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1、xx市蔬菜物流发展途径研究 引言随着我国农业生产力的不断提高，我国农业己经进入了一个新的发展阶段，农产品供不应求的局面己成为历史。从消费角度来看，由于收入提高、恩格尔系数不断下降，消费者对农产品价格的关注逐步转移到农产品的质量和增值服务上。“民以食为天，食以菜为先”。在农产品物流中，生鲜蔬菜物流具有重要地位。如何将市场的需求信息顺畅准确地传递到生产领域引导生产，如何组织起高效的生鲜蔬菜物流，将生鲜蔬菜顺利地从生产领域传送给消费者实现价值，成为非常值得重视和研究的问题。本文首先对蔬菜物流的发展动态进行了评析，指出现有研究的不足之处。并对蔬菜物流的相关理论和概念进行了阐述、归纳和总结，同时说明了蔬
2、菜物流与其他方面物流的不同与其独特特点，并强调了搞好蔬菜物流的理论意义与现实意义，能够实现其与构建北镇市蔬菜物流体系的内在相关性；其次，通过对北镇市蔬菜物流的相关信息和基本情况的分析，总结出北镇市蔬菜物流的主要特征以及存在的主要问题；再次，重点介绍了构建北镇市蔬菜物流物流体系的主要思路和设想，明确了发展目标和前景。并分析研究了主要的基本完善措施，针对性地从构建物流信息平台、发展专业的物流运输企业、政府的大力支持等几方面提出了北镇市蔬菜物流合理化几项建议。从而使北镇市蔬菜物流的物流效率、成本、消费者的满意程度等方面有所改善。一、蔬菜物流概述（一）蔬菜物流的内涵1.蔬菜物流的概念目前普遍认为，生鲜
3、蔬菜物流是指为了满足用户需求，实现生鲜蔬菜价值，而进行的生鲜蔬菜物质实体以及相关信息从菜农到消费者之间的物理性的经济活动。具体地说，它包括生鲜蔬菜运输、包装、装卸、搬运、仓储、流通加工、配送及相关信息处理等一系列环节，并且在这一过程中实现了生鲜蔬菜的价值增值和组织目标。其目的是尽可能提高蔬菜附加价值，降低物流总成本，为用户提供更好的服务。2.蔬菜物流的特点（1）生鲜蔬菜对物流要求较高。生鲜蔬菜的易腐易损性，规定了物流时间的上限，从而也限制了物流半径，并要求尽量减少装卸搬运次数。这些生鲜蔬菜，需要特有的物流设备比如说冷库、冷藏车等，需要专门技术例如保鲜、包装、储藏技术等，对物流过程的要求非常苛刻
4、。即使如此，生鲜蔬菜物流仍然具有非常大的风险，因此在生鲜蔬菜物流领域商物分流难以实现，而众多规模较小的物流主体缺乏进行专用资产投资的能力和动力，其直接后果就是成本高昂的原始物流方式普遍存在。单位产品价值低、体积大，使得蔬菜物流中运输费用巨大，特别是生鲜蔬菜物流对运输条件、运输政策环境较工业品更为敏感。而最初产品的参差不齐决定了初步的流通加工使其规格化、标准化的重要性。（2）蔬菜供应主体的分散性。由于蔬菜生产的异地性，加之我国区域辽阔，同时我国季节变化显著，在同一区域往往只会种植几种品种的蔬菜，这就导致了我国蔬菜的生产地和需求地的分离，往往是南菜北运、北菜南运。另一方面受我国城乡二元经济的影响，
5、蔬菜的生产集中在城市的周边郊区，每天会有大量的蔬菜进城，以保证城市居民对蔬菜的需求。蔬菜在大范围区域的长距离移动和局部区域范围的高频次移动，增加了供给方和需求方对物流活动质量和效率的要求。（3）季节性特点突出。每种蔬菜都有自己的季节性特征。有些蔬菜是一年四季都有，有些蔬菜只能是在某个季节才有。比如土豆、豆角基本上一年四季都有，而茄子、西红柿、空心菜等一般只有夏季才有，再比如菠菜、大白菜通常冬季才有。因此，蔬菜物流还必须考虑到蔬菜的季节性特点。（4）市场不确定性较大。生鲜蔬菜生产和消费的分散性，是的生鲜蔬菜经营者难以取得垄断地位，市场信息极为分散，人们难于把我市场供求信息和竞争者、合作者的信息。
