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1、新建铁路北京至沈阳客运专线（辽宁段） CRTS型板式无砟轨道施工经验交流材料,诚信创新永恒 精品人品同在,CRTS型板式无砟轨道施工经验交流,六、无砟轨道之轨道板铺设,五、无砟轨道之底座板施工,四、总体施工方案和施工组织,三、先导段施工过程介绍,二、工艺性试验过程介绍,一、工程概况,八、无砟轨道之资源配置,七、无砟轨道之自密实混凝土,九、存在的问题及改进措施,十、施工经验小结,主要内容,一、工程概况,完成后的无砟轨道,一、工程概况,采用的主要技术标准 线路级别：正线双线 设计速度： 350km/h 轨道标准：铺设无缝线路 钢轨60kg/m 轨道类型：CRTS型板式无砟轨道,一、工程概况,无砟轨
2、道结构组成 1、路基地段 路基地段CRTS型板式无砟轨道由钢轨、弹性扣件、轨道板、自密实混凝土层、隔离层以及具有限位结构的钢筋混凝土底座等部分组成。结构高度为838mm（内轨轨顶面至底座板底面），曲线超高在底座板上设置。 2、桥梁地段 桥梁地段CRTS型板式无砟轨道由钢轨、弹性扣件、轨道板、自密实混凝土层、隔离层以及具有限位结构的钢筋混凝土底座等部分组成。结构高度为738mm（内轨轨顶面至底座板底面），曲线超高在底座板上设置。,一、工程概况,无砟轨道结构组成（桥梁直线段）,一、工程概况,无砟轨道结构组成（桥梁曲线段）,一、工程概况,无砟轨道结构组成（路基段）,一、工程概况,无砟轨道结构型式尺寸
3、 1、轨道板 轨道板采用双向先张预应力板，混凝土强度等级为C60，轨道板宽度2500mm，厚度200mm，标准轨道板长度分5600mm、4925mm和4856mm三种。 2、自密实混凝土层 自密实混凝土层为单元结构，长度和宽度同轨道板，厚90mm。采用强度等级C40的自密实混凝土，配置单层CRB550级冷轧带肋钢筋焊网。每块轨道板对应自密实混凝土层设置两个凸台，与底座板上设置的凹槽相互结合。,一、工程概况,无砟轨道结构型式尺寸 3、底座 底座为钢筋混凝土结构，采用单元结构，混凝土强度等级为C35。底座内配置双层CRB550级冷轧带肋钢筋焊网。底座对应自密实混凝土凸台位置设置凹槽。 （1）路基地
4、段底座宽度为3100mm，直线地段底座厚度为300mm（含4mm厚土工布），曲线地段根据具体超高确定。一般地段每2块轨道板范围对应底座为一个单元；当布板块数为奇数时，个别地段3块板对应底座为一个单元。相邻底座单元间设置伸缩缝，伸缩缝处填充聚乙烯泡沫塑料板，顶面及两侧面采用硅酮胶密封。路基混凝土基床伸缩缝应和底座板伸缩缝对齐设置，原则上底座不应跨越混凝土基床伸缩缝。 （2）桥梁地段底座宽度为2900mm，直线地段底座厚度为200mm（含4mm厚土工布），曲线地段根据具体超高确定。每块轨道板下底座为一个单元，相邻底座单元间设置伸缩缝，伸缩缝处填充聚乙烯泡沫塑料板，顶面及两侧面一并采用硅酮胶密封。,
5、一、工程概况,无砟轨道结构型式尺寸 4、隔离层及限位结构 自密实混凝土层与底座间（含凹槽底面处）设置4mm厚的土工布隔离层。隔离层应覆盖自密实混凝土层范围，以实现自密实混凝土层与底座间的良好隔离。施工时可采用定制宽度2.6m的隔离层，铺设时隔离层较自密实混凝土层四周边缘宽出5cm，待自密实混凝土灌注完达到设计强度后，对宽出自密实混凝土层四周的隔离层部分进行切除处理。除底座凹槽处外，每块轨道板下的自密实混凝土层范围内的隔离层按一整块设置。 自密实混凝土层设置凸台，底座对应凸台位置设置凹槽，通过凸台凹槽咬合进行轨道限位。 为增加行车舒适性和增加轨道板使用寿命，在凹槽四周和底部设8mm缓冲垫层。,一
