖轨不密贴要检查转辙部位框架是否符合标准，过大、过小都要利用偏心套来调整到位，调整时同时检查顶铁状况，通过增减顶铁调整片或打磨使顶铁保持在离缝0.2mm左右，状态为似贴非贴，还要检查尖轨中后部到尖轨跟端的轨距是否小，顶铁离缝、尖轨侧弯 一要检查尖轨跟第一根（35#枕）装扣件处的轨距，利用固定点改动尖轨，使尖轨拉直；二要修理尖轨采用弯轨方法；三要检查焊接头是否有错牙、扭曲等问题，要整治焊接头。心轨密贴也和尖轨一样，要全面改正平面方向、轨距，检查调整各处间隔尺寸，要检查顶铁，把顶铁调整到最佳状态。尖轨、心轨调整还要同时开展工电联整，把各部位尺寸包括动程、开程及几何尺寸满足技术要求。d、道岔高低、
11、水平、方向、轨距调到位后要全面复紧一遍各种螺栓，使扭力矩全部达标，零配件齐全、密靠、受力均匀。、五、钢轨焊接及打磨作业无碴轨道的焊接、打磨工作非常重要，平直度的要求也很高，所以前期焊接质量好坏直接影响轨道精调和列车运行平稳性。1、目前国内客运专线上采用100米长定尺轨，通过工厂焊接连接成500米长轨条，现场再利用闪光焊连接成超长无缝线路，道岔用铝热焊连接，工地联焊时条件困难，各种因素影响较多，所以我们在焊接过程中严格执行作业标准，钢轨联焊时要派有丰富经验的职工担任，全过程要认真、仔细，防止焊缝拱高、低扣、错牙，道岔焊接有条件先焊再组装，如先组装再焊接也要多拆几个扣件，为焊接质量创造良好条件。2
12、、焊缝打磨作业焊接接头打磨要根据调查情况分三个阶段进行测量打磨，边测边打磨，测量应用电子平直尺和1米直钢尺相结合，互补优势，便于快速、准确找到打磨位置，提高打磨质量。第一阶段（第一遍精调）：打磨到0.6mm0.8mm；第二阶段（第二遍精调）：打磨到0.4mm0.5mm；第三阶段（联调联试）：利用奥通打磨机（NMG4.9型内燃轨形磨轨机）精打磨到标准，要拉长、慢打、细打。在线路焊接打磨过程中不要使用手提砂轮打磨，手提砂轮人为影响较大，容易造成外观和平直度缺陷。打磨作业方法：每次打磨前对焊缝进行重新测量，同时要观测两边的垫片和空吊情况，必要时线路精调人员共同参与。打磨应从高点逐步往外两头打，每进刀一次，整个轨面打磨一次，确保轨面弧度和原有保持一致，在精磨作业中，精磨人员同步在场，根据动力学指标情况进行精调，根据焊缝情况进行精磨，根据光带位置进行打磨，但打磨时应遵循少磨多遍原则，防止一次打磨过多，导致钢轨无法修理。总之，钢轨打磨工作时今后养护中一项不可缺少的内容。今天所讲的内容只不过是本人在沪杭、沪宁高铁精调中的一些想法和做法，内容中讲的各种标准是作业时的标准，不是工程规范验收标准。因我对工程方面知识欠缺，精调经验还不够丰富，在讲的过程中有许多不足，请各位领导、专家提出宝贵意见！2010年10月28日
