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1、第二章 技术特性,安装后，为了涨紧松弛的正时皮带，可顺时针方向转动曲轴两圈。当确信皮带无松弛后，按规定的扭矩拧紧张紧轮螺栓。,拧紧扭矩：,（a）：11Nm （b）：27Nm,正时机构的检查,第二章 技术特性,正时机构的检查,注意： 拆下正时皮带后，绝不能随意转动凸轮轴和曲轴。如果转动，活塞和气门之间会产生干涉，可能损坏活塞和气门的有关零件。 绝不能弯折正时皮带。,检查： 检查正时皮带，看有无磨损和裂纹，需要时应进行更换。 检查张紧轮，看转动是否灵活。,第二章 技术特性,正时机构的检查,第二章 技术特性,配气机构的检查,第二章 技术特性,凸轮磨损,利用千分尺，测量凸轮高度。如果测定高度在极限值以
2、下，更换凸轮轴。,径向跳动极限：0.10mm,配气机构的检查,第二章 技术特性,检查各弹簧是否完好，无损坏或变弱的迹象。记住，弹力弱的气门弹簧会引起振动，而且由于气门座压力降低，会产生漏气，以致降低输出功率。,气门弹簧垂直度： 利用直尺和平板，根据气门弹簧端部和直尺之间的间隙，检查各弹簧的垂直度。如果间隙超过下面给出的极限值，必须更换气门弹簧。 气门弹簧垂直度极限：2.0mm,配气机构的检查,第二章 技术特性,每个气门弹簧有顶端（大节距端）和底端（小节距端）。安装弹簧时，一定要让它的底端（小螺距端）对着底部（气门弹簧底座）。,配气机构的检查,第二章 技术特性,主要配合间隙表（单位mm）,第二章
3、 技术特性,拧紧扭矩规定值,第二章 技术特性,发 动 机 电 控,第二章 技术特性,发动机电控,发动机及排放控制系统由4个主要的子系统组成: 进气系统: 空气滤清器，进气歧管绝对压力传感器, 进气歧管等组成。 燃油供给系统: 油泵，油管，喷油器等。 电子控制系统：ECU，各种传感器及受控装置等组成。 排放控制系统：EVAP（活性碳罐），PCV（曲轴箱强制通风控制阀），曲轴箱油气分离器等组成。,ECU安装位置为发动机舱空滤器朝车尾方向的侧表面。,第二章 技术特性,进气系统 进气系统主要由空气滤清器，空气滤清器出气软管，机械节气门体 ，以及进气歧管等组成。,1 碳罐 2碳罐控制阀 3 进气压力温度
4、传感器 4燃油分配管 5点火线圈及火花塞 6 相位传感器 7氧传感器 8 三元催化器 9水温传感器 10 爆震传感器11转速传感器 12电子控制器（ECU） 13 CAN 14燃油消耗输出 15 故障指示灯 16 诊断接口 17（未启用）18燃油压力调节器 19 电子燃油泵 20 步进电机 21节气门位置传感器,发动机电控,第二章 技术特性,燃油供给系统 燃油供给系统由油箱、油泵、燃油压力调节器、燃油滤清器、燃油分配总成以及燃油喷射器等组成。 油箱内的燃油经燃油泵泵出燃油油箱，经过燃油滤清器过滤后，在压力作用下通过燃油分配总管分配到各个燃油喷射器。在燃油压力调节器的作用下，出油管内的燃油施加于
5、喷射器的压力总是相对于进气歧管内的压力保持一定的压力差， 这样在喷射器阀门根据发动机控制模块（ECU）的信号打开时，燃油就在压力差的作用下被喷射到气缸盖的进气口附近。 当燃油压力超过规定范围时，在燃油压力调节的作用下，燃油经回油管返回到油箱。,发动机电控,第二章 技术特性,组成: 判定发动机状态和运行工况的各种传感器。 根据各个传感器的信号控制电喷系统各个控制器的发动机控制模块。 各种电子控制执行器 根据性能电子控制系统可分为以下各个子系统: 燃油喷射控制系统 怠速控制系统 燃油泵控制系统 点火正时控制系统 散热器风扇控制系统 燃油蒸汽排放控制系统 空调控制系统,发动机电控,电子控制系统,第二