6、、工程概况,施工工艺流程图,无砟轨道工艺性试验于2016年3月24日开始，2016年4月15日通过由京沈公司组织，阜新指挥部、铁科院、监理单位参加的验收。历时23天，完成试验底座板6块、揭板试验观察14块。 试验场地位置选择距离拌合站最远距离处，比较具有代表性，连续灌注3块轨道板，其中1块P4925直线板，1块P5600直线板，1块P5600曲线板，曲线段模拟本标段最大超高150mm。 通过CRTS型板式无砟轨道线下工艺性试验，使轨道板架子队熟练掌握轨道板施工各工序流程和工艺特点，形成一套可行且能指导施工作业的成熟工法和科学参数，同时对施工管理人员进行现场培训教育，掌握关键工序控制要点，以便更
7、好地指导线上无砟轨道施工。,二、工艺性试验情况介绍,二、工艺性试验情况介绍,工艺试验现场照片,二、工艺性试验情况介绍,工艺试验现场照片,二、工艺性试验情况介绍,揭板后的效果,二、工艺性试验情况介绍,揭板后的效果,在2016年03月1日至2016年4月13日期间，试验室共进行自密实混凝土试拌50余次，其中试验室26次，拌和站试拌24次，最终经试验调试后的自密实混凝土拌合物性能稳定，自密实混凝土的强度及耐久性指标满足设计要求。,二、工艺性试验情况介绍,根据以上自密实室内外试验及现场揭板试验，得出以下经验总结和参数： 1、砂率会影响自密实混凝土拌合物的性能，对粘聚性、扩展度和流动速度的影响较大，砂率
8、以5254%这个区间效果比较好，砂率过低混凝土收缩较大，体积稳定性不良；过高混凝土的工作性及强度降低，净浆含量太多，宜造成浮浆等现象。粗骨料应粒形良好，针片状含量少，级配合理。砂子细度模式发生变化，砂率要进行适当的调整，一般细度模数变化0.2，砂率变化1%。 2、自密实混凝土对原材料敏感性、时间敏感性及环境敏感性较大，外加剂厂家要增强外加剂对原材料的适应性，降低敏感性，解决环境敏感性对自密实混凝土坍落度的返大及保坍时间不理想问题。 3、应强化自密实混凝土原材料的稳定性、均质性。不同批次的减水剂减水率之差宜小于1%，河砂的含水率之差宜小于2%。,二、工艺性试验情况介绍,4、拌和机的计量误差都会影
9、响自密实混凝土的性能，尤其是减水剂、用水量、黏度改性剂影响较大，一定要控制在规范允许的误差范围之内。 5、严禁自密实混凝土现场加水，直接影响混凝土的扩展度和T500，严重时会造成版面泌水、出现水纹、离缝等现象。 6、现场工艺性试验进行的CRTS型板灌注的自密实混凝土，轨道板与自密实混凝土填充层之间无离缝，表面无泡沫层，充盈饱满，无蜂窝麻面，各项性能均满足要求。 7、现场灌注时混凝土的最佳性能指标：坍落扩展度：630-660mm之间，T500：4-7S之间，含气量：5-8%,二、工艺性试验情况介绍,二、工艺性试验情况介绍,自密实混凝土(扩展度和T500试验）,二、工艺性试验情况介绍,自密实混凝土
10、,施工原材料检测合格。 工装配置到位。 施工测量、试验仪器设备检测标定合格。 沉降评估完成，CP网建立并评估完成。 施工作业人员已经过施工培训，熟悉施工标准。 线下工程验收完成。 先导段开工报告、施工方案、作业指导书均已编制、审批完成。 混凝土配合比报告审批完成。,三、先导段施工情况介绍,1.先导段施工前的准备工作,无砟轨道先导段(蒲河特大桥0-89#）于2016年4月21日开工，2016年6月3日完工。历时43天，完成底座板、隔离层、轨道板铺设、自密实混凝土灌注等工序。,三、先导段施工情况介绍,2.总体施工情况,3.施工进程,通过无砟轨道先导段施工确定了最佳的施工方案和施工组织，为工装设备的
11、选择和技术改进提供依据，最终起到指导本标段无砟轨道施工的目的。 整个施工过程中，安排技术及质检人员旁站监督，做好施工原始记录，对完成后的无砟轨道进行质量检查，发现问题制定整改方法，最终确定每道工序的技术标准和参数。 通过安排每一个施工劳务队参与先导段施工，让每一个劳务人员都熟悉施工技术要点，掌握好施工标准，从而避免盲目参与到其他段落施工。,三、先导段施工情况介绍,4.先导段施工的意义,三、先导段施工情况介绍,5.先导段完成后效果图,三、先导段施工情况介绍,5.先导段完成后效果图,三、先导段施工情况介绍,5.先导段完成后效果图,三、先导段施工情况介绍,5.先导段完成后效果图(伸缩缝）,三、先导段
