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1、王坚：公路运输业的机遇和挑战时间：2015-07-26 11:31:46来源： 不止是钢货1【备注：由光大证券钢铁主办的全国互联网物流峰会于7月24日在深圳召开，11家上市公司高管、9家行业顶级互联网物流实业A咖出席会议：互联物流上市公司4家：传化物流常务副总、三泰控股董秘、皖通科技董秘、华鹏飞证代钢铁电商上市公司5家：五矿集团资本运营部总经理、建发股份信息部总经理、欧冶物流高管、运钢网CFO、钢钢网物流负责人文化传媒上市公司2家：奥飞动漫核心高管、金一文化董秘互联网物流实业大咖9家：新杰物流总经理兼中物联货运分会会长、天地汇董事长、一号货的CEO、宝供一站网COO、易流科技研究院院长、华宝科
2、技创始人、绿蚂蚁CEO、宝妹货运高管、罗计物流副总上午的主要发言嘉宾为：中物联货运分会会长王坚、天地汇董事长徐水波、传化物流副总李绍波、一号货的总裁刘闻波；以及高峰讨论&对话，主持人为光大证券钢铁首席研究员王招华。这是光大证券钢铁王招华团队继5月13日“全国大宗商品电商峰会”、6月3日“全国特钢产业链峰会”后的又一大型论坛。对于诸多细分领域，光大证券钢铁团队致力于在全国做得最专最深，全力连接一二级市场、连接上市非上市公司、连接上下游产业链，打造共赢生态链。7月23日不少专家和投资人历经晚点6个小时，凌晨3:00才入住会议酒店；7月24日，尽管深圳磅礴暴雨，但120人的会场，上座率130%；光大
3、钢铁王招华团队真挚感谢各位A咖、投资人的鼎力捧场支持！本文的纪要未经当事人审核，由王凯/沈继富整理，文责由小钢承担。如需转载或者引用，敬请联系光大证券钢铁研究员王招华，并在显著位置注明出处“不止是钢货”，谢谢】中物联货运分会会长王坚：公路运输业的机遇和挑战【备注：王坚会长同时也是新杰物流集团的总经理。以2013年的数据来看，新杰物流是全国第七大合同物流民营企业，销售收入为9.92亿元，拥有车辆600余辆，服务领域为IT、通讯，运力主要是公路，也覆盖了航空和铁路。A股上市公司华鹏飞（300350）则位居全国第16位，2013年销售收入为4.05亿元。王坚会长演讲的核心内容如下:（1）公路运输行业
4、的散小不是问题，乱差才是问题，现在互联网来了有望找到解决乱差的途径；（2）现在公路运输的环境正在发生变化，效率在下降，今年效率是去年90%，运价也相比去年下降，大家可以看到商用车整体销售比去年降了三成，行业进入者少也说明了行业的不景气；（3）现在互联网来了，这个行业会改变很多，我很看好这个行业；（4）公路货运行业可能的重要变化是GB1589的修改，我们现在GB1589标准是2004年公布的，规定车长不能超过18.1米，挂车长度不能超过14.6米。但实际长途干线车都是17.5米以上，较大的车身可以维持住低运价。如果GB1589修改，规定车身长度将缩短至13米7，这对行业影响大，运价会上升，行业的
5、整体需求不足则会转变成需求特别旺盛】公路运输业是一个庞大的行业，散、小是行业的特点，乱、差则有望在互联网时代解决。行业近年来面临着货源减少、铁路竞争等内外挑战，同时营改增、GB1589的修改、ETC全国联网、多式联运等环境变化也带来诸多机遇和挑战。互联网+物流行业的预赛已经结束，决赛门票已经上亿。虽然标准化、诚信、支付问题还有待解决。车货匹配很火热，有大量资本进入，为它提供服务还是有机会的。随着更多人才的进入，互联网物流行业会快速成长。谢谢各位！我和我家人都在物流行业工作，我长期在公路运输业耕耘，我讲一下我对公路运输业未来发展的一些看法。我个人觉得我的数据还是相对准确的。第一个数字全国有745
6、万户经营业户，其中691万户为个体工商户；第二个数字是1453万辆营运车辆，同期公安部数字是1800万辆货运卡车，有些不是自用车不是营运车辆，1453辆是申请到道路许可证的。第三个数字是有2087万持上岗证的营运司机。我们整个行业总是被贴上散小乱差的标签。我们之前在镇江开会时一致认为，散小是行业特点，而不是问题。中国公路运输业类似于中国农业，理论上中国农业搞人民公社搞、大计划是可以实现资源最佳配置的，但恰恰忽略了人民的个体积极性很难调动，一定要包产到户才能将个体积极性发挥到极致。货运行业，司机个体拥有生产资料，才能效率最佳发挥，工具得到最好的爱护，因此散小不是问题，乱差才是问题，现在互联网来了
7、有望找到解决乱差的途径。另外，行业超载超限严重，其中超载主要集中短途运输，而高速公路不多，因为高速公路计重收费，超重将按四到六倍收取路费，因此高速公路超载较少。但近年超限现象较多，有些车二三十米，拐弯掉头都困难。另外，公路运输业承担了很多自己不该承担的职能，比如上海到成都的远途运输，本来应该由铁路承担。但铁路运力紧张不愿做，因此公路运输业承担了这个任务。公路完全是一个完全竞争的市场，我曾经参加交通部的研讨会，交通部一直觉得改革开放以来客运管理比货运好，没有乱差的情况，但近五年该论调少了很多，因为客运表面上有序是以牺牲消费者的利润为前提的，政府的线路分配在市场高需求时期很有序，但一旦需求下降，政