6、章 技术特性,A B C D E F G H J K L M N O P Q,4321,ECU管脚排列表,发动机电控,第二章 技术特性,OBD检测诊断接口 本系统采用“K”线通讯协议，并采用ISO 9141-2标准诊断接头，见下图。这个标准诊断接头是固定地连接在发动机线束上的。用与发动机管理系统EMS的是标准诊断接头上的4、7和16号针脚。标准诊断接头的4号针脚连接车上的地线；7号针脚连接ECU的15号针脚，即发动机数据“K”线；16号针脚连接蓄电池正极。,发动机电控,第二章 技术特性,燃油喷射控制 在该系统中，ECU根据各种传感器的信号控制喷射时间以及从喷油器到汽缸头进气口的喷油正时，以保证
7、在不同的行驶条件提供适当的混合气体。,发动机电控,有两种喷油正时形式,一种是同步喷射，这种喷射始终是在同一曲轴转角时发生，而另一种是非同步喷射.这种喷射是根据进气压力温度传感器以及的其他传感器信号进行控制的。,第二章 技术特性,发动机电控,空燃比反馈补偿（闭环系统）,必须保证空气燃油混合气接近理论空燃比（14.7）以确保三元触媒转化过程充分进行并得到CO、HC以及排气中NOx的高净化率。,1、当发动机起动时以及发动机起动后喷油量增加时,2、发动机冷却液温度偏低时,4、在燃油切断时,5、当氧传感器被冷却时,3、当负载高且燃油喷射量增加时,第二章 技术特性,发动机电控,第二章 技术特性,怠速控制
8、该控制系统可利用ECU控制怠速阀达到如下的控制目的： 始终保持发动机怠速状态下速度一定。 发动机的怠速转速会因如下原因而改变。 有负载加至发动机（如在加上电器负载时，如A/C开关打开等等。） 发动机随着时间变化自身发生变化时。 改善发动机的起动性能。 减速时，调整空燃比（减速缓冲作用）。 发动机暖机时改善运行性能。,发动机电控,第二章 技术特性,怠速控制是根据从ECU输出的有效信息进行操作的，ECU是利用各种传感器和开关信号来检测发动机的运行状态通过电子节气门的电机控制节气门的开度从而控制空气流量。 当车辆处于停止状态，节气门处于怠速位置而发动机在运行状态，这时的发动机转速被保持在规定的怠速速
9、度。,发动机电控,第二章 技术特性,燃油泵控制 ECU控制燃油泵的通断动作，在如下任一情况下，它通过燃油泵继电器接通燃油泵。 点火开关闭合后 发动机起动时（发动机起动信号输至ECU） 相位传感器信号输入ECU时,发动机电控,第二章 技术特性,点火正时控制 该系统采用无分电器、双缸直接点火，通过内部大功率三极管（达林顿管）的导通与截止来控制点火线圈初级绕组电路的通断，使点火线圈产生高压电（各型发动机点火器的内部结构各不相同，有的发动机并不配置点火器，大功率三极管直接设在电子控制器ECU内部；有的点火器只有一只达林顿三极管，仅起开关作用，其它电子控制元件则与电子控制器制成一体；有的点火器除开关作用
10、外，还有恒流控制、闭合角控制、气缸判别、点火监视等功能）。 该控制单元包括如下三种不同的形式： 1、发动机起动时的点火时间（初始点火时间） 2、发动机起动后控制 3、充电电流时间控制,发动机电控,第二章 技术特性,散热器风扇控制 该系统控制散热器风扇马达（通/断）操作，散热器风扇马达是利用ECU控制的继电器进行通断控制的。 当空调运行或停止时，散热器风扇电机也相应接通或切断。,发动机电控,第二章 技术特性,燃油蒸汽排放控制 燃油蒸发排放控制系统是用与防止燃油蒸汽挥发的。这种在运行中或发动机停止时在燃油中产生的蒸汽通过油箱压力控制阀进入汽油 (EVAP)滤毒罐,并被滤毒罐吸收或储存起来。 而EV
11、AP滤毒罐的排污阀是由ECU根据各种传感器信号加以控制的。 只在如下条件被满足时，ECU才会打开EVAP滤毒罐排污阀的真空道。 当发动机处于正常工作温度时。 当发动机转速高于规定值时。 当节气门开度大于怠速位置（关闭节气门的位置）时。 当发动机在规定的负载以内运行时。,发动机电控,第二章 技术特性,诊断 该发动机和排放控制系统是由ECU控制的，ECU有车载诊断系统，该诊断系统可检测该发动机和排放控制系统的故障。,发动机电控,第二章 技术特性,发动机电控,第二章 技术特性,故障诊断注意事项 在诊断故障代码之前，不能将ECU接插件、蓄电池导线和ECU从发动机上的接地线拆开，否则会删除ECU存储器中
