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1、汽车车身维修技术,课 件,2012年8月,教 学 内 容,学习任务一 前保险杠的更换 学习任务二 前照灯的更换 学习任务三 风窗玻璃清洗液罐的更换 学习任务四 后视镜的更换 学习任务五 车门锁的更换 学习任务六 全车锁芯的更换 学习任务七 车门玻璃升降器的更换 学习任务八 前风窗玻璃的更换 学习任务九 发动机罩及行李舱盖的更换 学习任务十 车门面板的更换 学习任务十一 车身板件局部变形损伤的修复 学习任务十二 承载式车身结构件的更换,1. 熟悉车身板件修复的基本工艺过程; 2. 了解车身金属材料的特点及维修要求; 3. 正确分析变形区,并根据变形特点制定修复程序; 4. 掌握车身板件修复的基本
2、原则; 5. 掌握车身板件基本维修工具、设备的使用方法; 6. 掌握车身板件变形的基本维修方法。,学习任务,学习目的,车身板件局部变形损伤的修复,汽车发生碰撞时，车身前部和后部都属于变形区域，在某种程度上遭受损坏，这样才能吸收碰撞能量，使乘客室成为安全区域。,汽车以48km/h的速度撞上障碍物时，发动机室的长度会被压缩30%-40%，但乘坐室的长度仅被压缩1%-2%。,汽车碰撞知识,维修工艺流程图,车身轻微损坏 与严重损坏维修方法不一样哟。,确定维修方法依据,变形部位,变形程度,变形范围较大或变形程度严重,甚至是特殊材料制造的板件,一般不进行修复而采取更换的方法维修。,车身覆盖件的维修重点主要
3、是板件尺寸及平面度,较小的变形，通常采用整形的方法来维修,变形区域影响的范围,1 低碳钢 代碳钢含碳量低,材料较软容易加工,在进行冷加工、热收缩、焊接等操作时,其强度不会发生较大改变。通常仅用于制造车身覆盖件。,2 高强度钢 高强度钢泛指强度高于低碳钢的各种钢材。通过在低碳钢中加入不同合金元素来提高钢材的强度, 一般用于制造车身结构件及主要承力覆盖件。,3 超高强度钢 通过在普通碳钢中加入合金元素或同时进行热处理, 使钢材的强度和刚性大幅提高，因此用超高强度钢板制造的构件发生变形后必须整体更换,一般用于制造车身中部防撞部件。,4 镀锌钢板 在钢板的表面镀锌,能改善钢板的防腐性能, 车身上使用的
4、镀锌钢板有单面镀锌板和双面镀锌板，维修过程中被破坏的板面镀锌层,在板件维修完毕以后必须重新镀锌。,铝材 铝材是轻金属材料,采用铝材制造车身可降低车身质量的20% 30%,利于节能降耗及减少排放。铝材的塑性良好,便于加工成形, 一般用于制造车身吸能部件,少量车型已经开始采用全铝车身。,用于车身的金属材料主要有钢材和铝材两大类。,用于车身的金属材料,金属材料变形的特点,金属的变形 金属在外力的作用下,其内部原子发生移动,晶格(晶粒) 的位置和形状发生了改变,当外力消除以后, 金属材料不能恢复到原来的形状。,变形的分类 1. 弹性变形:随外力的作用而产生,随外力的去除而消失的变形。 2. 塑性变形:
5、外力去除后不能完全恢复原状的变形。,在修复车身钢板变形时,通常可以简单地将钢板表面明显的折损痕迹称为塑性变形,而将其周边没有明显折损痕迹的大范围凹陷称为弹性变形,直接损坏:指直接撞击部位发生的损坏,通常占所有损坏的10% 20%。 间接损坏:外力通过直接撞击点在车身结构中继续传递所产生的损坏, 通常占所有损坏的80% 90% 。,冷作硬化 钢材在常温或再结晶温度以下的加工（塑性变形），能显著提高强度和硬度，降低塑性和韧性，成为冷作硬化。,金属内部结构 金属的内部结构几乎所有金属都是晶体,即原子按照一定规律有序排列而形成的物质。,车身板件修复应遵循基本原则,大致修复变形 量大的直接损坏,减少直接
6、损坏对周边的影响。如直接损坏变形量不大,且变形区对周边板件影响较小时,应由外向内先修复间接损坏区域,再修复直接损坏区域。,修复原有加工硬化区域产生的新的变形,再修复一般平整区域产生的变形。,修复塑性变形部分,相关弹性变形会随之消失。,作整体的大致修复,再逐步作精确修复。,2,3,4,1,板件修复用部分工具,微钣金撬棍,顶铁,收缩锤,精修锤,冲击锤,克子,匙形铁,板件修复用部分工具和设备,带式打磨机,车身锉,吹尘气枪,盘式打磨机,车身外形修复机,车身外形修复机,车身修复,个人防护用品,检查车门板件变形方法大致分为眼看、手摸和工具检查三种,不同方法可交替使用,互为补充。,板件变形检查方法,眼看:应
