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1、既有线安全施工技术一、一般规定1、既有线上施工必须贯彻执行铁道部现行的铁路技术管理规程、铁路工务安全规则、铁路线路维修规则和有关既有线上施工安全的规定。2、既有线上施工必须按铁路机车车辆限界和基本建筑限界，据以制定施工临时行车限界。施工临时行车限界不得小于机车车辆限界，每边各加150mm（曲线上再按规定加宽）。施工中搭设脚手架、堆放工程材料或机具设备等，一律不得侵入临时行车限界。3、既有线施工，施工单位应与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议，明确双方的安全责任和义务，及时协调施工与运营的关系，解决行车与施工中的安全问题。4、增建二线及既有线技改施工，涉及到设备管理部门的施工项目，设
2、备管理部门应积极协助施工单位核查既有设备。施工前对地下的管、线、电缆设施的位置双方应予以确认，划定防护范围，经设备管理部门同意后方可施工。5、既有线施工中，施工单位和设备管理单位应经常监视与保持线路、桥涵、隧道、房屋、通信、信号等建筑物和设备处于完好状态，发现异常必须立即停工处理。施工地段既有线设备发生损坏时，施工单位应及时组织抢修，设备管理单位应积极配合，尽快恢复正常使用。6、既有线施工项目开工前应申报审批，未经审批严禁施工。7、既有线需在封锁区间或限速运行条件下施工时，应按所在铁路局（分局）的规定，办理封锁区间或限速的申请。8、既有线上封锁施工前的准备作业必须按施工放行列车条件的要求进行，
3、其他施工不得影响列车运行。9、施工达到放行列车条件时，应按规定办理消点手续。10、既有线施工，必须按铁路技术管理规程和铁路工务安全规则设置施工安全防护。防护人员应由指定的、经过考试合格的铁路职工担任。11、既有线施工防护应符合下列规定：（1）施工单位应派驻站联络员与车站进行联系，驻站联络员与车站应用电话及时准确地将施工命令及列车运行情况转告工地防护员及施工负责人；（2）驻站联络员向工地防护员发出预报、确报或变更通知等必须进行复诵，工地防护员应加强防护；（3）当发出停工命令时，施工人员应立即撤除妨碍行车的一切障碍，按规定整修好线路，迅速下道避让。12、在自动闭塞区段施工时，应保持轨道线路绝缘良好
4、。工具、机具等导电体不得同时接触两根钢轨及钢轨两端绝缘接头。二、桥涵1、既有线桥涵改建施工应符合下列规定：（1）改建施工中应随时观测既有线路与桥涵状态的变化。当需要降低地下水位施工时，不得影响原有建筑物的稳定。（2）当采用轨束梁加固线路时，轨束必须用钢箍固紧，并向两端延伸涵身高度的(%)倍，枕木垛应满足地基承载力需要，当采用低高度便梁时，梁端支承处应垫硬木。（3）在加固线路时，应保持轨道线路绝缘良好。在无缝线路施工前，当需变更线路锁定范围，应与有关部门协商处理后，方可施工。2、增建第二线桥涵施工应符合下列规定：（1）基础打桩施工时，应从既有线一侧逐排向外打，不宜用射水或振动法施工。（2）涵洞接
5、长需在对接口处处理原有混凝土和砌体时，严禁采用爆破法施工。（3）当墩台基础采用沉井施工时，当沉井周围地面呈现裂缝或沉降时，按铁路施工技术安。全规则有关规定执行；对既有线行车安全有影响时，应停止下沉，并采取相应措施。（4）架梁时，所选方案不影响既有线运输。（5）人工架梁，当梁体需要横过既有线时，必须清点封锁，严禁用既有线轨道或桥梁支座作牵引索地锚。三、轨道1、既有线改建铺设轨道前，应做好施工调查，了解铺设地段的环境和条件，制定确保安全的施工方案。2、在既有线与站内增铺、改移及铺设临时道岔、便线时，应按铁路施工技术安全规则有关规定报批，请点和防护。3、施工影响既有线的通信、信号设备时，应与设备管理