12、的故障信息。 检查时不要穿刺电线，可在连接插件后或者用探针检查。 更换性能完好的ECU时，首先应检查下述状态。忽视该检查可能会对ECU造成损害。 所有的继电器，执行器的电阻值应为各自的规定值。 节气门位置传感器和进气歧管绝对压力温度传感器工作正常，各传感器电路都没有接地短路。,发动机电控,第二章 技术特性,故障诊断码（DTC）检查 将点火开关旋至OFF位置。 将检测仪连接到位于驾驶员左侧的仪表板下的数据通讯连接器。 将点火开关旋至ON位置。 按检测仪指令读取检测数据记录。 如果诊断仪与ECU之间无法进行数据通讯，则检查诊断仪能否与另一车上的ECU进行通讯，从而可判断检测仪是否处于正常状态。再在
13、数据通讯连接器及各数据通讯线路中检查无法进行数据通讯的原因。 检查完毕后，将点火开关旋至OFF位置。,发动机电控,第二章 技术特性,不使用诊断仪 用短接线将数据通讯连接器上的第7脚接地。 由于故障报警诊断灯闪烁频率读取代码。 如果故障灯长亮，则检查故障报警诊断灯部分。,发动机电控,第7脚,第二章 技术特性,ECU故障诊断代码（DTC）的清除 1、将点火开关旋至OFF位置。 2、采用与故障诊断代码检查同样的方法，将诊断仪连接到数据传输连接器上。 3、将点火开关旋至ON位置。 4、按诊断仪上显示的指示删除故障代码存储。 5、存储的诊断故障代码清除后，将点火开关旋至OFF位置，将检测仪拆开。,发动机
14、电控,第二章 技术特性,不使用检测仪 将点火开关旋至OFF位置。 断开蓄电池负极导线并保持规定的时间以删除ECU存储的故障诊断代码，然后在接上蓄电池负极导线。 删除ECU存储的故障诊断代码所需要的时间：,发动机电控,第二章 技术特性,电路检查,A-1故障报警诊断灯电路检查,接通点火开关故障诊断警报灯不亮,发动机电控,第二章 技术特性,电路检查,发动机电控,A-2故障报警诊断灯电路检查 接通点火开关时故障报警诊断灯闪烁,第二章 技术特性,A-3故障警报灯诊断灯电路检查（诊断开关端子对地短接时，故障报警诊断灯应不闪烁，而一直保持点亮。）,电路检查,发动机电控,第二章 技术特性,A-4 ECU电源和
15、接地回路检查,电路检查,发动机电控,第二章 技术特性,A-5故障代码进气歧管绝对压力传感器,电路检查,发动机电控,第二章 技术特性,A-5故障代码进气歧管绝对压力传感器,发动机电控,第二章 技术特性,A-6故障诊断代码节气门位置传感器（信号电压过低或过高）,18,26,39,电路检查,发动机电控,第二章 技术特性,A-6故障诊断代码节气门位置传感器（信号电压过低或过高）,发动机电控,第二章 技术特性,A-7故障诊断代码 氧传感器回路,电路检查,发动机电控,第二章 技术特性,A-7故障诊断代码 氧传感器回路,发动机电控,第二章 技术特性,A-8故障诊断代码 相位传感器回路,发动机电控,注意： 对
16、相位传感器工作情况有影响的还有传感器与齿圈的间隙、传感器头部是否有污垢等,第二章 技术特性,A-9故障诊断代码 发动机转速传感器,注意： 对转速传感器工作情况有影响的还有传感器与齿圈的间隙、传感器头部是否有污垢等。,1脚和第2脚的电阻应在86010%,发动机电控,第二章 技术特性,A-10故障诊断代码 发动机冷却液温度传感器（信号过低或过高、水温表指示不准）,注意： 将冷却液温度传感器放入热水中，测量两端子之间电阻变化情况。 1、2脚之间电阻是否为2.5k5% 如在检测结果发现不符合要求，则更换该传感器。,电路检查,发动机电控,第二章 技术特性,注意：此表仅做维修时参考使用，由于车辆不同数据流参数也不同。,第二章 技术特性,变 速 器,第二章 技术特性,TM145FMB手动变速器,该变速器为手动全同步换档式，变速器壳体采用左右分箱式，结构刚性好，易于加工，拆装方便，结构紧凑合理，采用了
