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1、奥迪发动机类故障汇总,2,车 型：A8 发动机型号：BDX 变速箱型号：01J 故障里程 20000km 故障频次：稳定故障 故障分析： 我站电脑检测发动机有故障:4缸不发火（静态）,同时更换了六个点火线圈测试，故障依旧，拆下火花塞目测无损伤，更换后，也无效。 把四缸喷油阀进行对换，同样无效发动机仍抖动，测量所有汽缸缸压均正常，11.5-12.5BAR， 对喷油阀执行元件测试时，正常每个喷油阀激活动作5次，但1、3、4、6缸每次测试时喷油阀激活动作不规律，只工作一次或三次。2、5缸正常，稳定动作5次。 测量喷油阀，点火线圈到发动机电脑之间线路无断路与短路现象，同时所有相关的负极接线柱也都接触牢
2、固，供电正常。 替换发动机电脑后，每次喷油阀元件测试1-6缸均工作5次，发动车辆后，也不再抖动 解决措施：更换发动机电脑,故障现象：车辆启动后发动机抖动，运转不平稳,3,车 型：C6 发动机型号：BDW 变速箱型号： 01J 故障里程: 25000 故障频次：偶发 故障分析：该车OBD灯报警，5052检查故障码为“二次空气流量过低，偶发。 执行”就绪代码“生成，显示系统正常。 拆下二次空气阀，发现阀体内有少量积碳，程度较轻，应该不会 影响流量，但还是清理干净了。 检查二次空气管路，密封良好，无脱落。 由于生成”就绪代码“是在热机条件下执行的，而二次空气系统的真 实工作状态是在冷机条件下。分析相
3、关部件中只有二次空气泵受温 度变化的影响较大，于是试换二次空气泵，但故障依旧。,故障现象：OBD报警,4,故障分析：进一步询问用户，据用户反应该车机油消耗量偏大，保养间隔 需添加2-3升机油，偶尔冷车启动后会冒轻微蓝烟，于是拆检火 花塞，燃烧颜色正常，无明显积碳。怀疑发动机排气门油封漏 机油，可能导致排气门背面形成积碳，造成二次空气通道堵塞。 于是决定将发动机从车身降下，拆下排气歧管进一步检查。 但拆开排气歧管后发现二次空气通道的积碳程度轻微，不至于 导致堵塞。 重新整理思路，拆下二次空气系统全部管路，仔细检查，外观 均无损坏，在检查堵塞时发现位于发动机后部的06E 131 831E 的管路有
4、明显阻力，该管路带有金属隔热套，将隔热套剥开检 查，发现在隔热套包裹处有挤压变形的痕迹形成节流，但隔热 套完好。 解决措施：更换损伤的06E 131 831E，故障排除。,5,故障现象：OBD报警,06E 131 831E,06E 181 831E,6,故障现象：OBD报警,。,剥开隔热套 见到损坏处,剥开隔热套 见到损坏处,7,车 型：B8 发动机型号：2.0T 变速箱型号：0AW 故障里程: 33966 故障频次：偶发 故障分析： 1、5052检测发动机有故障码：$00107B P044100 （EVAP排放控制系统错误 主动/静态 ）,故障现象：组合仪表上废气灯报警,8,故障分析： 2、
5、故障引导，检查碳罐电池阀N80，电池阀N80电源和线路插头均正常。更换新电池阀N80和清除故障码后，组合仪表上故障灯消失。行驶试车故障不出现。 3、用户在使用几天后故障灯再次重现，读取故障和原来是同一故障，通过故障是那个环境条件查询，故障灯在怠速时才会出现（发动机一直发动3个小时左右），而行驶试车故障现象不会出现。 3、根据故障分析，导致废气监控灯常亮的情况一般是发动机混合气过浓或过稀。先后检查空气流量 计；前后氧传感器；三元催化器；发动机废气循环阀；碳罐内无渗漏汽油；将其更换故障依旧。最后更换发动机控制单元后测试故障依然存在。 4、每次的故障灯亮出现都需花几个小时，有时还不出现，尝试做实验拔