6、单位签订施工安全配合协议，明确各自的施工安全职责、联络方法、联络地点及专职配合人员。4、既有线上铺架作业时，作业人员应符合下列规定：（1）不得在铁路中心、枕木头、线间距小于#的两线间行走，并不得多人并排行走，所持料具不得侵入建筑限界。（2）横越铁路时，必须确认两侧无走行机车车辆后，方可通行。（3）严禁钻车、扒车、跳车，从车底下传递料具。禁止在车辆底下和车辆两侧线路股道上、有塌方落石危险处所坐卧。5、既有线上破底清筛道床时，必须封锁线路。严禁扩大封锁前的准备工作范围。6、在与既有线并行地段增建第二线轨道施工时，施工机械不得侵入邻线，必要时应封锁邻线，并按有关规定进行防护。7、既有线拆铺线路和道岔
7、，应符合下列规定：（1）线路和道岔拆铺后，经检查，确认已达到放行列车的条件，并作好记录，方可开通线路；（2）开通后的线路，应控制列车运行速度，以后根据线路质量，逐步提高限速。8、既有线施工严禁联电，并应符合下列规定：（1）在轨道电路区段和绝缘接头附近作业使用的金属机具，没有绝缘装置或绝缘装置不良不准使用。（2）抬运钢轨、撤叉等金属物体，不得担在两股钢轨上。（3）在钢桥上施工，不得把联结钢梁杆件的金属线绑在螺栓、道钉上。（4）在线路、桥梁上作业或在线路两侧挖沟取土时，要防止碰断、碰混电务送变电线和电缆。（5）防止扣轨梁联电，道口钢盘混凝土扳钢盘头联电，轨端有边突出联电，单轨车、接固架等机具的走行
8、轮道过绝缘接头时联电，道岔配件脱落联电，散置在线路上的钢轨、道岔等金属物受振移动联电等。（6）加强绝缘接头两端线路的防爬锁定，保持绝缘轨缝的良好稳定。四、通信、信号、电力及电力牵引供电1、封锁线路和停用信号、联锁、闭塞设备及其影响行车设备的施工时，施工单位应在施工前一个月向铁路运输部门提报施工计划，内容应包括施工地段、施工内容、影响范围及时间等。2、在施工计划实施前，施工负责人应根据批准的施工计划，向车站值班员办理登记要点申请手续。3、施工负责人在接到允许施工命令后，必须确认施工的起止时间，并根据施工地点所在位置设置可靠防护后，方可指示开工。施工负责人应保证在施工命令规定的时间内撤离施工区段。
9、4、施工期间施工负责人应加强与车站值班员的联系。开行施工列车进行施工时，应与列车调度员联系。施工地点与车站、调度所之间应有可靠的通信联络。5、封闭点施工结束，施工负责人应确认线路及设备已具备正常运行条件后，撤除防护信号并及时办理消点。待列车通行正常之后，施工人员方可全部撤离。遇有特殊情况，不能按时开通区间或不能按施工方案规定的速度允许列车运行时，施工负责人应提前通知车站值班员，请求延长施工时间或限制列车运行速度。6、利用列车间隔时间进行施工，施工负责人必须通过车站值班员向列车调度员联系，将施工项目、施工地点、施工内容以及施工所需时间向列车调度员申请，在未得到调度命令准许前施工人员不得上线作业。
10、7、由施工负责人掌握的利用列车间隔施工作业，施工负责人应该加强与车站值班员及驻站联络员的联系，确切掌握列车运行情况和施工时间。施工地点应采用停车手信号进行防护，保证行车安全。严禁利用特快旅客列车与前行列车的间隔进行施工。8、开行施工列车时应按下列要求执行：（1）列车出发前应对列车制动机进行机能试验。（2）运行中严格按信号行车，严禁超速行车。发现危及行车安全或人身安全时，应及时减速或停车。（3）列车无线调度电话必须全程运转，严禁关机。遇列车无线调度电话故障时，列车应在前方站停车报告。（4）行车必须保证停车准确，按规定鸣笛。防止列车冲动和断钩。（5）施工列车在区间被迫停车进行防护或停车进行装卸作业
11、，或者使用紧急制动阀停车后再起动时，司助人员必须服从施工负责人的指挥，并按规定检查试验列车制动主管的贯通状态，确认列车完整，具备开车条件后方可起动列车。（6）施工列车在停站等会列车及在区间停车卸料时，不得关闭风泵，应保持机车总风缸和制动主管有足够的压力。（7）开行施工列车进入封锁区间进行施工时，施工负责人必须明确指定随车进行防护的专职人员，并督促检查其携带的行车防护用品是否符合规定。（8）为避免妨碍迎面来车的视线，夜间应关闭头灯或减弱灯光的强度。9、由于意外事故或行车设备故障等原因造成施工列车在区间被迫停车时，除使用列车无线调度电话充分联系外，还应该使用响墩（自动闭塞区段除外）对列车进行防护，