6、生鲜蔬菜季节性强，其易腐蚀性限制了生鲜蔬菜跨季节性的生产，加大了生鲜蔬菜物流的风险。极其容易造成蔬菜“买难”和“卖难”现象交替发生。市场不确定性一方面加大了交易成本，另一方面增加了物流整合中的机会倾向。（二）发展蔬菜物流的现实意义1.有助于消费者食用放心的新鲜蔬菜随着时代的进步，人们注意到了饮食的问题。所以，搞好蔬菜物流，给消费者提供更好的新鲜蔬菜，将会使广大群众受益。2.实现蔬菜物流成本最小、速度最大、服务水平最高蔬菜物流存在于生产、流通和消费的整个过程之中。当前，我国蔬菜物流应强调三大目标：一是蔬菜物流总成本最小化目标，蔬菜物流各环节的费用是相互联系的，如果节省了采摘后的处理和包装费用，则
7、可能提高运输和储藏的费用，物流链优化追求的是总成本最小化；二是蔬菜物流速度最大化目标，时基竞争是鲜活蔬菜竞争的本质特征，尽可能提高蔬菜物流速度是物流链优化的基本要求；三是客户服务水平最优化目标，以最终客户为中心是物流链管理的关键，满足最终消费者对低成本、安全、保鲜蔬菜的需求是物流链优化的终极目的。二、北镇市蔬菜物流发展的现状（一）北镇市蔬菜物流的基本情况1.北镇市的地理位置北镇市位于辽宁西部，医巫闾山东麓，隶属于锦州市，是辽西地区东南部的一个县级市。东接黑山与羊肠河为界，西邻义县以医巫闾山为屏，北与阜新市搭界，南与盘锦市毗邻，东南一隅隔绕阳河与台安相望，西南有公路、铁路与凌海市相通。市境南北最
8、长处约53.9公里，东本最宽处约53.1公里，幅员面积1782平方公里。是辽河平原之屏藩，山海关外之要冲。2.北镇市蔬菜占有的市场分析市场位于辽宁省最大乡镇中安镇的中心腹地，目前已构建了以窟窿台市场为主体，以中安、五粮、黑山大十字三个市场为辅助的市场建设新格局。自1991年开始运转的10余年间，使其已成为名副其实的“东北第一大”市场，每天韭菜、黄瓜、茄子、尖椒的价格已成了全国价格的形成中心。蔬菜基地规模由全镇12万亩、北镇市30万亩扩大并带动义县、凌海、盘锦、黑山等地7县市45个乡镇50万亩，品种已达40余个。春菜销往辽吉黑、冀京津、内蒙古等地300多个大中城市，秋菜南销9省78个县市，部分还
9、通过珲春、满洲里等远销朝鲜、日本、俄罗斯等国。预计2011年交易额将从去年10亿元增长到20亿元，占东北三省蔬菜交易总额的10%左右。3.北镇市蔬菜物流战略分析与战略目标（1）北镇市倾力打造全国蔬菜名县。要想帮助农民尽多尽快地富裕起来，最根本的还是要把单打独斗、各自耕作的农民，以适当的方式纳入到农业产业化经营中来，加快发展现代农业。倾力打造全国蔬菜名县，近几年，全市每年的蔬菜种植面积都在以万亩以上的速度递增，北镇成为东北地区最大的设施蔬菜生产基地，窟窿台蔬菜批发市场成为全国仅次于山东寿光的生产销售集散地，北镇先后被评为国家科技示范县和辽宁省农业标准化示范县，赢得“南有寿光、北有窟窿台”的美誉，
10、被省政府命名为“北宁模式”，为推动农村特色经济由乡镇向县域升级，逐步形成农业专业化生产、区域化布局提供了一个生动的发展范本。（2）北镇市要打造一个“东北地区航母蔬菜市场”。经过一年多的努力，锦州北镇市窟窿台蔬菜批发市场已经由单一的中心市场变为四个市场的“统一体”，占地面积由20万平方米增长到80万平方米。在完成了冬季保温交易大厅、质量安全可追溯系统及废弃物处理中心等项目基础上，不断完善其基础设施建设和改造鲜储库项目。目前，该市场已在全国4300家产地型市场中脱颖而出，成为一个航母级市场。（二）北镇市蔬菜物流中存在的问题分析1.北镇市蔬菜物流链过长导致物流过程中损耗大目前蔬菜要经过农户一产地批发
11、商一分销商一超市、农贸市场一消费者，这样会经过3个中间环节，流通环节长、花费时间多，这大大影响了蔬菜流通的速度，导致蔬菜质量的下降，有些蔬菜甚至在流通过程中就已经腐烂变质。同时，物流过程中流通环节过多也导致物流成本高，消费者最后买到的蔬菜价格往往是很高的，这与农户价之间有一个很大的利润压缩空间。流通渠道单一。北镇蔬菜主要通过：农户-蔬菜批发市场、农户-产地批发商-销地批发商-零售终端、农户-贩销户-销地批发商-零售终端，或经过更多中间环节的的渠道进行流通。这样的流通渠道基本上是简单的商品运输，而没有牵涉到商品的检验、包装、仓储、配送等环节。2.北镇市蔬菜物流运作过程中技术水平和设备落后蔬菜易损
