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1、全国各特约店总经理：感谢一直以来对我们工作的支持与协助！以下为新君威/君越召回、途观C-NCAP碰撞得分低于CR-V的应对参考话术，请各特约店下载参考学习！关于新君威/君越召回的应对话术上海通用已决定于2011年2月28起开始召回部分的新君威和新君越，新君威涉及的车型包含了自2008年9月18日至2010年10月14日所生产的2.0L和2.4L共133074辆，而在此期间新君威的生产总量只有172863辆，此次召回占据了总销量的77%。另外新君越设计的车型包含了自2009年4月20日至2010年所生产的2.4L共99857辆，而在此期间新君越的生产总量只有165468辆，此次召回占据了总销量的
2、60%，召回的原因是发动机燃油管在极端工况下接头可能会脱开，造成燃油泄漏，导致车辆熄火或无法启动。如遇到外部明火，存在起火的隐患。这次新君威/君越因为发动机燃油管缺陷召回，几乎涵盖最初生产到现在的所有车辆。关键点：发动机是汽车当中最重要的部分，犹如人的心脏。如果一个人的心脏如果出现问题，是多么严重的问题，后果可想而知。这次召回原因又是发动机里最敏感的部分，燃油管缺陷，造成燃油泄漏，导致车辆熄火或无法启动。如遇到外部明火，存在起火的隐患。之前汽车自燃事件多以燃油管道老化，造成燃油泄露起火自燃。所以这次新君威/君越召回是一个存在重大安全隐患的严重质量问题。由于新君威/君越是一个全新车型，没有经过市
3、场的考验，现在只是出一个燃油管缺陷，以后还会有什么问题出现我们还不的而知。反观我们东风本田旗下的高端运动型轿车思铂睿，源于本田高端品牌讴歌TSX，其原型车讴歌TSX在国外上市多年，经过汽车发达市场北美市场的考验，与BMW,AUDI,BENZ等豪华品牌竞争，并成为豪华品牌同级车中的娇娇者。拥有可靠的质量稳定性，且在安全性等方面全面超越其他豪华品牌，成为唯一一个在北美碰撞测试中获得全系5星标准的车型。本田一向以技术著称于汽车行业，很少出现过汽车召回事件，召回车辆均都不涉及东风本田车型。我们东风本田也是成为全球第二个能生产讴歌平台车型的工厂，旗下的高端运动型轿车思铂睿又是源于讴歌最新的09款TSX，
4、其品质与性能完全跟讴歌同步，拥有高端的平台技术、配置，优异的操控性。完全可以信赖东风本田思铂睿。途观C-NCAP碰撞得分低于CR-V应对话术上海大众途观完成C-NCAP碰撞测试，最终得分48.2分，低于东风本田CR-V的50.6分。此次碰撞测试途观得分低于CR-V是预料之中的。上海大众途观是第一代途观，是大众品牌旗下第一款20-30万元区间的SUV车型，大众在途观之前并没有该型SUV车型的造车经验。而且上海大众国产的途观更是在大众原型车途欢基础上为了迎合中国消费者口味加长80MM轴距而来。一味追求空间加长轴距，改变原型车车身结构，大大降低了原来的车身刚性与车身结构完整性。在C-NCAP碰撞测试
5、中可以看到上海大众途观在乘员的胸部、腿部的得分明显低于CR-V。事实证明并打破了消费者“眼中欧美系车安全性好于日系车”的传统观念。由于欧美车企在传统造车理念上与本田等日本车企上的不同，没有很好的在车身碰撞吸能结构区上下功夫，在车辆发生碰撞时，吸能区没能很好的吸收掉碰撞能量，使之传导到乘坐舱，让保护乘员起到最关键作用的乘坐舱发生了较严重变形，没能较好保护乘员的安全。而东风本田CR-V采用本田为之骄傲G-CON碰撞吸能车身结构，合理的采用吸能设计，最大化的保护乘坐舱的完整性，以达到最大化保证乘员的生存空间，起到保护乘员的目的。所以CR-V在各项碰撞得分上都好于途观，特别是胸部、腿部等最重要的生存空间得分是远高于途观。由此证明东风本田CR-V的超五星安全车型评价是无可撼动的，依旧保持着C-NCAP碰撞得分的最高记录。附2：C-NCAP CR-V vs TIGUAN 得分结果比较
