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1、 1 毕 业 论 文 题 目：动车所综合运行情况报告 系 别：轨道交通系 专 业：机车车辆 班 级：1035 学生姓名： 指导教师： 完成日期：2013 年 4 月 8 日 2 摘 要 随着近几年我国高速铁路的投入运营和快速发展，人们出行变得方便快捷。动车 组安全运用与维修的问题就变得更加突出。由于动车组的维修修程与普通机车车辆存 在较大差别，故既有车辆段、机务段不能满足动车组维修的要求。因此根据铁道部的 整体规划，必须建设专门的动车段或者检修基地。 北京动车检修基地主要承担京沪、京哈、京广等高速铁路动车组的维修，是目前 我国四大检修基地之一。其主要特点就是承担动车组列数多，并且需要完整的动车
2、维 修工艺流程，可以承担动车组大修。本文根据铁道部的动车运用设施暂行规定，参考 国内外先进动车组运用所和大修厂，针对北京动车基地的特点，对北京动车检修基地 负责车型的整体修程修制进行了设计，然后对北京动车检修基地的总平面布置和主要 厂房进行了设计。结合中远期规划和工艺流程，选用了环线式总平面布置，主要厂房 主要包括检查整备库、检修库、大修库、临修库、外皮清洗库等，皆符合相关要求。 达到了预期工艺流程顺利，布置合理，技术经济性好的要求。 关键词: 动车组 北京检修基地 修程 3 目目 录录 摘 要6 第一章 绪论8 1.1 北京铁路局北京动车段基本情况.8 1.2 职工队伍结构9 1.3 班组设
3、置情况9 1.4 设备设施状况9 1.5 作业周期10 1.6 作业时间10 1.7 班组作业安排10 第二章 动车组的检修11 2.1 动车组维修的意义11 2.2 动车组检修的特点11 2.3 动车组维修原则的特点12 第三章 动车组检修修程和工艺流程方案13 3.1 动车组修程修制设置的基本目标.13 3.2 动车组修程修制的基本框架14 3.3 动车组修程修制概述14 3.4 动车组修程修制的基本内容.15 3.5 北京动车检修基地修程与工艺流程.17 第四章 动车组检修库作业分工18 4.1 一二级检修库18 4.2 三四级检修库19 4.3 外皮清洗库19 第五章 结语20 致谢2
4、0 参考文献21 4 第一章 绪论 1.1 北京铁路局北京动车段基本情况北京铁路局北京动车段基本情况 北京动车段是我国北方地区动车组检修基地及京沪高铁北段的检修中心，位于丰 双线南侧、（西）南五环以北、京山线东侧、西黄线西侧。动车段走行线起于北京南 站西侧，跨京开高速、南三环、南四环路及京九、丰双铁路后到达动车段。本工程总 投资 74.04 亿元人民币。按照进度计划要求，运用部分（检查库及设施）于 2008 年 7 月 1 日前竣工；段内全部工程及三级修程部分于 2008 年 2008 年 12 月 31 日前竣工； 2009 年 6 月 30 日前全部动车检修设备安装完毕。 京动车段及北京南
5、站至动车段走行线工程是北京南站和京津城际轨道交通及规划 京沪高速、京广客运专线、京哈客运专线配套项目。北京动车段设在既有丰双线南侧、 五环路以北、京山线东侧、西黄线西侧地带，该段距北京南站 9.1 千米位于丰台区和 大兴区界内，占地面积约 1800 亩，其中：丰台区 688 亩；大兴区 1132 亩。北京南站 至北京动车段走行线至北京南站外 CK1+750 与京沪客运专线沿既有京山线并行跨三环、 西黄线后，沿西黄线、丰双线引入北京动车段，线路长 7.35 千米，占地面积 283 亩， 全部位于丰台区。 北京动车段重点辐射东北，华北及京津环渤海地区，辐射管理京哈，京沪，胶济， 石太等客运专线，环