12、并设防护人员显示停车手信号。具体要求按铁道部有关列车在区间被迫停车的处理办法。10、特快列车区段作业时，安全联络员应随时与车站值班员联系，掌握列车运行情况，特快列车到达施工地点前$+,-.必须停止施工。设备、工具等应撤至距钢轨外侧%,以外，施工机械、物料堆码必须放置牢固。施工人员应在线路,以外躲避。11、凡有碍行车施工时，施工地点应设置防护。铁路状态及其设施未恢复到允许放行列车的条件不得撤除防护。施工防护信号的设置与撤除由施工负责人决定。12、防护人员应指定专人并经过考试合格的职工担任。防护人员执行防护工作时不得离开工作岗位。13、区间施工时单线应在车站两端，双线应在来车方向车站设驻站联络员，
13、施工现场设工地防护员，防护人员必须携带防护用具（包括信号旗或信号灯、喇叭、无线对讲机、信号灯供夜间使用）。14、铁路建设施工占用线路作业，应根据线路速度等级，使用停车手信号进行防护，信号显示位置应符合铁道部有关施工及路用列车开行的规定。15、施工人员听到防护员发出的预报信号后，应作撤离准备。当施工负责人发出停工命令时，应立即撤除妨碍行车的一切障碍物，并迅速到安全地点待避。16、在区间线路上进行的作业不妨碍行车安全时，可不设置停车信号及减速信号防护，应在施工地点两端各%(!)处列车运行方向（双向在列车运行的正方向）的左侧路肩上，设置作业标防护。当施工人员听到司机长声鸣笛时，应及时到安全地点待避。
14、劳动安全防护一、线路作业人员作业及安全避车特快旅客列车到达施工地点前10min，必须停止影响列车安全运行的施工，且人员、设备等应撤至距钢轨头外侧2m以外，施工机械、物料堆码必须放置牢固。不得利用特快旅客列车与前行列车的间隔进行施工。在规定利用动能闯坡的区间施工，列车运行速度在120km/h及其以下线路，其防护距离自施工地点最外方第一个响墩间不得少于1100m。在区间或站内正线作业来车时，作业人员应在距离本线不少于800m、邻线不少于500m下道避车。在区间或站内正线作业来车时，慢行条件下可距离本线列车500m下道避车，邻线可不下道，但必须停止作业并注意本线来车。在站内其他线作业来车时，作业人员
15、应距离本线列车不少于500m下道避车；邻线可不下道，但必须停止作业。严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。休息时不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡。绕行停留车辆时其距离应不少于5m，并注意车辆动态和邻线开来的列车。二、在铁路正线或到发线附近进行桥梁和隧道施工的主要注意事项1、正线和到发线附近，应设专人防护，施工人员应切实注意防护信号。当有列车通过时，必须离开作业地点。2、在桥梁上施工，列车通过时，应离开桥梁或站在避车台内，在较长的桥上施工，应设专人防护。3、在隧道内施工，应有照明并派专人防护，当列车通过时，应撤离隧道或到避车洞内。三、在行车线施工，施工人员应执行的人身安全五条规定1、不得在轨道上行走，如在两旁路肩行走时，所扛工具不得侵入限界。2、横过车站股道或通过无人看守道口时，应止步瞭望，确认两端均无列车开来时方准通过。3、不得在车底下避雨乘凉、从车底下钻过或递送工具。4、列车开动时严禁抓车、扒车、跳车。5、冬季施工不得戴无孔遮耳防寒帽。五、区间步行上下班时的要求在区间步行上下班时，应在路肩或路旁走行。在双线区间，应面迎列车方向；通过桥梁、道口或横越线路时，应做到“一停、二看、三通过”，严禁来车时抢越。在站内必须行走道心时，应在其前后设专人防护。进路信号辨认不清时，应及时下道避车。六、道口作业安全防护铁路与道路平交道口应设在瞭望条
