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1、(1)从结构形式上分类从结构形式上分类,屏蔽门有全高、半高、密闭和非密闭之分。1)全高闭式屏蔽门全高闭式屏蔽门是一道自上而下的玻璃隔墙衍玉办门,全高一股关2.83.2m,沿站台边绿和两善头设置、一般简称为闭式屏蔽门或屏蒲门(如下图)。当屏蔽门关闭时将乘容候车区与列车进站停靠区完全隔禽,两者之间无空气流通。这种形式的屏蔽门一般应用于设有空调系统的地下车站,主要作用是增加车站站台的安全高闭式屏薛门全性和减少能耗。w页日三3.1屏藤门系统的认知2L1802)半高开式屏蔽门半高开式屏蔽门是一道上不封顶的玻璃隔墙和活动门,又称安全门,一航高1.21.5m(如国门,空气白以通过安全jj上部流通。这种结枭的
2、屏蒙门多用在敞开式地面车站站台或高架车站站台,主要目的是保障候车乘客的安全。半高开式屏蒲门w页日三3.1屏藤门系统的认知2L1803s3)全高开式屏蔽门全高开式屏蒙门又称为全高安全门。高度一般为2.83.2m,它是一道上不封顶的玻璃隔墙却活动门,只在近天花板处留一道缝啄(知国)与全封闭式屏蕊门相比,安装位置基本相同,但结构简单、高度低;空气可以通过安全门上部流通,造价也低。全高开式屏蒲门除具有保证乘容安全的功能夕卜莹还能B且挡裂车迸出站的气耍对怡c顶部悬挂式屏数门在早期应用较为广泛,整列屏门的重力荷载通过门体上方相结模梁、立柱传到站厅庞桥,部结怖安装由上部结构承受林构梁,日站台距站厅底桥屏芸门
3、下部边缘与站台较高的屏蒋门工程中,屏之间设有吸收主体建筋不均蒲门页邱设计有钢结构,匀沉降的闰陶,在运营阡霁吴仅春闯绍皂重力莲载由站定期念查、调妍运衿带李|督1历历权怀亘。屏英门重力较大的维沟工作重。么外,荷载通过立标等构件传给若清整不及时,土建结忧沉【站台板,该结构形式多用a降产生的作用力可能会直接收8工程.作用在屈蒙门结构上,形成|吴罗E永久变形.团此已较少使用国底部支推式屏蔽门的特点是屏蔽门的设计安装以轨道顶面为基准,所有垂真荷载通迅模梁、立柳传到站台板上,主体结构沉降由屏蔽门上方的伸编结吸收,在运营时无须调整.这种结构是目前8的屏蕊门结构形式b忆知识拓展屏蒲门在国外的应用较早,已经比较成
4、熨。1981年,在日本地铁的Portdowm线路中米用了半封闭式的安全门系统,主要是用来保证站台上乘客的候车安全。20世纪80年代,投入运营的法国里尔(Li1le)市的地铁采用全自动无人驾驶技术,从确保乘客和列车行驶安全的刀度考虑,采用了屏蔽门系统。1988年,新加坡地铁主要基于考虑节能的目的,在NEL线上首次使用了屏蒙门系统,并昆取得了很好的效果。之后欧洲一些国家如英国、法国、比利时等出于椿客安全方面钗办冉,匕忘元唯巾仁河文途车周内文蒙口爪31乃统。20世纪947f:o1二深击匕再古匹震乙复铃吐。人朱红启设中均札用丁屏蔽门系统,并对已运萧的38个车站的三条地下铁路线进行了改造,加装屏蔽门系统
5、。2002年,建成开通的广州地铁2号线的16个地下车站都使用了屏蔽门系统,成为我国肉地第一个应用屏蒲门系统的地下铁道系统。随后屏蔽门系统在上海、深在等城市新建地钟线路中也得到推广应用。国际上从事屏蓉门设计和制造的企业主要有英国西屋(Mlestinghouse)公司、瑞士卡巴(Kaba)公司、法国法维菜(Faiveley)公司和日本那博克(Nabco)公司。到目前为止,这几家公司提供了世界上绝大多数的屏蔽门系统。国内从事屏蒙门研究生产的企业主要有广州奥的斯电梯有限公司、深圳方大集固、广州广日集国、上海通用冷气机有限公司、重庆川仪总厂有限公司等。L页日七3.1屏数门系统的认知L2&细一屏蔽门由机械
6、和电气两部分组成。机械部分包括门体结构和门机系统,电气部分包括控制系统和供电系统.(I)门体结构屏蔽门的门体结构如图所示,由门体承重结派门榜、页偷、滑动门、固定门、应急门、端头门、门机系统等组成。屏薛门的门体结构L页目系3.1屏蒙门系统的认知1)门体承重结门体承重结构由支握组件、立柱,横梁,顶部钧绪构及伸缩装置等组成,用于安装门机、滑动门、固定门、应急门、端头门等,并承受屏蔽门的垂直荷载,隔道通风系活产生的风压、列年运行时形成的正负水平荷载和乘宪沥汞爷行载门件手雷结林-郎守行祉坦祖加工组合而成,其可见外表团为斋伟外规要求可乐用钿司金政不钟钢进行装饰。门体承重结构通过上下部连接结构与顶部和底部的土建结构相连。2)2槛门榆又称为踏步板,安装在站台板边缓,上表面与站台装饰层平十,为乘客进出列车车厢的必经之路。门楠包括甾定门门傅、应急i榜和滑动门门榆,固定门门榜承受闰定i的垂直荷载,应急门门榄和浚动门|檐承受椿容荷载。门楼结构中有滑动导桂,与滢动门配合,导檀废部有直通孔,导槽内的杂物和灰尘可以由此孔下落