12、易烂，在分选、运输、储存的过程中绝大部分是手工操作完成的，鲜有机械化运作。菜农和经销商能做的就是最基本的最简单的保鲜处理，例如对蔬菜进行洗涤，去除最外层黄叶，然后进行分装。为让其能够保持水分，菜农和经销商会对一些蔬菜进行定时喷水处理。同时，由于保鲜技术落后和冷藏设备不足，也制约了我国蔬菜物流系统的发展。冷藏技术应用较少。蔬菜在采摘后，呼吸作用成为蔬菜的主导生理过程，此外，蒸腾、发汗现象也将存在。为降低水果蔬菜采后的营养物质消耗,维持其品质,在采摘之后需要采取低温、气调等冷链运输和贮藏措施以抑制水果蔬菜的呼吸作用和蒸腾、发汗现象,降低蒸腾量。美国已建立了蔬菜生产销售冷链系统，而我国目前冷藏技术应
13、用很少。3.蔬菜物流信息化程度低蔬菜由于季节性强、地域特点突出以及易腐易烂，所以对供求信息和物流信息的要求都特别高。一方面，如果需求信息不准确，那么蔬菜找不到销路，自然无利可图；另一方面，如果物流信息不准确及时，那么蔬菜无法及时供应，自然也无经济效益可言。但目前我国传统的蔬菜物流系统信息化程度非常低。除了大型的超市拥有比较完善的信息平台，能通过该平台对收集的数据进行加工和处理，准确的预测供给和需求，大多数的环节没有使用信息化，一方面内部缺少信息系统，另一方面，各环节之间缺少交流和沟通，需求方的市场风险加大，而农户不能根据市场需求的变化来安排自己的生产，造成缺货或者滞销，带来极大地浪费。4.缺乏
14、专业化的物流企业目前承揽蔬菜物流业务的物流企业规模普遍较小，经营方式和观念落后。物流企业基本不具备或只有较低水平的加工增值能力，新鲜蔬菜多以初级产品形式进入流通或消费终端，产品附加值较低，不能实现产品的增值和向深度延伸。而且物流企业的设备与技术落后，用于蔬菜的运输工具是以普通的各型敞篷货车为主，缺乏保鲜和冷藏能力。因此，在物流过程中以对蔬菜造成了极大的损失，使物流成本大大增加，与国外普遍进行的深加工或冷链运输有较大差距。5.物流管理还处于原始阶段。由于物流行业是近年才新发展起来的行业，普遍存在着对物流业的认识不足。即使有些企业已经意识到蔬菜物流的作用，也是把蔬菜物流停留在蔬菜“运输仓储”的阶段
15、，物流管理也只限于优化运输途径、减少运输成本。而缺少对蔬菜的在库成本、分配和信息等方面的管理，很难做到同时在生产、采购、运输、仓储上同时达到规模经济，也造成了一定的资源浪费。目前，北镇市还没有标准的蔬菜物流企业，大部分都是一些小型的物流公司，且以蔬菜自发运输为主，公司的基础设施相对落后，物流管理的内容也只限于运输工具及运输方式的选择、储存定额及出入库管理制度的制定方面。6.专业管理人才缺乏蔬菜物流的特殊性与复杂性要求管理人员能够对蔬菜物流过程进行合理规划设计，提高管理的有效性，降低各环节的成本费用和不必要的损耗，这就要求管理人员应该是专业的具备现代物流管理知识的人才，能够运用自身的专业知识和实
16、践经验来解决工作中的问题。而目前在寿光蔬菜物流领域，专业的物流人员特别少，基本是以有经验的运输及批发商为主，其专业水平的差距对构建流畅的蔬菜物流链带来了一定的阻碍。据调查在北镇市经营蔬菜物流的公司，几乎没有一个专业的管理人员，公司运营靠的是经营者多年来对蔬菜市场的经验，公司利润来源主要是购销两地的价格差，对构建蔬菜物流系统也缺乏认识。7.物流成本偏高。一是在具体实施过程中，蔬菜运输车辆经常会遭到各有关部门的扣压和罚款，特别是2003年国家治理、整顿车辆超限以来，对超限的蔬菜运输车辆查处更为严重，造成蔬菜运输价格攀升，直接影响到市场蔬菜的价格。二是技术瓶颈；首先就是保鲜技术落后，蔬菜物流采用常温物流和自然物流为主。有数据表明，我国水果蔬菜等农副产品在采摘、运输、储存等物流环节的损失率在25%-30%左右，而发达国家的果蔬损失率控制在5%以下，特别是美国，采用全程冷链管理，损失率只有1%-2%。三是管理落后；北镇蔬菜的销售
