2010年11月1９日1新产品DE型柴油机的介绍大发柴油机株式会社6DE-18 / 6DE-23New环保型的柴油机新研发的柴油机满足更高的环保要求nvironmentEasy Maintenance操作维护简单化Endurance& Reliability更长的耐久性和高度的信赖性Economy经济性E安心和安全度的提高E ase & Safety23满足更高的环保要求安心和安全度的提高更长的耐久性和高度的信赖性开发理念１－１．降低排放１－２．减少有害物质排放并对其进行综合管理● 针对船舶再利用条约的对应● 减少有害物质排放● 满足IMO氮氧化物2级排放标准，对3级排放标准有更高的适应性● 采用低硫黄燃油● 为降低二氧化碳排放的低燃油消耗及无烟化对应4更加环保的对应❶5更长的耐久性和信赖性的提高❷２－３．通过延长使用寿命，确保润滑油的性能处在良好状态● 通过改善燃烧，采用大型旁通滤器和自动反冲滤器减２－２．确保发动机的启动● 采用不受空气质量影响的空气直动系统２－１．降低航运成本● 耐久性和信赖性的提高● 降低燃料和润滑油消耗● 缩短维护时间３－１．严密的防火对策●高温部的完全防护●采取了严密的措施防止燃油•滑油飞散３－３．使用更加简便的机带控制设备●柴油机启停，保护装置的一体化●海陆间通信的实现使沟通更为简便３－２．舾装工程简便化●减少和船内的接管●主机与船体的管路对接位置集中在主机前端●使附属机器单元化方便作业6提高安心和安全性❸外观照片6DE-236DE-187［kWe］81,6006DK-26e1,2005DK-26e9808DK-20e7406DK-20e5DK-20e 5606DE-18 6356DE-23 1,140功率范围（发电机规格 720 转）96DE-18 8086DE-23 1,4256DL-16Ae 3205DC-17Ae 4506DC-17Ae 5605DK-20e 7506DK-20e 9608DK-20e 1,270［kWe］功率范围（发电机规格 900 转 ∙ 1000 转）106DKM-20e900/min 1,0408DKM-20e900/min 1,2501,9106DKM-26e750/min6DEM-23750/min 1,2006DEM-23900/min 1,500［kWm］功率范围（6DEM-23 推进用主机规格 750 转 ・900 转）116DE-18 6DE-231852806720·750 900·1000 720·750 9002303206柴油机机型mmmmmin-1kWe 360〜635 400〜808 760〜1,140 988〜1,4256DE-18, 6DE-23 发电机规格要目表发电机规格缸 径冲 程 缸 数转 速功 率 12柴油机机型1852806750 900缸径冲程缸数转速功率mmmmmin-1kWm 540〜680 680〜8506DEM-232303206750 900950〜1,2001,200〜1,5006DEM-186DEM-18, 6DEM-23 推进用主机规格要目表主机规格136DE-18柴油机截面图・采用增厚结构以加强强度・采用孔径冷却方式冷却燃烧面・4个螺栓采用液压紧固缸 头・ 能耐高温的钢质 ・ 带阀座旋转器・ 阀座镶圈为水冷式进排气阀・带防火型的外盖 ・采用降低排气阻抗的动压排气方式排气管・箱式两段分割型冠部采用合金钢质 裙部 球墨铸铁 ・环型槽中镀铬・活塞环3个，油环1个活塞・实效30 μM自动反冲滤器・大端部水平三分割 ・曲柄销大端螺栓 油压紧固连杆・悬挂式轴瓦・主轴承螺栓 侧面螺栓液压紧固机身・采用耐磨耗 耐腐蚀 铝合金瓦主轴瓦 曲柄销瓦・采用一体化的高压油管 ・横向插入缸头燃料喷射装置・高压喷射型 最佳喷雾 ・耐气蚀 ・采用能使用低硫黄燃油的柱塞燃料喷射泵・油头采用无冷却方式燃油喷嘴・后壁高强度 ・用耐磨耗的特殊铸铁制成缸套・大直径2分段的一体化凸轮轴凸轮轴・ 高强度 大直径销 轴颈・ 低合金钢 ・ CGF锻造品・ 确保足够的油膜厚度降低油膜压力曲轴14开发理念满足更高的环保要求安心和安全度的提高更长的耐久性和高度的信赖性54.543.532.521.510.500.1w%1816141210864200 500 1000 1500 2000 2500 3000TierⅠ（2000）TierⅡ（2011）TierⅢ（2016）减少15%-22%减少80%（限定海域 ECA）Rated Engine Speed (1/min)EU portsIMO:ECAIMO:WorldCARB:MGO(DMB)CARB:MGO（DMA）❶改进柴油机通过新的燃烧技术满足 IMO 氮氧化物 2 级排放标准硫磺酸化物排放标准采用硫磺含量为 0.1% 的低硫黄燃料151-1. 降低排气NOx SOx更加环保的对应16氮氧化物排放应对技术燃烧模拟的实例・ 安全・ 信赖性・耐久性With最合适的压缩比推迟燃油喷射时间 最合适的燃烧室形状和燃料 喷射阀的最佳匹配最合适的进排气阀开闭时间增压器的最合适匹配满足氮氧化物二级排放标准的技术（1） 满足IMO氮氧化物排放要求的技术❶1-1. 降低排放更加环保的对应17①采用 防止积碳的柱塞 ②采用柱塞注油・改善传动性，耐磨耗性实船搭载实验结果・提高密封性和润滑性能紧贴层 ・ 降低紧贴面材料的磨损作用层 ・降低摩擦 ・减少磨损中间层 ・优越的耐负荷性本体 ・提高材料的耐疲劳性5000小时使用膜构造良好④使用滑油润滑强化剂⑤根据需要推荐使用燃油冷却器③ 燃油供油泵的耐磨损对策(2) 采用低硫黄燃料油❶1-1.