6、掉炭罐电池阀N80进气管后启动发动机，观察故障现象，其结果正常（废气灯不报警）。 5、在没有头绪又检查碳罐的管道连接情况，在检查中无意间发现车身右下护板有擦破，但不严重，拆下底护板后仔细检查发现废气燃油管有变形，检查电池阀N80进气管至碳罐通断正常，废气燃油管变形是不是导致废气监控灯常亮的原因呢？尝试做实验：找一根空气管从电池阀N80进气端连接至碳罐后启动发动机观察，观察2天后确认废气监控灯不报警（车辆在维修站内监控）。,故障现象：组合仪表上废气灯报警,解决措施：更换废气燃油管,9,故障分析：,故障现象：组合仪表上废气灯报警,变形处,故障位置,10,附加分析： 1、在检修过程得知：燃油管不通畅
7、也会导致废气监控灯常亮（进气量不足）。 2、故障灯在怠速时才会出现（发动机一直发动3个小时左右），故障码出现2次后发动机控制单元激活仪表废气监控灯常亮。 3、车辆在行驶过程中故障灯不会出现。,故障现象：组合仪表上废气灯报警,11,车 型： Audi Q5 发动机型号： CADA 变速箱型号：0B5 S tronic 故障里程 5680km 故障频次： 有时 故障分析： 1、用VAS5052检测，发动机有故障码：02970 （进气歧管风门位置传感器信号不可靠 ），按故障 导航要求检查相关线路正常。 2、检查进气歧管风门转换功能，提高发动机转 速至3500 rpm以上,观察进气歧管风门切换真空单元
8、 不触发，同时读取真空单元和进气歧管风门的数据 不正常，如右图所示：,故障现象：发动机废气灯亮,数据不正常,12,故障分析： 3、利用手动真空泵VAS 6213检查真空单元和 进气歧管风门转换正常。 4、最后仔细检查发现真空单元的真空软管变形 扁了，造成真空单元的真空度不足而导致的结果， 如右图所示，最后更真空软管，读取真空单元和 进气歧管风门的数据正常了，进气歧管风门切换 可工作了，如图所示：,故障现象：发动机废气灯亮,解决措施： 更真空软管，故障排除。（同一问题已经遇到三辆车了）,数据正常,13,车 型：A4L 发动机型号：CDZA 变速箱型号：OAW 故障里程 1055KM 故障频次：静
9、态 故障分析：进厂5052诊断在发动机电子设备内有故障码为 P201500 进气歧管风门位置传感器 信号不可靠偶发性发生的。清除故障码后试车故障又出现，根据故障内容分析故障原因有以下几种：1，风门位置传感器 线路故障；2，位置传感器 故障； 3，发动机电脑控制故障； 4，进气歧管风门操作机构故障； 首先进行检查位置传感器线路正常，再通过手动操作进气歧管风门读取位置传感器的数据信号正常。检查发动机电脑对进气歧管风门控制电磁阀N316的线路及信号正常，检查发动机在3000转/分时的工作状态，发现在电磁阀正常工作后，进气歧管风门的真空操作单元对进气歧管转动轴的拉动角度过小，不能正常打开（转速达到30
10、00转/分时，要求风门是完全打开的）。利用真空枪检查真空操作单元正常，拨下真空操作单元发现到达控制电磁阀的真空度过小，拆下真空泵到控制电磁阀N316段真空管，发现该真空管已扁平变形，导致堵塞。更换真空管后故障排除。 解决措施：更换真空泵至控制电磁阀N316段真空管 附加分析：2.0TFSI发动机的进气风门控制系统主要由发动机电脑，控制电磁阀N361，真空操作单元，真空管路，进气风门，风门位置传感器组成。,故障现象：发动机废气监控灯亮,14,故障导航：,相片：,故障现象：发动机废气监控灯亮,15,车 型：Q5 发动机型号： CDN 变速箱型号：0B5 故障里程 6525 故障现象： 偶发 故障分
11、析：用VAS5052检测到系统有故障代码（P201500）进气歧管风门位置传感信号不可靠，G336进气歧管风门电位计电器故障，增压空气运动风门转换故障。根据引导形故障查询功能步骤分别对控制单元进行规定值/实际值比较，检查G336进气风门电位计工作时数据流、电源电压正常。拔下发动机控制单元并将测试盒VAG1598/42插到线束上测量G336信号电压和导线数据都在标准范围内，用5052对G336与发动机控制单元进行匹配后试车，故障没有再出现。停住车辆复查发现进气歧管风门位置传感器是在发动机转速达到3500转/分的情况下才工作，所以在怠速的情况下连续加速油门来检测风门位置传感器的工作状态。当加速的过