8、府也就很挠头，现在客运行业受到高铁冲击，线路在大量调整，比如原来政府分配了两条上海到苏州的线路，现在大家都坐高铁了，线路活不下去，就要裁并线路，裁并哪一家？政府当娘舅，这时候就有企业员工闹事上访。但是货运行业二三十年来生生死死，没有一个人到政府闹事，因为我们完全市场化，现在政府觉得还是货运好，完全市场化。货运进入门槛低，几万元就可以买车。另一个是行业退出机制不完善，我们并没有运价指数和效率指数，我们所有进入这个行业的基本都是农民工，他们听到的传奇故事都是隔壁谁家买了车发了财，缺少完善的退出机制。我们行业的市场运力供给非常分散，但需求相对比较集中。现在公路运输的环境正在发生变化，效率在下降，今年
9、效率是去年90%，运价也相比去年下降，大家可以看到商用车整体销售比去年降了三成，行业进入者少也说明了行业的不景气。与此同时，铁路运力也过剩，铁路以往放弃白货市场，但今年上半年铁路白货上涨了115倍，是很恐怖的数字，铁路货量也只有去年九成，因此铁路要抢公路市场的货源，尤其是长途。对公路运输来说，一方面本身货运在减少，另一方面还面临跨界竞争，铁路运输方式打劫，因此日子更难过。现在互联网来了，这个行业会改变很多，我很看好这个行业。另一个我想讲讲营改增，公路运输业其实是很受伤的。海运行业有单船公司，我们假定有一种业态叫单车公司，假定能取得油耗、轮胎、修理等所有抵扣，它的税负大概是5%。未来有一件事特别
10、好，就是我国营改增在全行业的推广，若路桥费和保险费能抵扣，根据我们测算，长途干线税负会下降至3%以下，恢复至营业税水平。降低两个点的税负对行业是惊天动地的事情。还有一个行业可能的重要变化是GB1589的修改，我们现在GB1589标准是2004年公布的，规定车长不能超过18.1米，挂车长度不能超过14.6米。但实际长途干线车都是17.5米以上，较大的车身可以维持住低运价。如果GB1589修改，规定车身长度将缩短至13米7，这对行业影响大，运价会上升，行业的整体需求不足则会转变成需求特别旺盛。还有就是ETC全国联网，7月底云南要连入，原来已经有18个省市连入，9月底全国省市连入。这会带来很多改变，
11、路桥费开增值税发票变成可能。再一个，ETC卡是电子钱包，在此之上可以衍生出很多，比如其他金融产品。假定ETC可以绑定信用卡，可以给司机带来非常多的优惠，平白增加了30天账期。再就是多式联运，前不久发改委和交通部发了通知要做全国多式联运的示范项目，多试联运面临法律地位和标准化等问题。多式联运是一个很好的事情，可以提高整个社会的效率，对未来有影响。司机工资快速上升的问题也很明显，我们现在司机的成长模式很像游戏中的打怪升级，平均花费七年时间、两万元才能升级到大货车司机，司机工资也在快速增长。未来有可能出现单司机的车辆，现在市内基本是单司机，而长途车因为对时效要求高需要两个司机。单车司机对安全有所要求
12、，在欧美有行车记录仪限制每天只能开十个小时，在中国未来可能形成一些驿站，提供换车头的模式。今天我们所有的园区都是为货服务，而不为司机服务，国外有公司可以提供司机空调、电源、洗浴等，而国内没有。这些年运价会不会提高？关键看GB1508是否修改，这几年还是主要靠大车来降低成本。谈一下互联网物流的发展方向。我们调查，80%司机拥有智能手机，资本也开始进入，VC开始关注物流行业。各路人马也开始杀入，包括互联网、传统三方、定位公司、园区、车厂等。他们从事的行业也各有不同，有同城整车、同城零担、长途整车、长途零担。从组织方式来说，有平台，有联盟，有搞车货匹配的，有给车辆做服务的，也有给货物做匹配的。切入模
13、式五花八门，从货主、三方、个体司机、黄牛等各方面切入。整个行业预赛已经结束，有的种子选手不经过预赛直接进入了决赛。有钱不一定可以，没钱万万不行，这个行业门票已经上亿。UBER、滴滴等种子选手都曾说过想做货运，但现在实力还未暴露。这件事情之所以火热，是滴滴打车的成功教育了大家。但货运面临很多问题，如标准化，还有诚信、支付问题，货运动辄上万运费，都需银行卡支付。还有发票问题，所有平台基本都没有合理合法解决这个，解决的也是游走于政策边缘或依赖政府扶持。法律责任问题，所有参与者都指望从别的地方赚钱，比如金融、油卡、ETC等。最后，说一些关于互联网物流的冷思考。我从底层做起，看角度是从下往上看。个人觉得车货匹配很火热，有大量资本进入，为它提供服务还是有机会的。这个行业资本进入以后，曾有人觉得APP只要做好就有人下载，结果发现还是需要大力推广、投入一定的精力才能搞定。做过这个行业的人都有很多想法，希望未来能有更多人才进入，促进这个行业快速成长。