降低排放更加环保的对应sfcDE型柴油机NOxTier ⅡTier Ⅰ・ 更高的爆发压力・ 高压燃料喷射泵・ 高效率 高压力比增压器・ 燃烧系统的匹配・ 减少机械损失18减少排烟・采用电子调速器使过渡应答时达到燃料最佳控制・通过电子控制燃料喷射装置改善低负荷时的燃烧(3) 为降低二氧化碳排放的低燃油消耗及无烟化对应 ❶1-1.降低排放更加环保的对应现有船只 新造船2年5年条约通过（香港）2009年5月16日条约生效 要点具备① 应对船舶再利用条约② 减少有害物质排放条约生效 现有船只的清单作成期限造船厂制作含有害物质的详细清单19❶1-2.减少有害物质排放并对其进行综合管理更加环保的对应20开发理念满足更高的环保要求安心和安全度的提高更长的耐久性和高度的信赖性① 采用高强度缸头，强化冷却系统（燃料喷嘴周围的冷却强化）②采用水平3分段连杆21・提高曲轴的强度・ 降低对曲柄销螺栓螺纹处的作用力・ 减少对锯齿型部的作用力・ 降低活塞维护高度要求(1)备件的耐久性和信赖性的提高2-1.降低运营成本❷ 开发理念 更长的耐久性和高度的信赖性③ 提高活塞，活塞环的耐久性 ④ 进排气阀的滑油注油安定化保护环 2段唇式背压唇式保护环环沟内镀鉻达到润滑油消耗的稳定化并降低消耗使用4个活塞环(传动面镀鉻)提高耐磨性能提高耐磨性能22为防止吸排气阀的组装错误，采用不同直径加以区分 2-1.降低运营成本❷ 更长的耐久性和高度的信赖性・更高的爆发压力・高压燃料喷射泵・高效率，高压力比的增压器・燃烧系统匹配优化・减少机械损失23保护环通过使用保护环降低滑油消耗量并使滑油消耗安定化降低燃油消耗(2)降低燃油和滑油消耗量2-1.降低运营成本❷ 更长的耐久性和高度的信赖性24(3)维护保养更加简便，缩短维护时间（采用液压工具）2-1.降低运营成本主轴瓦 连杆缸头❷更长的耐久性和高度的信赖性2-2.确实可靠的柴油机启动25启动空气主管导入空气采用不受空气质量影响的空气直动方式启动启动回转阀启动操作阀空气槽❷ 更长的耐久性和高度的信赖性缸头启动阀启动阀 止回阀安全栓启动空气控制空气启动电磁阀（遥控 自动时）26采用大型旁通滤器自动反冲滤器2-3.延长使用寿命确保滑油的性能❷更长的耐久性和高度的信赖性27开发理念满足更高的环保要求安心和安全度的提高更长的耐久性和高度的信赖性3-1.完备的防火对策指压器 安全阀隔热盖排气管盖密封结构板式滑油冷却器（带防飞散罩壳）燃油滤器(带防飞散罩壳)高温部防护盖带机身制动装置的检爆阀燃油，滑油结合部防飞散缠绕包裹❸安心和安全度的提高2829排气出口低温冷却水出入口 滑油出入口滑油泵曲柄箱油雾出口启动空气入口高低温冷却水泵燃油供油泵燃油出入口 ❸3-2.船内配管连接简便化安心和安全度的提高30LAMP TEST STOP STARTENGINE CONDITION DISPLAYREADY TO STARTENGINE RUNSTART FAILUREOVERSPEEDHT WATER TEMP. HIGHLUB. OIL PRESS. LOWOIL MIST DENSITY HIGHEMERGENCY STOP (remote/local)STOP AUTOMANUALPUMP RUNNINGTHERMAL TRIPCONTROL SYSTEM FAILURESAFETY SYSTEM FAILURECOMM. LINE FAIL TO CONTROLLERSYSTEM WARNINGLOCALREMOTESTART BLOCKEDEM. STOPCONTROL MODEPRE. LUB. OIL PUMPmin-1BLOCKEDPRE-LUB. OIL PRESSURE LOW 88 8888 88 ▼▲6DE-18DAIHATSU ENGINE CONTROL, SAFETY AND MONITORING SYSTEMENGINE RUNNING___________________________________________________________________________NO ALARMNO SENSOR TROUBLENO SYSTEM TROUBLE DAIHATSU DATE: 2003-6-30 14:23:21TOTAL : RUNNING 25000 HrDAIHATSU DIESEL6DE-18METERFR ONT SIDEMIMI CR EALTIMETRENDEXHAUST GASBARBACK SIDEMIMI CHISTOR ICALTRENDEVEN T HISTO RY= === = === == === = =* *** ** * * ** * * ** *** ** * * *** * ** *** ** * * ***EVENTHI STORYGENER ALREPORTHR______________________________________________0.1______________________________________________DAIHATSU DIESEL6DE-18DATE: 2003-6-30 14:23:21 TO AL : RUNNING 25000 HrENGINE SPEED720 min-19000 1800600 1200300 1500Boost Pressure0.173 MPa0.20 0.40.30.1HT Cooling WaterPressure Inlet0.32 MPa0.30 0.60.2 0.40.1 0.5Fuel Oil Pressure0.58 MPa0.50 1.00.4 0.60.90.30.20.70.8Lub.Oil Pressure0.50 MPa0.50 1.00.4 0.60.1 0.90。