12、施工情况介绍,5.先导段完成后效果图(灌注及观察孔）,无砟轨道施工按照十二道工序的施工工艺进行施做。 基面处理Z形剪力筋安装（植筋）底座钢筋安装底座模板安装混凝土浇筑混凝土养护伸缩缝嵌缝施工隔离层及弹性垫层施工轨道板粗铺轨道板精调自密实混凝土灌注自密实混凝土养护。 现场按照12个施工施工区段进行规划。,三、总体施工方案和施工组织,通过施工，我单位对施工组织进行了总结（按照单个工作面）考虑： （1）每个工作面配备5孔梁底座模板，6孔梁自密实模板，保证每个工作面底座和自密实每天完成2孔梁的工程量。（注：由于自密实混凝土规范要求带模养护2-3天，故按照3天一循环进行工装配备）。 （2）每个工作面配备
13、2台25t吊车（其中1台吊车在桥上作业，吊车吨位根据桥梁高度确定）和2台运板车，用于材料上桥，板的运输、铺装和自密实混凝土浇筑。 （3）每个工作面底座施工劳务42人（其中：梁面凿毛2人，钢筋绑扎8人，模板安拆12人，混凝土浇筑及抹面16人，养护4人）；伸缩缝施工3人；自密实施工51人（其中土工布及弹性垫板安装3人，钢筋绑扎6人，轨道板运吊及粗铺13人，粗精调6人，模板及压杠安拆16人，自密实混凝土7人，养护2人）。 （4）测量及试验：精调仪器1套，人员共8人，分四个组，每组2人，每个工作面2个组，分白班和夜班。试验分后台和前台两组，后台拌和站2人，施工现场2人，负责自密实混凝土试验工作。 （5
14、）技术及现场管理人员：采取专业架子队管理模式，设架子队长1名，技术负责人1名，其他人员均按照架子队9大员进行配置。每个工作面配备现场管理人员2名，技术人员4名。,四、总体施工方案和施工组织,施工前复核梁面高程、中线、相邻梁端高差等数据，及时处理超差部位；根据CP控制网对无砟轨道底座施工段进行测量放样。 底座板放样数据严格按照布板软件计算的每孔、每跨的坐标进行逐点放样。,五、无砟轨道之底座板施工,1、施工测量放样,对基层面进行验收，桥梁基层面拉毛深度应控制在1.52mm。对未进行拉毛处理的梁面应在底座板线路中心2.7m范围内进行凿毛处理。清理梁面的浮碴、浮浆、碎片、油渍积水等。打开梁面预埋套筒封
15、盖，清理套筒内杂物。 质量控制要点： 大面平整，无积浮渣，凿毛深度1.5-2mm，纹路清晰、均匀、整齐，露出新鲜面面积控制在50%以上,五、无砟轨道之底座板施工,2、底座基层处理,五、无砟轨道之底座板施工,3、吊装孔封堵,在桥梁段底座施工时，为避免出现梁体吊装孔处漏浆而导致底座不密实，降低无砟轨道使用寿命，甚至影响线路运营安全，所以在底座施工之前，必须将箱梁吊装孔进行封堵，并进行拉毛处理，以便于和新浇筑混凝土紧密结合，封堵材料采用与梁体同等强度的C50干硬性补偿收缩混凝土。 吊装孔封堵前，先用风镐或电锤对吊装孔壁进行局部凿毛，并在浇筑前对孔壁进行洒水润湿，以便于对封堵后新旧混凝土更好地结合。安
16、装模板时，在吊装孔下部使用竹胶板作为托板（托板必须表面光滑、不易变形）进行密封，托板紧贴于混凝土吊装孔底面，吊装孔顶面横置一根16短钢筋，用双根缠绕的粗铁丝连接托板及短钢筋，紧固铁丝使托板紧贴于混凝土表面，从而达到吊装孔下端密封的目的。 模板安装牢固后，进行混凝土浇筑作业，使用短钢筋插捣，以保证封堵混凝土密实，同时，梁内设专人进行观察吊装孔底部是否漏浆，如漏浆通知梁上施工人员重新紧固。浇筑完成后，仔细收面拉毛，混凝土顶面高出梁面呈球面，并覆盖薄膜养生14d。混凝土强度达到80%后拆除模板。,施工方法：Z形剪力筋采用自行改装的快速扳手和加工的扭紧套筒将Z形筋旋入基面预埋套筒内。通过扭矩扳手检测扭紧状态。 质量控制要点：Z形剪力筋与基面呈垂直状态，23mm长度套丝尽量全部旋入预埋套筒内。,五、无砟轨道之底座板施工,4、底座基层处理（Z形剪力筋安装）,施工方法：对于失效套筒，需进行L筋植筋，采用钢筋定位仪探测钢筋位置，在钢筋间隙采用电钻成孔，成孔后用带细管空压气泵清孔。钻孔孔径20mm，钻孔深