6、渤海地区，城际铁路等管辖海尔滨，沈阳，大连，北京西，石家 庄，济南，青岛等动车运用所。 5 1.2 职工队伍结构职工队伍结构 职工情况。动车段现有在岗干部职工 2000 余人，其中干部 200 余人，工人 1800 余人，党员 700 余人，地勤机械师 900 余人，学员 1000 余人。动车所的职工队伍是一 个较为年轻的集体，平均年龄 28 岁，其中 19 岁至 35 岁职工占全所总人数 80%，35 岁 以下青工所占比例相当大。因此，职工思想活跃程度较之其他车间更为复杂，但此年 龄结构优点是接受专业知识、专业能力快，工作热情较高，没有老职工散漫等坏风气， 有较大的培养发展空间。动车段从建所
7、初期就对人员素质要求很高，在人员选拔上要 求达到中专以上文化程度。目前全日制本科毕业生、大专生所占比例较大，高级技师， 技师所占比例较小，这一结构对于既有车间来讲，应该是比较合理实用的，但动车组 的新技术、新装备所涉及的大量网络技术、微电子技术以及外文技术资料和检修软件， 对于人才知识结构的需求是非常高的。目前，高知识、高技能职工群体规模相对较小， 直接看得懂技术资料的职工明显不足。 1.3 班组设置情况班组设置情况 目前动车所共有调度、技术、质检三个管理班组，一级修一、二组、二级修组、 综合组、随车机械师组 5 个生产班组。其中由于二级修项目涉及广、数目多，又下设 下部组、加油组、上部组、探
8、伤组、镟轮组。 1.4 设备设施状况设备设施状况 动车所配置关键检修设备设施 29 类 38 台，这些设备设施主要分为三类：一类是 日常检修设备。如：不落轮鏇床、空心轴探伤机、三层作业平台、轮对故障动态监测 系统，是动车组日常一、二级检修的常用设备。使用频率高、检修维护难度大。一类 是安全防护设备。如：安全连锁监控系统、数字监控系统、信息化系统，是动车组库 内检修必不可少的安全关键点卡控、监控设备。一类是临修设备。如：地面电源、移 动式头车检测平台，主要用于特殊情况下动车组检修和应急救援使用。这些设备专业 性强、操作精度要求高，使用操作人员必须经过严格的专业培训和长时间的实际操作 才能熟练掌握
9、。 6 1.5 作业周期作业周期 按照铁道部要求主要进行预防性和更正性检修。预防修分为里程修和周期修。里 程修有 3 万、6 万、12 万、18 万、36 万、72 万公里专项修；周期修有 0.5 个月、1 个 月、2 个月、3 个月、6 个月、12 个月专项修。更正修主要是针对已经故障、出现缺陷、 使用到期的部件进行更换作业。由于备用 2 组动车数量有限，各组动车组必须轮换扣 车来完成不同专项检修项目 1.6 作业时间作业时间 20：00-21：00 为作业计划下达时间 21：00-23：00 为班前学习业务时间 23：30-次日 8：00 为检修作业 8：00-8：30 为夜班交班会夜班作
10、业汇报时间 总体工作时间将近 12 小时。 1.7 班组作业安排班组作业安排 一级修分为一级修甲班、一级修乙班和上部组，每班又分五个组，两个班组交替 上夜班，每班组检修 7 至 8 组动车，每班分两轮作业。一级检修日常项目共 97 项，每 次分为无电和有电两个阶段作业，各 1 个小时。无电阶段主要从事动车组上、下部作 业。上部作业 2 人（3、4 号作业人员）主要进行故障部件的维修更换，受电弓静态检 修检测试验，空调部件、车顶高压设备、车载天线检查和高压绝缘子、受电弓的清洁。 下部作业 2 人（1、2 号作业人员）主要进行故障部件的维修更换，闸片的更换，齿轮 箱油位和空压机油位检查更换，下裙板
11、、底板、托架、齿轮箱部件、万向轴、转向架 部件、轮对踏面等关键部位检查。有电作业阶段主要从事司机室牵引制动、塞拉门测 试试验，车内空调、内端门、照明设施的检查和维修。 二级检修：主要任务是针对故障出现周期，对动车组进行 317 项预防性修和 611 项更正性修。 主要人员配置 7 1 名专项检修副所长，1 名白班值班主任，6 名技术员，4 名质检员，5 名二级修副 工长，定岗职工 50 人，学员 33 人，平均分布在各检修小组。 第二章 动车组的检修 2.1 动车组维修的意义动车组维修的意义 维修贯穿于动车组服役的全过程，包括使用和存储过程。动车组在使用过程中必 然会产生不同程度的磨损、变形，