7、在光线较好的方位进行。明显的变形,可能从任何方位、任何角度都容易观察,可以直接分辨出变形形式、范围和程度。站在较远处或从不同角度观察 有利于确 定范围较 大且不太 明显的变 形。,手摸:用手摸的方法检查板件变形时,应佩戴紧贴手形轮廓的棉线手套,这样能降低皮肤与板面之间的摩擦力,使手掌对变形的感受更准确。检查时手掌在板面 上稍加压 力,直线往 复轻抚板 面,运动轨 迹呈米字 形分布。,工具检查:用钢直尺的侧边靠近板面检查板件的平面度。钢直尺长度应大于检查区域,将钢直尺的两端靠在板件未变形的区域,参照周边轮廓近似的部位进行 检查所 示。,打磨漆面,采用60 号砂纸磨除漆面，打磨时砂轮整个打磨面与板
8、面呈10-20,用打磨面前端与板面接触, 不要施加太大压力,避免过多打磨板件金属,降低板厚。,磨除板面涂层是为了让板件导电,便于完成介子焊接及用碳棒收缩金属等操作。,打磨面积应略大于变形范围,可根据变形区域实际轮廓向外围扩大80mm 以上,用油性记号笔画出边缘平滑、连贯的标记线。该车门在中部模拟出纵向凹陷变形,沿凹陷痕迹周边约80mm 画出打磨区标记线。,2,1,在不妨碍修复操作的部位,打磨出一块裸露金属便于连接搭铁线。,所有打磨程序结束后,用抹布和吹尘枪清理板面灰尘。板面灰尘会影响观察并引起 导电不良,要求修复过程中每次打磨后立即清理表面灰尘。,打磨漆面,有较深的凹陷折损部位,采用带式打磨机
9、磨除盘式打磨机接触不到的狭窄部位。,3,4,5,大致修复是修理最严重、最明显、对变形区整体影响最大的损伤,减小整体变形程度,使变形区基本恢复原来的轮廓。,视损伤部位的形状、变形程度、变形范围等具体情况,用质量较大的冲击锤、木锤或橡胶锤敲击正面突起,同时用顶铁或撬棍垫住凹陷部位背面。对于大面积的平缓凹陷,用吸盘吸住凹陷区中部,用木锤或橡胶锤轻敲变形区周边凸起的折损部位。,变形板件大致修复,背面不易接触的凹陷部位需要用介子修复机,根据变形特点选用不同的焊接介子焊接在需要拉拔的凹陷区进行拉拔。,变形板件精确修复,精确修复是进一步消除板件变形,使板件上的凸起和凹陷恢复到允许范围。,操作时用质量较小的精
10、修锤轻敲正面凸起,同时用顶铁或撬棍垫住凹陷部位背面。,对极细微的变形,用钢直尺的侧边靠近板面检查修复后的平面度。钢直尺很薄,检查宽度范围有限,应采取多层次检查。,也可使用车身锉打磨板面检查平面度,修复区内较高的部分打磨以后会留下痕迹,根据痕迹的分布情况继续修复。使用车身锉时将打磨面轻压在修复区呈30角斜推,用力不能太大,避免过多锉削板面金属。,当板件修复后金属变薄高于板件原始轮廓时,利用介子修复机配置的碳棒对金属板件的延展部位进行加热，再用压缩空气或湿抹布快速冷却收缩,使其恢复平整,这一操作又称收火。,板件收火及收火步骤,1.安装碳棒。 2.选择对应的碳棒加热挡位。 3.根据板件厚度适当调节电
11、流， 对高强度钢板加热应严格控制 温度,一般要求控制在200以下。 4. 按住控制开关,将碳棒轻压在板面拱起最高的部位上匀速移动,由外向内形成一个较规范的圆形加热点,视变形程度及范围控制加热点的面积。 5.每次加热完毕立即用气吹枪充分冷却加热点。 6.收火与敲打整平应反复交替进行,直至板面平面度符合修复要求。 7.用指头轻压修复区, 如果按压时板面塌陷,放松时板面弹起,说明修复区有过多残余应力,用碳棒在修复区由外向内大范围画圈,加热后待其自然冷却,一般2 3 次操作以后可消除板件应力。,打磨处理,1.用带式打磨机磨除介子焊片的残留金属。 2.用盘式打磨机配合60 号砂纸磨除板面剩余的氧化皮。
12、3.用盘式打磨机配合80 号砂纸进行抛光打磨。,打磨后,打磨区轮廓应平滑、连贯,如漆层较厚,打磨区边缘应磨出羽状边,每道漆层之间10mm 以上的层次间距。,金属板面在修复过程中会因为点焊介子和碳棒加热而产生氧化皮, 将会影响后续操作，须打磨处理。,为什么要打磨,打磨的步骤,打磨后的要求,维修过程中被破坏的板面镀锌层,在板件维修完毕以后必须重新镀锌。,1.将镀锌仪电源线连接至220V 电源插座。 2.将黑色导线(搭铁线)连接在零件与镀锌仪的负极端子( 黑色) 之间;将红色导线连 接在衬垫支座与镀锌仪的正极端子(红色)之间。 3.按需要选择合适直径的刷镀电极,把所选电极罩布安装到正极上,用水润湿罩布,有利于罩布浸渍镀锌溶液。 4.将正极拧到衬垫支座上,然后安装罩布。 5.将少量镀锌液倒入塑料容器中,然后将带有罩布的正极放在其中。 6.将电流调节器电位计调至6 挡位置。,7.将浸透镀锌液的电极头轻压在板面上反复移动,在镀锌过程中,电流表指示20A,该挡位可确保均匀镀锌。扫镀期间不得停顿,板面变色即为锌镀成功。镀锌层厚度必须达到10m,为了使沉淀物达到10m 厚,必须对面积为1dm 的表面扫镀2min。 8.用水冲洗残余镀锌液,用1000 号或1200 号砂纸抛光,擦净,干燥。抛光处理以后如果不立即进行表面涂装作业,镀锌层表面会很快氧化,在涂装作业前必须重新抛光。,防腐处理,谢谢,
