《发动机电控系统》ppt课件

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1、主讲：尤明福,第五章 发动机电控系统的故障诊断与排除,教学要求： 1、掌握发动机电控系统传感器、执行器的检测诊断方法 2、掌握发动机电控系统检测规律、检测内容 3、掌握发动机电控点火系统的检测方法 4、掌握发动机电控综合试验及检测方法 5、了解柴油电控系统的检测原理 重点：传感器、执行器的检测与诊断 难点：检测规律 学时：8,目录,第一节 传感器、执行器原理及检测 第二节 点火系统检测与故障排除 第三节 电控系统检测要点及检测规律 第四节 电控喷射系统使用性能的检测内容 第五节 柴油机电控系统原理与检测,第一节 传感器、执行器原理及检测,一、电控系统的基本组成： 1）供油系统 a、供油系统组成

2、：包括油箱、油泵、滤油器、油压调节器、分配管、喷油器等。 b、供油系统功能：供油、滤油、调压、喷油。,电控系统的基本组成： 2）进气系统 a、进气系统组成：包括空气滤清器、进气主管、节气门、怠速旁通道、怠速空气调节器等。 b、进气系统功能：滤清空气、计量、调节和均匀分配。,第一节 传感器、执行器原理及检测,电控系统的基本组成： 3）控制系统 a、控制系统组成：包括电脑ECM、主继电器EFI、10个传感器和10个执行元件。(结构如图示),第一节 传感器、执行器原理及检测,二、电控系统十个传感器及作用： 点火正时和曲轴位置传感器IGT/NE：检测活塞上止点TDC的信号，以便点火和喷油。它多装在曲轴

3、的前端或后端，或在分电机中。 转速传感器SP：产生曲轴转速和转角信号，它多和IGT/NE信号发生器成为一体。,第一节 传感器、执行器原理及检测,节气门位置传感器TPS：产生节气门开度大小和快慢的信号，它在节气门轴的一端，与轴同步动作。 压力传感器MAP：测出进气管中的负压值，度量喷油的多少。它可直接固定在进气管上，或在其它位置用软管与进气管连接。,第一节 传感器、执行器原理及检测,氧传感器OX：安装在排气管上，监控废气中的氧的含量，以便调节空燃 比的大小。 水温传感器CTS：监测发动机水温的高低，多装在水温较高的气缸盖上。 气温传感器ATS：监测进气温度的高低，多安装在进气主管上。,第一节 传

4、感器、执行器原理及检测,车速传感器VSS：提供车速信号，多安装在变速器输出轴后端。 爆震传感器KNK：监测爆震信号，调节点火时间，多安装在燃烧室附近的气缸盖上。,第一节 传感器、执行器原理及检测,第一节 传感器、执行器原理及检测,三、电控系统十个执行器及作用： 电动油泵FP：多淹没在油箱内或油箱外的底部排油、排气、升压、便于喷油雾化。 喷油器INJ：安装在各缸的进气歧管上或节气门体中。在恒压下定时喷油、定时断油，提高雾化质量，改善燃烧条件。,第一节 传感器、执行器原理及检测,真空电磁阀VSV：安装在机体后方隔板上，多用来开闭执行器元件的真空管路，控制范围较多。 废气再循环装置EGR：多安装在进

5、气主管附近，控制NOx的生成量。,怠速空气调节器IAC：多跨接在节气门的前后方，调节高、低怠速的进气量，保证平稳运转。 空调系统A/C：发动机额外的负载，调节车内的温度。,第一节 传感器、执行器原理及检测,点火器：接收ECU的点火信号，使点火线圈通断产生高压电。 碳罐电磁阀：使碳罐及时地在中等负荷工况投入工作，对油箱中的燃油蒸气充分利用和回收。,第一节 传感器、执行器原理及检测,风扇继电器：使电动风扇根据水温的高低，及时运转，控制发动机正常温度。 仪表显示器：使仪表盘中的各种仪表显示，供驾驶员对汽车的各系统及时监控。如果打开点火开关，仪表不显示，发动机就难以着火运转。,第一节 传感器、执行器原