12、随着使用时间的延长，其技术状态会逐渐变差。使 用性能卜降。维修作为设备管理的重要环节，能使动车组保持、恢复或改善其规定的 技术状态，预防故障及其后果。在其状态遭到破坏，即发生故障或损坏后使其恢复到 规定的状态。 近代的维修概念与传统的维修概念不同，己将维修扩展到对产品进行改进，局部 改善产品的性能，这样的维修义称为改进性维修，即利用完成产品维修任务的时机对 产品进行改进或翻新，以提高产品的固有可靠性、维修性和安全性水平(如机车车辆重 造就属于这种改进性维修)。维修既包括技术性沽动，如检侧、隔离故障，拆卸、安装、 更换或零部件校正、调试等;还包括有关的管理性工作，如存储条件的监测，使用或运 转时
13、间及频率的控制等。 2.2 动车组检修的特点动车组检修的特点 检修库为贯通式车库。库长 450m，宽 124m，内设 12 股线，其中 7 股线为检修线， 主要进行三四级修。1 股线为专门的静调线，用来做静调试验，保证动调的顺利进行。 4 股线为大修线，进行动车组的五级修。大修线与检修线和静调线之间有侧墙，股线间 距为 10m，距侧墙 6m。库内设置上、中、下三层作业平台。一层为轨面下 0.95m 标高 8 处，为基本作业平台，用于走行部及下部设施检查、维修和材料运输；第二层在轨面 以上 1.2m 标高处，为车内及侧墙作业平台；第三层设在轨面以上 3.8m 标高处，为车 顶作业平台，无车顶作业
14、平台一侧应设置防止车顶作业人员跌落的防护设施。库内设 有固定式整体架车机，可不用解编动车组而进行转向架的拆卸。接触网入库，库前设 置高压接触线分段绝缘器、带接地的隔离开关，库内应设与隔离开关联锁的声光警示 装置。检修特点可归纳以下几点： 动车组维修中大量采用新技术设备 用系统工程观点进行维修 在设计阶段对维修做综合考虑 采用合理的维修制度 缩短停时，提高利用率 2.3 动车组维修原则的特点动车组维修原则的特点 高速动力组不论是动力集中式还是动力分散式，都是全密封不摘钩整列运用和整 列进段检修，是一种全新的运用检修模式。这不同于普通列车，机车是由机务段检修， 车辆由车辆段检修的检修模式。 由于高
15、速动车组的交路更趋超长，运行方式更趋合理，长途列车高速交路一次可 达近 3000km。我国京一沪间可往返一次才进段进行必要的技术作业;而短途列车可运行 几个往返才进段检修。因此，高速动车组的运行方式称为“环形“运转制，以区别于普 通列车所采用的肩回制和循环(半循环)动转制。 高速动车组的乘务制度应与运行方式相协调，它可按维修周期结构分别采用固定 交路轮乘制和大套用(大交路套小交路)轮乘制。这样有利于提高动车组的使用效率， 减少配属数量，减少高速动车组的购置费，也有利于提高日车公里与乘务司机的劳动 生产率。 为了保证在 60min 内能完成日常检查和整备作业，高速动车组进入一个超过列车 总长度的
16、主检修库内，准确定位于某一具有架空轨道桥的检修股道上。工作人员、检 修设备及运输车辆分列车下部、车体中间(车内)和车顶上部二个作业而围绕整列列车， 9 实行高度有序的立体、全方位、符合人机工程的平行作业方式，并尽可能实现维修工 作机械化、自动化和计算机化。 高速动车段应建立行车调度中心与运用、维修生产与管理计算机控制系统实行自 动化管理，并通过车载控制监测诊断与通讯系统、线路地而诊断系统与段内通讯系统 共同构成高速动车组的运用与维修生产系统。 高速动车组以何靠性”为中心实行计划预防性定期检查和维修;实行以“安全舒适“ 为中心，提高高速列车的形象和优质服务的定期清洗与整备的模式。 按保证高速运行条件下的行车安全和舒适要求的检修原则，对列车设备、部件和 装置进行寿命管理，动车段在最短的时间内采用状态修、单元部件换件修、单元部件 实行高度专业化集中修的原则。动车段应建立备品材料供应、立体仓库、作业准备与 生产管理信息系统。 高速动车段的总体平而布置应充分满足整列列车进段、作业与停留的生产工艺要 求。动车段的存车场股道多、存车场与主检修库的配置组合应以尽量缩短列车在段内 调度与在