12、程中真空单元工作偶尔反应变慢，当真空单元变慢时，故障代码将出现在5052上，这时检查真空单元及其管路发现真空管固定卡卡在一段有保护套的真空管上，使发动机在高温情况下，固定卡将真空管压变形。当我们在慢加油时，真空流量还足够让真空单元工作，而当我们连续加油时，管路因为发动机高温震动变形导致真空度不够，使真空单元不能正常工作。,故障现象：发动机废气灯报警,16,解决措施：更换相应的真空管，重新固定真空管固定卡 附加分析：我们在日常维修工作中常会遇到一些偶发性的故障，这时要了解故障元件的工作原理，其次观察产生故障时辅助元件的工作状态，这样才能更快更好地解决日常维修中的偶发故障。,故障现象：发动机废气灯
13、报警,17,车 型：A6L 发动机型号：BKB/BPJ 变速箱型号：不定 故障里程: 45000 故障频次： 经常 故障分析： 1、仔细听声音来源，像是发电机皮带区域，拆下皮带声音不再出现。怀疑皮带引起 2、车在一千公里前做六万里保养时更换的发电机皮带，仔细检查皮带未发现异常， 检查各皮带轮正常，拆下发电机皮带与旧发电机皮带相比发现新皮带比旧皮带要长， 3、到备件库进一步确认此皮带为BFB发动机的发电机皮带，BFB的发电机皮带长度为1590MM，BKB的发电机皮带长度为1572MM，BKB的发电机皮带要短，装上长皮带造成打滑异响。换上正常的皮带声音消除。 4、同样的故障也容易出在A6L 2.0
14、T发电机皮带上，BPJ发动机在2008.09.22日之前的生产的，发电机皮带的长度为1572MM，在2008.09.22日之后生产的长度为1557MM,如果装错也会产生异响。 解决措施：更换正确的发电机皮带后故障排除。 附加分析 A6L 06D 903 137 C 2008.09.22日之前的生产的 21.361572MM 06D 903 137 F 2008.09.22日之后生产的 21.361557MM A4B6 06B 903 137 C BFB 21.361590MM 06B 903 137 J BKB 21.361572MM,故障现象：发电机前部吱吱异响,19,19,车 型：A6L
15、2.4 发动机型号：BDW 变速箱型号：01J 故障里程 :12000KM 故障频次： 偶尔 故障分析： 1. 505X检测为“气缸1列.2列混合气过浓”间歇性故障，查看列、列空燃比数据32组，数据均为“13左右”,分析为混合气过浓导致废气排放超标,监控灯报警 2. 读取数据流,发现所有传感器数据均在正常范围. 3. 因混合气过浓为进气量偏少或喷油量过多,所以检查了汽油压力,喷油嘴,正常,检查 了进气系统,未发现漏气 4. 如果碳罐电磁阀控制发卡也会影响混合气过浓,所以检查碳罐电磁阀,功能数据正常.将碳罐电磁阀拆下来吹不会长通.这时无意中发现碳罐到电磁阀的管道味道很浓烈.分析可能燃油蒸汽未过滤或未完全过滤导致燃油蒸汽过浓,油量过多导致混合气过浓.执行活性碳罐电磁阀的基本设置,设置过程车子会自动熄火.检查碳罐管路,发现从油箱到碳罐的管路与碳罐到电磁阀的管路长通(正常应为关闭),分析为碳罐内部故障.,故障现象：废气监控灯报警,20,20,故障分析：,故障现象：废气监控灯报警,解决措施：更换活性碳罐,21,车 型：B8 发动机型号：CDZ 变速箱型号： 故障里程:6000Km 故障频次：经常 故障分析：505X检查故障为2970 P201500 232 进气歧管风门位置传感器 信号不可靠 偶尔发生的 。检查位置传感器线路正常；真空控制