6、理及检测,第一节 传感器、执行器原理及检测,第一节 传感器、执行器原理及检测,1、电动汽油泵的检测： a、电动汽油泵为不可拆式，只能一次性使用。工作电压多为12V；绕组和炭刷的电阻值为0.20.3欧；油压为200350Kpa；流量为80120L/H为好，这是检验汽油泵好坏的依据。,第一节 传感器、执行器原理及检测,四、检测与诊断,b、在分配管的测压孔上接油压表，静态油压应略高于动态油压。夹住调压器上的回油管，油压应升高100Kpa，转速上升100r/min以上为好。如转速不上升，说明油泵失效。 c、熄火后，分配管内的油压应保持5min不降低为好。否则，说明调压器、油泵中止回阀门的功能失 效，应

7、更换新件。,第一节 传感器、执行器原理及检测,汽油泵的故障： a、汽油泵故障的征侯是起动困难、怠速不稳、加速不良、行驶无力、走走停停、停停走走、夏季故障高于冬季（热气阻影响）。 b、脏堵造成的泵油量降低。 c、泵油能力衰退或失效多为滤油器脏堵或接反，有时因加油不及时性，造成热负载加大。炭刷、弹簧、换向片、绕组发热、磨损加大、电阻值变大、转速下降、油压和油量下降而失效。,第一节 传感器、执行器原理及检测,2、油压调节器工作原理： a、夹住调压器上的回油管，油压应升高。其工作原理是油压P、 弹簧力F、进气管真空度 Px的相互作用。 其关系如下：,第一节 传感器、执行器原理及检测,b、其关系如下：

8、时回油,回油是经常的,定压250Kpa。 时停回,熄火后储压,定压250Kpa。 时阀门维持一定开度定压250Kpa。,第一节 传感器、执行器原理及检测,油压调节器的故障： a、膜片弹簧疲劳：回油过多，分配管内油压过低，喷油量和雾化质量变差。卡住回油管，压力又正常，说明汽油泵和滤油器无问题，应更换调压器。 b、膜片破漏：汽油流入进气管中，造成空燃比极浓时冒黑烟，严重时发动机窒息。 c、膜片和阀结胶、硬化、发卡：会造成油压过高，排气冒黑烟故障。,第一节 传感器、执行器原理及检测,3、喷油器的检测： a、当喷孔的断面、喷油压力一定时，喷油量的多少决定于喷油持续时间的长短，即电磁线圈中脉冲电流信号的

9、宽度。这是衡量喷油控制电路好坏的重要依据。 b、当脉冲电流宽度一定时，则喷孔的端面、喷油压力是喷油量多少的关键因素。这是清洗喷油器和更换汽油泵的重要依据。,第一节 传感器、执行器原理及检测,c、喷油时脉冲宽度的大小，是多个高频喷油信号的组合，不是一次完成的，其叠加量之和谓“喷油脉冲宽度”。 喷油器的检测参数： d、喷油持续时间28ms；稳定电流为2A；针阀的升程为0.15mm，电磁线圈的电阻值为315；一般15s的喷油量为4555mL；各缸的差值应小于5mL。,第一节 传感器、执行器原理及检测,喷油器的故障： a、脏堵 ： 碳化物和胶油是脏堵的物质，使循环供油量减少，造成怠速不稳、 加速不良等

10、故障，应适时检查清洗或更换。 b、针阀发卡有4种症状： （1）不喷油：单缸断电无降速征状。 （2）常喷油：不雾化、冒黑烟；不着火、冒白烟。,第一节 传感器、执行器原理及检测,（3）滴漏：不雾化、不熄火；断电后1min少于1滴为好。 （4）雾化不良：锥角、射程不良、怠速游车或冒黑烟，排气管中有不规则的突噜声。 c、升程扩大： 噪声大、喷油关断时间变化失常，喷油量失常。 d、密封圈失效：漏油、漏气。,第一节 传感器、执行器原理及检测,第一节 传感器、执行器原理及检测,4、热膜空气流量计：,第一节 传感器、执行器原理及检测,热膜空气流量计的检测： 检测参数: a、V1E间输入电压12V； b、V2E

11、间输出电压05V。 c、对LHAFS检测，可用压缩空气向管中吹气测量：不吹气时V2、E间的基准电压为0.81V；吹气时的随动电压变为2V，吹气口距离的变化，电压也应随动变化。,第一节 传感器、执行器原理及检测,热膜空气流量计的故障： 如发现有怠速不稳、加速无力、熄火等现象时：将SW置OFF，拔下AFS电接头，起动发动机，运转情况反而明显好转，表明AFS应更换新件。,第一节 传感器、执行器原理及检测,5、进气压力传感器的检测： a、拔下真空管；将SW置为ON；AC端即输入5V的工作电压。 b、用手动真空泵对MAP施加13.366.7KPA的负压（即节气门全开、全闭时的压力），测出B、C端的随动电

12、压值。其电压值应与绝对压力成正比；与真空度成反比。 c、无真空泵时，就车用真空表，动态下配合测量。或用嘴软管，一般真空度可达20Kpa左右；对应电压值4.4V为好。,第一节 传感器、执行器原理及检测,进气压力传感器的故障： MAP是一次性使用的元件，因其本身无摩擦的影响，故障率较少。它最怕漏气和真空度不正常，真空度直接受发动机密封性能、点火性能、空燃比的影响、故MAP报警，往往是假性故障，它本身通过检测各工况输出电压值后，应从其它方面排除影响MAP的因素。,第一节 传感器、执行器原理及检测,6、怠速空气调节器 （1）保证低温起动后的快怠速热起，使发动机转速达1500r/min。此时，ECU根据

13、CTS和ATS的信号多喷油，怠速调节器也应多进气。 （2）热起后喷油时减少，进气量也相应减少，维持平稳的低怠速运转。,第一节 传感器、执行器原理及检测,（3）额外负荷加大时，又处于快怠速状态或稳定的怠速状态，防止发动机熄火。 “额外负荷”是指：空调（A/C）接通、动力转向工作、自动变速器P/N档开关进入运行档位、全车电器投入使用等情况，都会造成怠速运转下降200400 r/min 不等。,第一节 传感器、执行器原理及检测,步进电机的特点： （1）定子未通电前，转子的永久磁铁的磁性，可使转子保持定位。关键在于在什么位置定位。为此，初始位置应该设定。所以SW为OFF断电后延时2s，使转子和锥阀到达

14、关闭位置，咔的一声落座。否则，正反转失控。 （2）转子的旋转方向，决定于输入定子的第一个脉冲时定子的极性，为此，转子的初始位置是关键。,第一节 传感器、执行器原理及检测,（3）步进电机的起动开关有四个，目的是为了防止LAC“无为的工作”。 节气门位置传感器TPS的“怠速触点”IDL为ON，也就是回到了怠速的位置。 空调开关（A/C）为ON； 转向助力开关为ON； ECT的P/N档开关为D、R档位置。,第一节 传感器、执行器原理及检测,步进电机的检测方法： （1）绕组的电阻值为1030；有的为50 ，工作电压为12V （2）因为大螺旋角传动，人工推拉锥阀时，应能自由进出，否则需清洗其阀杆并润滑。

15、 （3）就车检查时，拆下IAC，接头不拔下；SW为ON/ST，锥阀缩回，打开旁通道，便于起动。SW为OFF，锥阀伸出，切断旁通道。因ECU有2S的延时控制，防止不熄火，并完成初始位置的设定。,第一节 传感器、执行器原理及检测,步进电机的故障： a、主要是脏、堵、发卡、运动迟缓：SW为OFF，2S内不落座复位，造成初始位置不对， 致使怠速过高、过低、游车、熄火或不能熄火。应清洗或更换。 b、节气门位置传感器TPS失调；IDL为OFF，LAC停止工作，也失去了异步喷射的加速能力。多为乱调节气门开度限位螺钉造成的无知故障。又造成EGR阀和炭罐系统过早的投入工作而游车。,第一节 传感器、执行器原理及检

16、测,步进电机的正确调整： a、IAC清洗、换新、蓄电池、换电脑后，都应对初始位置和步数重新设定。目的是熟悉工作程序，恢复记忆存储，又叫“学习控制”。 b、方法是：静态下将SW置ON/OFF数次，每次间隔5S，使LAC正反落座到初始设定的关闭位置。,第一节 传感器、执行器原理及检测,c、并在正常动态下，使发动机加速到30003500r/min,保持35min，此时IDL为OFF，再回到怠速位置，IDL为ON，目的是使IAC的控制电路在正常工作范围内，全行程的恢复学习控制功能。即从最大开度到最小开度的记忆功能得到恢复和存储。,第一节 传感器、执行器原理及检测,d、以10S的间隔时间，开关空调A/C两次，AT挂入D档和R档；转向助力的汽车，将转向盘打到极限位置，并保持5S时间。发动机转速应等于或略高于怠速转速100r/min为好。这说明LAC的负荷自调功能良好。,第一节 传感器、执行器原理及检测,e、通过3项额外负荷加载试验，如不